B1BG0YK1 - 206 SILNIK DW10TD
PONOWNY MONTAŻ SILNIK (BLOK SILNIKA)
1 - PONOWNY MONTAŻ
Umieścić blok silnika na wsporniku .
Wyczyścić dokładnie wszystkie powierzchnie uszczelki środkiem do usuwania osadów .
Wyczyścić gwinty wewnętrzne i zewnętrzne .
Nie używać narzędzi ściernych lub ostrych .
Powierzchnie uszczelki nie powinny mieć śladów uderzeń i zarysowań .
Zamontować :
Zamontować dyszę wtryskową dna tłoka (4), Dokręcić śruby na 1 danm .
Umieścić pół-panewki łożysk żłobkowanych (5) od strony bloku silnika .
Naoliwić łożyska wału korbowego .
Zamontować :
UWAGA : GRUBOŚĆ PÓŁPIERŚCIENI ŁOŻYSKA OPOROWEGO .
NAŁOŻYĆ PASTĘ USZCZELNIAJĄCĄ (E10) W KĄTACH I NA KOŃCACH (A) ŁOŻYSKA NR 1 .
ZAŁOŻYĆ PRZYRZĄD [6] NA POKRYWĘ ŁOŻYSKA NR 1 :
Zamontować boczne uszczelki (11) w przewężeniu pokrywy łożyska, z minimalnym przekroczeniem w (B) .
Naoliwić obydwie strony cienkiej folii metalowej (12) .
UMIEŚCIĆ CIENKĄ FOLIĘ METALOWĄ (12) NA PRZYRZĄDZIE [6] POWYŻEJ WYSTĘPU (13) POKRYWY ŁOŻYSKA .
Boczne uszczelki (11) powinny mieć minimalne przekroczenie około 1.5 mm (Maksymalnie = 4 mm) .
Wcisnąć do bloku silnika zespół pokrywa/uszczelka boczna, pochylając go .
Umieścić łożysko na pierścieniach centrujących .
Dokręcić 2 śrub (14) .
ZDEMONTOWAĆ PRZYRZĄD [6] Z BOKU .
KONIECZNIE : dostarczane nowe boczne uszczelki mają określoną długość i nie należy ich przecinać, jeżeli przekroczenie jest zbyt duże, powtórzyć operację montażu .
Zamontować :
KONIECZNIE : OZNACZENIE I USTALENIE WYMIARU PÓŁPANEWEK ŁOŻYSK .
Dokręcić :
ZAMONTOWAĆ KOMPARATOR [7] UŻYWAJĄC PRZYRZĄDÓW [8] - [9] .
Luz powinien zawierać się pomiędzy 0.07 a 0.32 mm .
Wyregulować luz za pośrednictwem grubości półpierścieni bocznego łożyska .
ZAMONTOWAĆ NOWĄ USZCZELKĘ KOŁNIERZOWĄ (16) NA PRZYRZĄDZIE [1C + 1D] .
Zamontować uszczelkę uderzając młotkiem aż do oporu .
Zdemontować przyrząd wykonując obrót .
KONIECZNIE : zewnętrzna powierzchnia uszczelniacza nie powinna posiadać śladów oleju .
Położenie korbowodów .
Sprawdzić czy zamontowana jest nowa półpanewka na kopułce korbowodu .
OZNACZENIE I USTALENIE WYMIARU PÓŁPANEWEK ŁOŻYSK .
KONIECZNIE : pamiętać o dopasowaniu tłok/oś .
Połączyć drążki i tłoki umieszczając nacięcia (17) od strony przeciwnej do odcisków (18) tłoków .
Zamontować :
Upewnić się czy drążek swobodnie obraca się na swojej osi .
Zamontować pierścienie przy pomocy szczypiec do pierścieni .
KONIECZNIE : skierować oznaczenia top pierścieni w górę .
Obrócić pierścienie o 120° w stosunku do nacięcia pierścienia zgarniającego .
KONIECZNIE : ustawić odciski (18) z przeciwnej strony do mocowania (19) filtra oleju .
Naoliwić pierścienie i końcówki .
Wprowadzić zestaw korbowodu/tłoka do odpowiedniego cylindra, używając opaski do pierścieni .
Zamontować pokrywę korbowodu wyposażoną w nową naoliwioną półpanewkę .
KONIECZNIE : ustawić na przeciwko siebie rowek (20) pół-panewki pokrywy i rowek (17) półpanewki korbowodu .
KONIECZNIE : montować systematycznie nowe nakrętki pokryw korbowodów .
Wyczyścić : Śruby, Nakrętki .
POWLEC NAKRĘTKI KORBOWODÓW (GWINT I POWIERZCHNIA STYKU) PREPARATEM G10 .
Dokręcanie odbywa się w dwóch etapach .
Etap 1 :
Etap 2 :
(X) = 10 mm .
Oczyścić powierzchnie kontrolne .
ZAMONTOWAĆ CZUJNIK ZEGAROWY [7] NA WSPORNIKU [15] .
Obrócić wał korbowy .
Naprowadzić występ pomiarowy czujnika zegarowego na jeden z punktów kontrolnych (Punkt kontrolny C) .
Kręcić dalej wałem korbowym aż do doprowadzenia tłoka do górnego martwego punktu ; Odczytać i zanotować wartość .
Cofnąć o 1/4 obrotu .
Doprowadzić tłok do górnego martwego punktu uważając, aby go nie przekroczyć .
Wyzerować czujnik zegarowy .
PRZENIEŚĆ ZESTAW CZUJNIK ZEGAROWY/ WSPORNIKI [7] I [15] NA PŁASZCZYZNĘ BLOKU SILNIKA .
Odczytać i zanotować wartość .
Naprowadzić występ pomiarowy czujnika zegarowego na jeden z punktów kontrolnych (Punkt kontrolny D) .
Wyzerować czujnik zegarowy .
Odczytać i zanotować wartość .
Wyciągnąć średnią z 2 odnotowanych wartości .
Postępować w ten sam sposób w przypadku pozostałych trzech cylindrów .
UWAGA : maksymalny odstęp między 2 tłokami : = 0.07 mm .
UWAGA : najwyższa średnia wartość decyduje o wyborze grubości uszczelki .
Zamontować :
Dokręcić śruby na 1.6 danm .
Zamontować :
DOKRĘCIĆ ŚRUBĘ : 0.9 danm + E3 .
POWLEC PŁYTKĘ (26) PASTĄ USZCZELNIAJĄCĄ E10 .
Zamontować :
ZAMONTOWAĆ NOWĄ USZCZELKĘ KOŁNIERZOWĄ (27) NA PRZYRZĄDZIE [1B] + [1C] .
ZAMONTOWAĆ NOWY USZCZELNIACZ PÓŁOSI PRZY POMOCY PRZYRZĄDU [1B] + [1C] + Śruba (28) .
Zdemontować przyrząd wykonując obrót .
KONIECZNIE : zewnętrzna powierzchnia uszczelniacza półosi nie może posiadać śladów oleju .
Zamontować pompę płynu chłodzącego (29) z nową uszczelką .
Dokręcić śruby na 1.5 danm .
1 - 1 - ALUMINIOWA MISKA OLEJOWA
UWAGA : w przypadku silników, wyposażonych w aluminiową miskę olejową, upewnić się, czy kołki centrujące znajdują się na swoim miejscu .
NAŁOŻYĆ WARSTWĘ PASTY USZCZELNIAJĄCEJ (E10) NA POWIERZCHNIĘ USZCZELKI MISKI OLEJOWEJ .
KONIECZNIE : aby zapewnić odpowiednią szczelność, należy dokładnie pokryć nagwintowane otwory podczas nakładania pasma .
Zamontować miskę olejową, Moment dokręcania : 1.6 danm .
DOKRĘCIĆ OBA TRZPIENIE GWINTOWANE PRZYRZĄDU [1K] W WALE KORBOWYM .
Sprawdzić obecność kołka ustalającego .
Zamontować koło zamachowe silnika (32) .
ZA POMOCĄ CENTROWNIKÓW I ROLEK PRZYRZĄDU PRZYTRZYMAĆ NA SWOIM MIEJSCU KOŁO ZAMACHOWE SILNIKA (32) .
ZAŁOŻYĆ BLOKADĘ KOŁA ZAMACHOWEGO SILNIKA [1I] .
WYCZYŚCIĆ I POSMAROWAĆ (E3) ŚRUBY .
Pierwszy montaż : Pojedyncze koło zamachowe silnika .
WYCZYŚCIĆ I POSMAROWAĆ (E3) ŚRUBY .
Moment dokręcania : 4.75 danm .
Drugi montaż : Podwójne koło zamachowe silnika .
KONIECZNIE : po każdej naprawie: podczas demontażu podwójnego koła zamachowego silnika względem wału korbowego, systematycznie wymieniać śruby podwójnego koła zamachowego .
Zamontować śruby wstępnie posmarowane .
Moment dokręcania : 4.8 danm .