B3BF05K1 - 206
PUESTA EN ALTURA PLATILLO DE REFERENCIA REGLAJE : TREN DELANTERO - TREN TRASERO
El paralelismo delantero se puede controlar y reglar en orden de marcha (desgaste simétrico de los dos neumáticos) .
Para controlar el conjunto de los ángulos (avance, caída y paralelo), es necesario poner el vehículo en altura platillo de referencia .
1 - UTILLAJES ESPECIALES
Aparato de puesta en altura platillo trenes (-).0916 .
[1] juego de dos compresores de suspensión (-).0916-A .
[2] juego de cuatro argollas (-).0916-C .
[3] juego de cuatro varillas calibradas de lectura (-).0916-D .
[4] juego de cuatro cinchas (-)0916-B .
Los controles de los valores de geometría de los trenes delanteros y traseros, así como el reglaje del tren delantero, deben realizarse con posiciones precisas de compresión de suspensión (platillo de referencia) en un banco de control de trenes .
Asegurarse :
2 - PUNTO CENTRAL DE LA CREMALLERA
Girar a fondo hacia un lado .
Hacer una marca (1) en el panel de instrumentos y una marca (2) y una marca frente a esta en el volante .
Girar a fondo hacia el otro lado y contar las vueltas dadas por el volante .
Hacer una segunda marca (3) en el volante frente a la que hay en el panel de instrumentos .
Dividir por dos la distancia entre las 2 marcas volante y hacer una tercera marca (4) .
Poner el volante dividiendo por dos el número de vueltas volante .
Alinear la tercera marca (4) con la marca del panel de instrumentos (1) .
Volver a alinear el volante con el panel de instrumentos, si fuese necesario, desmontándolo y volviéndolo a montar .
Corregir el alabeo de ruedas .
3 - PUESTA EN ALTURA PLATILLO DE REFERENCIA
3 - 1 - POR DELANTE
Meter las correillas [4] equipadas con sus manillas [2] por los anillos de fijación .
Montar el compresor de suspensión [1] .
Comprimir la suspensión de manera de obtener, en el lado derecho e izquierdo, la altura de carrocería H1 (altura platillo de referencia), a medir entre el labio caído (5) y el suelo .
ATENCIÓN : tener en cuenta la altura de los platillos giratorios cuando se vaya a medir la altura platillo de referencia H1 .
3 - 2 - POR DETRÁS
Meter dos cinchas [4] con sus argollas [2] alrededor de la traviesa trasera .
Montar el compresor de suspensión [1] .
Escoger la muesca (A) que mejor se adapte para tirar de las cinchas lo más verticalmente posible .
Comprimir la suspensión de manera de obtener, en el lado derecho e izquierdo, la altura de carrocería H2 (altura platillo de referencia), a medir entre el labio caído (6) y el suelo .
ATENCIÓN : tener en cuenta la altura de los platillos giratorios cuando se vaya a medir la altura platillo de referencia H2 .
Comprobar que la altura H1, medida anteriormente en la parte delantera, no ha cambiado .
4 - CONTROL Y REGLAJE : TREN DELANTERO
Vehículo en orden de marcha .
El valor del paralelo varía en función de la altura del vehículo .
Medir la distancia entre el suelo y el apoyo del gato y anotar este valor en una de las curvas de abajo para determinar el valor del paralelo en el eje .
4 - 1 - VEHÍCULOS EQUIPADOS CON NEUMÁTICOS 165/70 R13
(H) Altura entre el apoyo delantero de gato y el piso en mm .
(H1) Altura suelo-apoyo gato delantero en altura platillo de referencia .
(P) Paralelo en el eje (Tolerancia ± 1 mm) .
4 - 2 - VEHÍCULOS EQUIPADOS CON NEUMÁTICOS 175/65 R14 ; 185/55 R15 ; 195/45 R16 (EXCEPTO : GRAN EXPORTACIÓN)
(H) Altura entre el apoyo delantero de gato y el piso en mm .
(H1) Altura suelo-apoyo gato delantero en altura platillo de referencia .
(P) Paralelo en el eje (Tolerancia ± 1 mm) .
4 - 3 - VEHÍCULOS : GRAN EXPORTACIÓN
(H) Altura entre el apoyo delantero de gato y el piso en mm .
(H1) Altura suelo-apoyo gato delantero en altura platillo de referencia .
(P) Paralelo en el eje (Tolerancia ± 1 mm) .
4 - 4 - ÁNGULO DE TREN DELANTERO
| tipo homologación motor | HFX - HFZ | HFX - HFZ - KFW | HFX - HFZ | HFX - HFZ - 8HX KFW - NFZ WJZ - WJY - RHY |
RHY - NFU |
|---|---|---|---|---|---|
| particularidades | dirección mecánica 165/70 R13 |
dirección asistida 165/70 R13 |
dirección mecánica 175/65 R14 |
dirección asistida 175/65 R14 |
dirección asistida 185/65 R14 |
| H1 (mm) +12 / -8 | 122 | 122 | 123 | 123 | 128 |
| paralelismo / rueda (mm) ± 0,5 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 |
| paralelismo / rueda (°) ± 5' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' |
| caída de rueda ± 30' | 0° | 0° | 0° | 0° | 0° |
| avance de rueda ± 30' | 2° 16' | 3° 16' | 2° 16' | 3° 16' | 3° 16' |
| angulo de mangueta ± 30' | 9° 31' | 9° 31' | 9° 42' | 9° 42' | 9° 42' |
| tipo homologación motor | RFR | RFR | KFX | NFU - RFN |
|---|---|---|---|---|
| particularidades | dirección asistida 185/55 R14 |
dirección asistida 195/45 R16 |
GPL 175/65 R14 |
coupé / cabriolet 185/55 R15 |
| H1 (mm) +12 / -8 | 120 | 129 | 133 | 120 |
| paralelismo / rueda (mm) ± 0,5 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 |
| paralelismo / rueda (°) ± 5' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' |
| caída de rueda ± 30' | 0° | 0° | 0° | 0° |
| avance de rueda ± 30' | 3° 16' | 3° 16' | 3° 24' | 3° 13' |
| angulo de mangueta ± 30' | 9° 42' | 9° 42' | 9° 31' | 9° 42' |
| affaire | ||||
|---|---|---|---|---|
| tipo homologación motor | HFX - HFZ | HFX - HFZ | WJZ - WJY | WJZ - WJY |
| particularidades | dirección asistida 165/70 R13 |
dirección mecánica 165/70 R13 |
dirección asistida 175/65 R14 |
dirección mecánica 165/65 R14 |
| H1 (mm) +12 / -12 | 122 | 122 | 123 | 123 |
| paralelismo / rueda (mm) ± 0,5 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 | - 0,75 |
| paralelismo / rueda (°) ± 5' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' | - 0° 07' |
| caída de rueda ± 30' | 0° | 0° | 0° | 0° |
| avance de rueda ± 30' | 3° 44' | 2° 44' | 3° 33' | 2° 33' |
| angulo de mangueta ± 30' | 9° 31' | 9° 31' | 9° 42' | 9° 42' |
| gran exportación | ||
|---|---|---|
| tipo homologación motor | HFX - HFZ - KFX K6C - NFZ - NFU - WJZ WJY - RHY - 7LZ |
HFX - HFZ - KFX K6C - WJZ WJY - 7LZ |
| particularidades | dirección asistida 175/65 R14 |
dirección mecánica 175/65 R14 |
| H1 (mm) +12 / -8 | 148 | 148 |
| paralelismo / rueda (mm) ± 0,5 | - 0,75 | - 0,75 |
| paralelismo / rueda (°) ± 5' | - 0° 07' | - 0° 07' |
| caída de rueda ± 30' | 0° 07' | 0° 07' |
| avance de rueda ± 30' | 3° 05' | 2° 07' |
| angulo de mangueta ± 30' | 9° 20' | 9° 20' |
Estos valores corresponden a una altura platillo de referencia (H1) :
4 - 5 - REGLAJE DE LA CONVERGENCIA
En la parte delantera solamente regulable el paralelismo .
Si el valor es incorrecto, regular las bieletas (7) (una vuelta de bieleta = 2 mm aproximadamente) .
Apretar las tuercas (8) a 4,5 m.daN .
NOTA : cuidar el reparto idéntico de las longitudes de las bieletas derechas e izquierdas con el fin de respetar .
5 - CONTROL Y REGLAJE : TREN TRASERO
5 - 1 - ÁNGULOS DEL TREN TRASERO
Los ángulos del tren trasero no son regulables, el control se realiza en altura de referencia .
| tipo homologación motor | HFX - HFZ KFW |
HFX - HFZ - KFW 8HX - NFZ WJZ - WJY - RHY |
NFU - RHY | RFR | RFR |
|---|---|---|---|---|---|
| particularidades | sin | sin | sin | sin | sin |
| neumáticos | 165/70 R13 | 175/65 R14 | 185/65 R14 | 185/55 R15 | 195/45 R16 |
| H2 (mm) | 117 | 123 | 131 | 121 | 130 |
| caída de rueda (°) | -1° ± 30' | -1° ± 30' | -1° ± 30' | -1° ± 30' | -1° ± 30' |
| paralelismo / rueda (mm) | +1,5 ± 0,5 mm | +1,7 ± 0,5 mm | +1,7 ± 0,5 mm | +1,7 ± 0,5 mm | +1,7 ± 0,5 mm |
| paralelismo / rueda (°) | 0° 16' ± 5' | 0° 16' ± 5' | 0° 16' ± 5' | 0° 15' ± 5' | 0° 14' ± 5' |
| tipo homologación motor | RFR - NFU | HFZ - HFX | WJY - WJZ | HFX - HFZ - KFW NFZ - NFU - WJZ WJY - RHY - 7LZ |
KFX |
|---|---|---|---|---|---|
| particularidades | coupé - cabriolet | affaire | affaire | gran exportación | GPL |
| neumáticos | 185/55 R15 | 165/70 R13 | 175/65 R14 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
| H2 (mm) | 121 | 97 | 109 | 149 | 134 |
| caída de rueda (°) | -1° ± 30' | -1° ± 30' | -1° ± 30' | -1° ± 30' | -1° ± 30' |
| paralelismo / rueda (mm) | +1,7 ± 0,5 mm | +2,1 ± 0,5 mm | +2,1 ± 0,5 mm | +1 ± 0,5 mm | +1,9 ± 0,5 mm |
| paralelismo / rueda (°) | 0° 15' ± 5' | 0° 22' ± 5' | 0° 20' ± 5' | 0° 10' ± 5' | 0° 18' ± 5' |
5 - 2 - REGLAJE
Los ángulos del tren trasero no son regulables .