B1EE0EK1 - 206 MOTOR DV4TD

CONTROL PRESIÓN FIN DE COMPRESIÓN

1 - UTILLAJE ESPECIAL

[1] Falsa bujía + adaptador compresiómetro (-).0188-U .

[2] Varilla freno volante motor ø 12 (-).0194-C .

[3] Controlador de estanqueidad tipo FACOM 910.A .

[4] Adaptador motor diesel - Tipo FACOM 910.A6 .

2 - CONTROL

Asegurarse que la velocidad de giro del motor, movido por motor de arranque, es correcta (Valor mínimo : 250 r/mn) .

Control a realizar .

Desconectar :

• la batería
• el calculador control motor
• la alimentación de las bujías de pre-postcalentamiento

Aislar el cable de alimentación de las bujías de precalentamiento .

Quitar :

• la tapa-estilo
• el sistema de admisión integrado superior
• el tubo de conexión egr
• las bujías de precalentamiento

Montar :

• el útil [1] y su adaptador en el cilindro n° 1 : apriete a 1.0 m.daN (lado volante motor)
• compresiómetro

Conectar la batería .

Medir la presión de fin de compresión en el orden en los cilindros 1 - 2 - 3 - 4 :

• la diferencia máxima entre cilindros debe ser de 5 bares

3 - MEDIR LAS PÉRDIDAS DE COMPRESIÓN

Control a realizar : Motor frío .

Montar el freno de volante motor [2] .

Girar el motor hasta el bloqueo .

Determinar el cilindro en fase de fin de compresión 1-2-3-4 con la ayuda de los útiles [1] - [2] - [4] .

Apretar el útil [1] a 0.9 m.daN .

Conectar el aparato de midir utilizando el terminal adaptado (ver manual del aparato) .

Leer la pérdida de compresión : Valor medio 20% .

En caso de valor incorrecto, la localización del ruido del paso de aire permite localizar las piezas defectuosas .

Volver a realizar la operación para los 3 cilindros restantes, efectuando, cada vez, 1/2 vueltas de cigüeñal .

4 - PONER

Proceder en orden inverso a las operaciones de quitar .

sustituir la abrazadera cli)c y la junta tórica del manguito egr .