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Retraitement des gaz d'échappement ® BlueTEC avec AdBlue
Description du système moteur 642.8
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Retraitement des gaz d'échappement BlueTEC avec AdBlue® Description du système moteur 642.8
Brochure d'information technique pour la maintenance
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
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Impressum
Commande d'information atelier L'ensemble de la documentation d'atelier éditée par GSP/OI, telle que les brochures d'introduction, descriptions de système, descriptions de fonctionnement, informations techniques et manuels de tableaux, peut être commandé comme suit : En Allemagne Auprès de notre magasin GSP/OI sur internet Lien : http://gsp-ti-shop.com ou en alternative E-mail : customer.support@daimler.com Téléphone : +49 18 05 0 10 79 79 Téléfax : +49 18 05 0 1079 78 Hors d'Allemagne Veuillez vous adresser à l'interlocuteur concerné de votre marché.
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Table des matières
Avant-propos 5
Système complet Présentation Mesures internes au moteur Comparaison des versions de systèmes d'échappement BlueTEC Vue d'ensemble du système Classes de pollution – Nombre de composants 6 9 10 12 14
Composants du système Vue d'ensemble des composants Calculateur AdBlue® Module d'alimentation d'AdBlue® Réservoir d'AdBlue® Autres composants AdBlue® Catalyseur à oxydation Filtre à particules diesel Catalyseur à stockage NOx Catalyseur SCR Calculateur NOx avec capteurs NOx 15 16 18 20 21 22 23 25 27 28
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Table des matières
Information pour le conducteur Affichages du combiné d'instruments/ indicateur de maintenance
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Ingrédient AdBlue® 32
Équipement d'atelier Retraitement des gaz d'échappement Carrosserie 38 41
FAQ Questions fréquemment posées 42
Liste des abréviations Index alphabétique
47 48
4
b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs, Dans la présente brochure, nous souhaitons vous présenter le système de recyclage des gaz d'échappement BlueTEC avec AdBlue® pour voitures particulières de Mercedes-Benz. La description de ce système n'est valable pour aucun véhicule en particulier. Le point fort développé dans cette brochure repose sur la description des contenus suivants, sans aucune référence à un type de véhicule donné : • Conception et fonctionnement du système de recyclage des gaz d'échappement BlueTEC avec catalyseur à stockage NOx • Conception et fonctionnement du système de recyclage des gaz d'échappement BlueTEC avec AdBlue® (SCR (réduction catalytique sélective)) • Interactions entre les composants du système dans le système complet • Points intéressants sur l'AdBlue® Cette description de système n'est pas conçue pour servir de base aux réparations ou au diagnostic des problèmes techniques. Pour cela, vous disposez comme dans le passé des systèmes suivants : • Système d'information atelier (WIS) • Système d'aide au diagnostic (DAS) pour les séries 164 et 251 • Xentry Diagnostics pour la série 212 Toutes les modifications et nouveautés seront publiées dans les documentations correspondantes du WIS. Les informations contenues dans la description de système peuvent ainsi différer des publications du WIS. Toutes les caractéristiques techniques mentionnées dans cette brochure correspondent à la date de rédaction de ce document en juillet 2009 et peuvent ainsi différer de la version de série.
Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI)
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Système complet
Présentation
Les autorités responsables de la protection de l'environnement poursuivent globalement l'objectif de réduire très fortement les émissions de substances nocives des véhicules diesel. L'introduction des valeurs limites de gaz d'échappement EURO 6 doit permettre de diminuer les émissions de substances nocives, par exemple d'oxydes d'azote, de 54 % de EURO 5 à EURO 6. Un catalyseur à oxydation en liaison avec un filtre à particules diesel (DPF) suffisait jusqu'à présent pour respecter les valeurs limites des gaz d'échappement EURO 4. Déjà pour atteindre la norme de pollution EURO 5, le nombre des composants a dû être augmenté. Afin d'obtenir les teneurs en gaz polluants selon EURO 6, la complexité technique s'accroît considérablement. Mercedes-Benz a introduit en janvier 2008 avec le E 300 CDI BlueTEC le premier véhicule doté de la technologie BlueTEC dans l'UE. À partir de septembre 2009, Mercedes-Benz proposera dans l'UE quatre autres modèles équipés de la technologie BlueTEC dans les Classes E, M, GL et R. Ces derniers respectent les valeurs limites de gaz d'échappement EURO 6 et sont basés sur la nouvelle génération de moteurs V6 642.8. Grâce à la technologie BlueTEC, Mercedes-Benz est parvenu à réduire fortement les émissions de gaz d'échappement et à conserver en même temps les performances des moteurs diesel en matière de couple et de puissance.
Premier moteur diesel pour VP 138, année de fabrication 1936 Configuration technique claire au début de la technologie des moteurs diesel : cylindrée de 2,6 l avec puissance de 33 kW, utilisée sur la Mercedes-Benz 260 D, la première voiture particulière diesel au monde.
Moteur 642.8 Le moteur diesel 642.8 séduit par sa grande complexité. Avec une cylindrée de 3,0 l et une puissance de 155 kW, il est utilisé à partir de septembre 2009 dans les véhicules BlueTEC E 350, ML 350 et R 350. Dans les véhicules BlueTEC GL 350, le moteur 642.8 possède une puissance de 160 kW.
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Technologie BlueTEC
BlueTEC est un système de recyclage des gaz d'échappement de conception modulaire, disponible en deux versions : • Sur la berline actuelle E 300 BlueTEC, le catalyseur à oxydation et le filtre à particules sont combinés à un catalyseur à stockage NOx de très grande longévité ainsi qu'à un catalyseur SCR supplémentaire. • La deuxième version sera utilisée à partir de septembre 2009 sur les nouveaux modèles E 350, ML 350, GL 350 et R 350 BlueTEC. Sur cette version, le catalyseur à stockage NOx est supprimé. Il se produit toutefois une injection supplémentaire d'AdBlue® dans le flux des gaz d'échappement. Ceci entraîne une libération d'ammoniac qui réduit les oxydes d'azote en azote moléculaire inoffensif (N2) et en eau (H2O) dans le catalyseur SCR monté en aval. Afin de mieux différencier les deux versions, elles sont désignées de la façon suivante : • BlueTEC (NSK) sur le modèle E 300 CDI • BlueTEC (SCR) sur les modèles E 350, ML 350, GL350 et R350
Utilité pour le consommateur et l'environnement
Lors de la combustion du mélange air-carburant d'un moteur diesel conçu pour une efficacité maximale et de faibles émissions de particules, différentes concentrations d'oxydes d'azote (NOx) apparaissent en fonction de la température et de la pression de combustion. Si les oxydes d'azote sont diminués, le moteur commence à produire de la suie, ce qui équivaut à une consommation de carburant accrue. Un rendement optimisé et des températures de combustion plus élevées ont pour conséquence une augmentation des oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. La technologie BlueTEC diminue les oxydes d'azote indésirables dans les gaz d'échappement par addition de la solution AdBlue®. La solution AdBlue libère de l'ammoniac (NH3) qui se transforme dans le catalyseur SCR avec les oxydes d'azote (NOx) en azote moléculaire (N2) et en eau (H2O). La combustion est conçue pour une efficacité maximale, une production de suies réduite et par conséquent une faible consommation. BlueTEC est un système fonctionnant sans usure, dans une large mesure sans entretien et de ce fait de coût avantageux.
Ingrédient supplémentaire AdBlue®
Le système de retraitement des gaz d'échappement BlueTEC (SCR) fonctionne avec l'ingrédient supplémentaire AdBlue® qui est transporté dans un réservoir séparé. est une solution d'urée non toxique, très pure, incolore, de fabrication synthétique. L'AdBlue®
i Remarque Sur les véhicules avec catalyseur à stockage NOx, le fonctionnement au gazole sans soufre (teneur en soufre T 10 ppm (parties par million)) est obligatoirement nécessaire. Si la teneur en soufre est > 10 ppm, le catalyseur à stockage NOx, est tué par le dioxyde de soufre (SO2) et par conséquent endommagé. Sur les véhicules avec catalyseur SCR, le fonctionnement avec du gazole à faible teneur en soufre (teneur en soufre T 50 ppm) est obligatoirement nécessaire. Si la teneur en soufre est > 50 ppm, le filtre à particules diesel est tué par le dioxyde de soufre (SO2) et de ce fait endommagé.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Système complet
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Présentation
Système complet
Présentation
Normes antipollution actuellement en vigueur en Europe
Depuis le 01.01.2006, toutes les voitures particulières destinées au marché européen doivent satisfaire au niveau 4 des normes antipollution de l'Union Européenne (EURO 4). L'homologation des voitures particulières selon la norme EURO 4 est déjà applicable depuis le 01.01.2005. À partir du 01.09.2009, l'homologation devra satisfaire aux normes antipollution EURO 5. Tous les véhicules neufs immatriculés devront être conformes à la norme EURO 5 à compter du 01.01.2011. Les nouvelles valeurs limites pour les normes antipollution figurent dans les tableaux suivants.
Valeurs limites des gaz d'échappement appliquées au moteur diesel Oxyde de carbone (CO) Hydrocarbures et oxydes d'azote (HC + NOx) Oxydes d'azote (NOx) Particules de suie (PM)
*
Euro 4 01.01.2006 0,5 g/km 0,3 g/km 0,25 g/km 0,025 g/km
Euro 5 01.01.2011 0,5/0,45* g/km 0,23 g/km 0,18 g/km 0,005 g/km
Euro 6 01.09.2015 0,45 g/km 0,17 g/km 0,08 g/km 0,005 g/km
à partir de 01/2013
BlueTEC avec AdBlue® dans le véhicule, représenté sur le type 164.8 1 2 3 Catalyseur à oxydation Filtre à particules diesel Vanne de dosage d'AdBlue® 4 5 Catalyseur SCR Réservoir d'AdBlue®
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Mesures internes au moteur
Les modifications pour ces véhicules concernent surtout l'adaptation du moteur en vue de l'optimisation du procédé de combustion et du recyclage des gaz d'échappement à l'intérieur du moteur. Ce paquet de mesures de dépollution des gaz d'échappement monté en aval permet d'obtenir pour la première fois sur des voitures particulières diesel les sévères valeurs limites de gaz d'échappement selon EURO 6.
Vue en coupe moteur 642
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Système complet
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Mesures internes au moteur
Système complet
Comparaison des versions de systèmes d'échappement BlueTEC
Mode de fonctionnement BlueTEC (NSK)
Sur les véhicules BlueTEC (NSK), les gaz d'échappement sont nettoyés par un catalyseur à oxydation près du moteur, un catalyseur à stockage NOx, un filtre à particules diesel et un catalyseur SCR. Les substances nocives produites lors de la combustion, à savoir l'oxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC), sont transformées par oxydation en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O) dans le catalyseur à oxydation. Le catalyseur à stockage NOx, stocke pendant le fonctionnement à mélange pauvre les oxydes d'azote issus de la combustion. Ces derniers sont transformés pendant la phase de régénération en azote moléculaire (N2) et en eau (H2O). Durant le fonctionnement à mélange riche, il se produit par réaction chimique une formation d'ammoniac, lequel est stocké dans le catalyseur SCR et consommé pendant le fonctionnement à mélange pauvre. Les particules de suie en carbone (C) présentes dans les gaz d'échappement sont retenues dans le filtre à particules diesel suivant le catalyseur à stockage NOx, et transformées par combustion en dioxyde de carbone (CO2) pendant la phase de régénération du filtre à particules diesel. Durant le fonctionnement à mélange pauvre, les oxydes d'azote qui ne peuvent pas être stockés dans le catalyseur à stockage NOx, sont transformés dans le catalyseur SCR, à l'aide de l'ammoniac accumulé, en azote moléculaire et en eau. Lors de la désulfuration du catalyseur à stockage NOx,, l'odeur est amoindrie par le catalyseur SCR.
Système d'échappement BlueTEC (NSK) 1 2 3 Catalyseur à oxydation Catalyseur à stockage NOx amélioré Filtre à particules diesel 4 5 Catalyseur SCR Silencieux arrière
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Mode de fonctionnement BlueTEC (SCR) avec AdBlue®
Sur les véhicules avec BlueTEC (SCR), les gaz d'échappement sont nettoyés par un catalyseur à oxydation, un filtre à particules diesel et un catalyseur SCR. Le catalyseur à oxydation et le filtre à particules diesel ont les mêmes fonctions que sur les véhicules avec BlueTEC (NSK). Sur les véhicules avec BlueTEC (SCR), les oxydes d'azote produits lors de la combustion sont réduits par le produit de réduction AdBlue® au niveau du catalyseur SCR. L'AdBlue® est injecté pour cela en aval du filtre à particules diesel avec la vanne de dosage d'AdBlue® (Y129). Au cours du trajet entre la vanne de dosage d'AdBlue® et le catalyseur SCR, l'AdBlue® se mélange au flux des gaz d'échappement. La solution AdBlue® libère de l'ammoniac (NH3). La répartition uniforme de l'AdBlue® dans les gaz d'échappement est assistée par un mélangeur qui se trouve avant le catalyseur SCR. Dans le catalyseur SCR, les oxydes d'azote se transforment à l'aide de l'ammoniac et de l'oxygène en azote moléculaire non toxique et en vapeur d'eau. L'ammoniac pas immédiatement nécessaire pour la réduction de l'azote est accumulé dans le catalyseur SCR et consommé durant la période sans injection. L'AdBlue® n'est donc injecté qu'à intervalles de temps courts, ce qui garantit une utilisation parcimonieuse de l'ingrédient.
Système d'échappement BlueTEC (SCR) 1 2 3 Catalyseur à oxydation Filtre à particules diesel Vanne de dosage d'AdBlue® 4 5 Catalyseur SCR Silencieux arrière
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Système complet
Comparaison des versions de systèmes d'échappement BlueTEC
Système complet
Vue d'ensemble du système
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Composants du système injection diesel common rail (CDI) – Dépollution des gaz d'échappement Signaux de capteur et de commande injection diesel common rail (CDI) – Dépollution des gaz d'échappement
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A1 A1e58 A1p13 A103/1b1 A103/1b2 A103/1b4 A103/1r1 A103/1r2 A103/2b1 A103/2m1 A103/2r1 A103/2y1 B1 B16/15 B19/7 B19/9 B19/11 B28/8 B37 B70 G3/2 K27/7 M55 N3/9 N14/3 N37/7 N37/7b1 N37/8 N37/8b1 N118/5 R9 Y27/9 Y3/8n4 Y76 Y129 CAN C CAN I LIN C1 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Témoin de contrôle diagnostic moteur, actionnement Affichage multifonction, actionnement Capteur de température avant catalyseur SCR, signal Capteur de température avant filtre à particules diesel, signal Transmetteur de pression différentielle (DPF), signal Sonde O2, signal Capteur de température avant turbocompresseur, signal Capteur de température avant catalyseur, signal Variateur de recyclage des gaz d'échappement, commande Moteur coupure du canal d'admission, commande Injecteurs de carburant, commande Capteur NOX, signal Chauffage capteur NOX, commande Élément chauffant module d'alimentation d'AdBlue®, commande Capteur de pression d'AdBlue®, signal Élément chauffant réservoir d'AdBlue®, commande Pompe d'alimentation AdBlue®, commande Vanne d'inversion AdBlue®, commande Relais d'alimentation AdBlue®, commande Relais d'alimentation AdBlue® borne 30, signal Élément chauffant conduite de pression AdBlue®, commande Capteur de niveau plein, signal Capteur de niveau vide, signal Capteur de température réservoir d'AdBlue®, signal Vanne de dosage d'AdBlue®, commande Chauffage de sonde O2, commande Niveau de remplissage d'AdBlue®, information Injection AdBlue®, demande Injection AdBlue®, information Bougies de préchauffage, commande Transmetteur Hall de vilebrequin, signal Transmetteur de température d'huile, signal Transmetteur de pédale d'accélérateur, signal Décalage des caractéristiques de passage des rapports, demande
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
Vue d'ensemble du système
Combiné d'instruments Témoin de contrôle diagnostic moteur Affichage multifonction Capteur de température réservoir d'AdBlue® Capteur de niveau plein Capteur de niveau vide Élément chauffant réservoir d'AdBlue® Élément chauffant conduite de pression AdBlue® Capteur de pression AdBlue® Pompe d'alimentation AdBlue® Élément chauffant module d'alimentation d'AdBlue® Vanne d'inversion AdBlue® Transmetteur de température d'huile Capteur de température avant catalyseur SCR Capteur de température avant catalyseur Capteur de température avant filtre à particules diesel Capteur de température avant turbocompresseur Transmetteur de pression différentielle (DPF) Transmetteur de pédale d'accélérateur Transmetteur Hall de vilebrequin Sonde O2 avant catalyseur Relais alimentation AdBlue® Moteur coupure du canal d'admission Calculateur CDI Étage final du temps de préchauffage Calculateur NOX après filtre à particules diesel Capteur NOX après filtre à particules diesel Calculateur NOX après catalyseur SCR Capteur NOX après catalyseur SCR Calculateur AdBlue® Bougies de préchauffage Variateur de recyclage des gaz d'échappement gauche Calculateur VGS Injecteurs de carburant Vanne de dosage d'AdBlue® CAN compartiment moteur CAN capteurs de transmission LIN transmission
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Système complet
Système complet
Classes de pollution – Nombre de composants
Composants du retraitement des gaz d'échappement Calculateur CDI Calculateur AdBlue® avec composants BlueTEC (SCR) Euro 4 CR 4 Euro 5 CR 5 EURO 6 CR 6+ X
Catalyseur à oxydation Catalyseur à stockage NOx Filtre à particules diesel Catalyseur SCR AdBlue®
X — X — —
X X X X —
(Par transformation de l'ammoniac extrait dans le catalyseur à stockage NOx)
X — X X X
Sonde lambda Calculateur NOx avec capteur NOx Turbocompresseur avec capteur de température des gaz d'échappement Valve AGR (écoulement direct de liquide de refroidissement)
X — —
X — X
X 2 X
—
X
X
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Vue d'ensemble des différents composants
Le système de recyclage des gaz d'échappement BlueTEC (SCR) avec AdBlue® nécessite, par rapport aux véhicules conformes à la norme EURO 5, les composants supplémentaires suivants : • Calculateur AdBlue® • Réservoir d'AdBlue® • Module d'alimentation d'AdBlue® (A103/2) avec capteur de pression AdBlue® • Capteur de température du réservoir d'AdBlue® • Élément chauffant du réservoir d'AdBlue® • Élément chauffant de la conduite de pression d'AdBlue® • Capteur de niveau plein dans le réservoir d'AdBlue® • Capteur de niveau vide dans le réservoir d'AdBlue® • Vanne de dosage d'AdBlue® • Mélangeur d'AdBlue® • Catalyseur SCR • Capteur de température avant catalyseur SCR • Relais alimentation AdBlue® • Calculateur NOx après filtre à particules diesel • Capteur NOx après filtre à particules diesel • Calculateur NOx après catalyseur SCR • Capteur NOx après catalyseur SCR • Conduite de pression i Remarque Les véhicules avec BlueTEC (SCR) sont équipés d'un alternateur de 220 ampères.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Vue d'ensemble des composants
Composants du système
Calculateur AdBlue®
Calculateur AdBlue®
Le calculateur AdBlue® pour la dépollution des gaz d'échappement se trouve dans le coffre à bagages endessous du plancher intermédiaire du coffre à bagages, directement à côté du réservoir d'AdBlue®. Le calculateur AdBlue® reçoit en provenance du calculateur CDI via le capteur de transmission CAN le débit d'injection nécessaire du produit de réduction. Le calculateur AdBlue® effectue en fonction des signaux d'entrée en provenance du calculateur CDI : • Le dosage correct et l'injection d'AdBlue® • L'actionnement du module d'alimentation d'AdBlue® (alimentation et alimentation en retour) • La protection antigel (trois éléments chauffants)
Représentation sur le type 164 33 F37 K27/7 N 118/5 Réservoir d'AdBlue® Bloc de fusibles AdBlue® Relais alimentation AdBlue® Calculateur AdBlue®
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Injection
Grâce à la vanne de dosage d'AdBlue®, le produit de réduction AdBlue® est pulvérisé hors du réservoir par la conduite d'arrivée dans le flux des gaz d'échappement avant le catalyseur SCR. Lors de l'établissement de la pression et pendant l'inertie, la vanne de dosage d'AdBlue® est actionnée afin de purger le système. Ceci empêche qu'un coussin d'air ne se forme dans la conduite de pression d'AdBlue® pendant le remplissage ou qu'un vide n'apparaisse pendant l'alimentation en retour. La vanne de dosage est actionnée par le calculateur AdBlue® avec un signal PWM (modulation par largeur d'impulsions). Elle est refroidie par l'AdBlue® qui s'écoule afin d'éviter toute surchauffe.
Protection antigel
Le calculateur AdBlue® empêche le gel du produit de réduction AdBlue® à l'aide des éléments chauffants suivants : • Élément chauffant du réservoir d'AdBlue® • Élément chauffant du module d'alimentation d'AdBlue® • Élément chauffant de la conduite de pression d'AdBlue®
Alimentation en retour
Afin que l'AdBlue® ne puisse pas geler, il est aspiré après chaque arrêt du moteur hors du système d'alimentation de la pompe d'alimentation d'AdBlue®. La vanne d'inversion AdBlue® est actionnée par le calculateur AdBlue® afin de modifier le sens d'alimentation. La vanne de dosage d'AdBlue® est actionnée par le calculateur AdBlue® afin d'éviter une perte de pression.
Alimentation
Pour le transport de l'AdBlue®, la pompe d'alimentation d'AdBlue® génère une pression de 5 bar. La précharge de la pompe d'alimentation d'AdBlue® est d'abord actionnée à l'avance et un diagnostic est effectué à l'aide de la consommation de courant de service. La pression de refoulement est réglable par le logiciel de calculateur et peut être différente selon la version. La pompe d'alimentation d'AdBlue® est en outre actionnée pour le refroidissement de la vanne de dosage d'AdBlue® et pour la purge de la conduite de pression lors du remplissage. Si la pression du système de 5 bar n'est pas atteinte, ceci est enregistré dans la mémoire des défauts du calculateur CDI et affiché sur l'affichage multifonction du combiné d'instruments.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Calculateur AdBlue®
Composants du système
Module d'alimentation d'AdBlue®
Le module d'alimentation d'AdBlue® se trouve sur le couvercle du réservoir de prélèvement d'AdBlue®, qui est intégré dans le réservoir d'AdBlue®.
Signaux d'entrée directs :
• Alimentation positive par le calculateur AdBlue® • Alimentation borne 31 pompe d'alimentation d'AdBlue® • Signal PWM pour l'actionnement de la pompe d'alimentation d'AdBlue® • Alimentation borne 30 vanne d'inversion AdBlue® • Signal de commande borne 31 actionnement de la vanne d'inversion AdBlue® • Alimentation en tension de l'élément chauffant du module d'alimentation d'AdBlue® • Alimentation en tension du capteur de pression d'AdBlue®
Signaux de sortie directs :
• Détection de la consommation de courant pour le diagnostic de la pompe d'alimentation par le calculateur AdBlue® • Signal de tension du capteur de pression d'AdBlue®
Représentation sur le type 164 A103/2 A103/2b1 A103/2m1 A103/2r1 Module d'alimentation d'AdBlue® Capteur de pression d'AdBlue® Pompe d'alimentation d'AdBlue® Élément chauffant module d'alimentation d'AdBlue® A103/2y1 Vanne d'inversion AdBlue® 33 Réservoir d'AdBlue®
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Génération de la pression
Le calculateur AdBlue® actionne en fonction de la courbe caractéristique la pompe d'alimentation d'AdBlue® avec un signal PWM. La majorité du produit de réduction aspiré est utilisée pour l'alimentation du système par la vanne de dosage d'AdBlue®. Une partie du produit de réduction AdBlue® aspiré est alimentée en retour par un by-pass dans le module d'alimentation d'AdBlue® dans le système à 2 réservoirs (réservoir d'AdBlue® avec réservoir de prélèvement d'AdBlue®). Ceci permet de garantir que le réservoir de prélèvement d'AdBlue® est toujours rempli et qu'aucun air n'est aspiré, sinon la pression du système nécessaire de 5 bar ne pourrait pas être générée.
Inversion de l'écoulement
Lorsque la "borne 15 est hors tension", l'inertie du calculateur AdBlue® commence après un temps d'attente pouvant durer jusqu'à trois minutes. Pendant l'inertie du calculateur, la pompe d'alimentation aspire le produit de réduction AdBlue® résiduel hors de la conduite de pression via la vanne d'inversion actionnée par le calculateur. Simultanément, la vanne de dosage est ouverte afin qu'aucun vide n'apparaisse. Pour la protection des conduites d'AdBlue® contre des gaz d'échappement trop chauds et afin d'éviter tout endommagement, un temps d'attente de trois minutes doit être respecté. La durée de l'inertie et le moment de l'alimentation en retour du produit de réduction dépendent de la température des gaz d'échappement. Des gaz d'échappement trop chauds peuvent entraîner une décomposition thermique de l'AdBlue® se trouvant dans la conduite de pression.
Détection de la pression
Le calculateur AdBlue® détecte à l'aide du capteur de pression d'AdBlue® la pression du système générée par la pompe d'alimentation d'AdBlue®.
Protection antigel
L'élément chauffant dans le réservoir d'AdBlue® permet de garantir que le produit de réduction liquide AdBlue® puisse être aspiré hors du système à 2 réservoirs, même à basses températures. L'élément chauffant du module d'alimentation d'AdBlue® chauffe en plus le module d'alimentation lui-même et le produit de réduction AdBlue® en fonction de la courbe caractéristique à basses températures. L'élément chauffant de la conduite de pression d'AdBlue® est enroulé autour de la conduite de pression et empêche le gel de cette dernière. Grâce à l'inversion du sens d'alimentation, le produit de réduction AdBlue® résiduel est aspiré de la conduite de pression. Un gel des conduites d'alimentation est ainsi évité lorsque le véhicule reste immobilisé pendant une période prolongée à des températures inférieures à —11 °C.
i Remarque L'alimentation en retour de l'AdBlue® hors de la conduite de pression a lieu afin d'éviter une détérioration de l'AdBlue® par surchauffe permanente. La durée de l'alimentation en retour est déterminée par le calculateur CDI en fonction de la température des gaz d'échappement détectée ainsi que de la longueur de la conduite de pression. Les travaux de maintenance ne doivent être effectués qu'après le retour complet du produit de réduction AdBlue®.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Module d'alimentation d'AdBlue®
Composants du système
Réservoir d'AdBlue®
Le réservoir d'AdBlue® est en plastique et se trouve en dessous du plancher intermédiaire du coffre à bagages. Le réservoir d'AdBlue® comprend les composants suivants du système : • • • • Réservoir de prélèvement d'AdBlue® Capteur de température du réservoir d'AdBlue® Élément chauffant du réservoir d'AdBlue® Capteurs de niveau du réservoir d'AdBlue®
Capteur de température
Le capteur de température du réservoir d'AdBlue® détecte la température du produit de réduction dans le réservoir d'AdBlue®. Il est conçu en tant que coefficient de température négatif (NTC). Si la température augmente, la résistance du NTC diminue. Cette modification de la résistance est transmise au calculateur et sert à calculer la température.
Le réservoir intermédiaire sert de pot de stabilisation pour le produit de réduction AdBlue® et comprend les éléments suivants : • Bouchon pour l'aspiration et le remplissage • Filtre pour l'équilibrage de pression Le réservoir d'AdBlue® est construit de manière à ce qu'il ne puisse pas être endommagé par de l'AdBlue® gelé. Par conséquent, le réservoir d'AdBlue® joue également un rôle dans la protection contre le gel et la surchauffe.
Capteur de niveau
Avec le capteur de température d'AdBlue®, les capteurs de niveau plein et vide sont disposés en dessous l'un de l'autre dans le réservoir d'AdBlue®. Il est disposé parallèlement au réservoir de prélèvement d'AdBlue®. Le calculateur AdBlue® actionne les capteurs de niveau les uns après les autres avec un signal PWM. Grâce aux différents signaux de capteurs, le calculateur AdBlue® détecte si les électrodes des capteurs de niveau sont enduites de produit de réduction et détermine à partir de cette information le niveau de remplissage.
i Remarque Lors du remplissage initial du réservoir d'AdBlue® avec de l'AdBlue®, le réservoir doit être rempli complètement afin de garantir que le réservoir de prélèvement d'AdBlue® est rempli. Sinon, de l'air est aspiré durant l'alimentation ultérieure d'AdBlue® et la pression du système nécessaire de 5 bar ne peut pas être générée. Lors de l'alimentation de l'AdBlue®, une partie du produit de réduction AdBlue® est ramenée par un by-pass dans le module d'alimentation dans le réservoir de prélèvement.
Réservoir d'AdBlue® avec module d'alimentation d'AdBlue®
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Élément chauffant de la conduite de pression d'AdBlue®
L'élément chauffant est une feuille chauffante qui est enroulée autour de la conduite de pression d'AdBlue®. Elle va du module d'alimentation d'AdBlue® à la vanne de dosage d'AdBlue®. L'élément chauffant est actionné par le calculateur AdBlue®.
Mélangeur
Un mélangeur se trouve environ 10 cm derrière la vanne de dosage d'AdBlue®, dans le tube d'échappement avant le catalyseur SCR. Il fait partie intégrante du système d'échappement et assure une décomposition améliorée du produit de réduction AdBlue® par réaction avec l'eau (hydrolyse) et une répartition plus uniforme de l'AdBlue® avant le catalyseur SCR. Ceci représente une condition importante pour une conversion NOX élevée.
i Remarque L'élément chauffant de la conduite de pression d'AdBlue® possède plusieurs connecteurs et peut être contrôlé par une mesure de la résistance.
Vanne de dosage d'AdBlue®
La vanne de dosage d'AdBlue® est reliée directement au tube d'échappement afin de pouvoir injecter dans le flux des gaz d'échappement. En plus de l'injection du produit de réduction, la vanne de dosage d'AdBlue® est également utilisée pour le remplissage et la purge de la conduite de pression d'AdBlue®.
i Remarque Veillez lors du montage de la vanne de dosage d'AdBlue® à ce que le joint métallique et le collier ne soient utilisés qu'une seule fois. Respectez le couple de serrage.
Vanne de dosage d'AdBlue®
Mélangeur
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Autres composants AdBlue®
Composants du système
Catalyseur à oxydation
La conversion des substances nocives produites lors de la combustion du gazole, à savoir l'oxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC), fait appel à un catalyseur à oxydation sur les véhicules à moteur diesel. Le catalyseur à oxydation transforme par oxydation l'oxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés (HC) en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O). Une première réduction des oxydes d'azote (NOx) est obtenue par recyclage des gaz d'échappement dans la chambre de combustion. Le flux des gaz d'échappement entrant dans le catalyseur à oxydation contient les composants indésirables suivants : • CO • HC • NOx (NO + NO2) Le flux des gaz d'échappement sortant du catalyseur à oxydation contient les composés suivants : • CO2 • H2O • NOx (NO + NO2) Le monolithe céramique est un corps en céramique qui est parcouru par plusieurs milliers de petits canaux. Le monolithe extrêmement sensible aux tensions mécaniques est fixé dans un carter en acier inoxydable.
Conception (schématique) 1 2 3 Couche porteuse (washcoat) Monolithe céramique Flux des gaz d'échappement entrant
Conception du catalyseur à oxydation 1 2 3 Carter en acier inoxydable Monolithe céramique Enveloppe isolante et porteuse (une liaison amortissant les vibrations entre le monolithe et le carter de catalyseur)
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Le filtre à particules diesel (DPF) se trouve sur les véhicules avec BlueTEC (NSK) en dessous du plancher du véhicule et sur les véhicules avec BlueTEC (SCR) près du tablier dans le compartiment moteur. Dans la version BlueTEC (SCR), le filtre à particules diesel est posé avec le catalyseur à oxydation dans un seul et même carter alors que sur les véhicules avec BlueTEC (NSK), il représente un carter séparé (voir également "Comparaison des versions de systèmes d'échappement BlueTEC"). Le filtre à particules diesel possède les rôles suivants : • Il filtre et accumule les particules de suie produites lors de la combustion dans le moteur. • Il assure la combustion des particules de suie pendant la régénération du filtre à particules diesel. Le filtre à particules diesel se compose d'un corps filtrant en céramique de carbure de silicium à structure de nid d'abeille, qui est enduit de métal précieux (platine). Les canaux du filtre à particules diesel sont ouverts alternativement à l'avant ou à l'arrière et séparés les uns des autres par les parois filtrantes poreuses du corps filtrant en nid d'abeille.
Les gaz d'échappement non filtrés traverse le filtre céramique poreux à structure de nid d'abeille du filtre à particules diesel. Les particules de suie sont retenues dans le corps filtrant en nid d'abeille. Pour la régénération, on fait appel à l'état de charge par détermination de la pression des gaz d'échappement en amont et en aval du filtre à particules diesel. Le calculateur CDI détermine l'état de charge du filtre à particules diesel à l'aide du transmetteur de pression différentielle. La régénération comprend les étapes suivantes : • Les particules de suie sont brûlées • Le catalyseur à stockage NOx est désulfuré Pour la combustion des suies, des températures supérieures à 600 °C sont nécessaires, qui ne sont pas obtenues pendant le fonctionnement normal du moteur diesel. Le calculateur CDI peut augmenter la température des gaz d'échappement par les mesures suivantes : • Étranglement de l'air d'admission • Deuxième post-injection • Préchauffage du filtre à particules diesel (procédé périodique)
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Filtre à particules diesel
Composants du système
Filtre à particules diesel
Représentation schématique d'un filtre à particules diesel A B C 1 2 Gaz d'échappement en provenance du moteur Filtrage des particules de suie Gaz d'échappement après filtre à particules diesel Catalyseur à oxydation Filtre à particules diesel B19/7 Capteur de température avant catalyseur B19/9 Capteur de température avant filtre à particules diesel B28/8 Transmetteur de pression différentielle (DPF)
i Remarque La réduction des particules de suie est d'environ 99 %. Une régénération interrompue est répartie en cas de trajets à courte distance sur plusieurs cycles de conduite. Les phases de chauffage jusqu'à l'obtention de la température de régénération nécessaire sont de ce fait plus fréquentes. La régénération se déroule de façon inaperçue pour le conducteur.
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Sur les véhicules avec BlueTEC (NSK), on utilise pour la réduction des oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement un catalyseur à stockage NOx en combinaison avec un catalyseur SCR à fonctionnement passif sans addition d'AdBlue®. L'enduction du catalyseur à stockage NOx correspond pour l'essentiel à celle du catalyseur à stockage NOx sur les moteurs essence. Durant le fonctionnement pauvre du moteur diesel (λ > 1), des oxydes d'azote (NOx) se forment dans les gaz d'échappement. Ceux-ci sont stockés dans le catalyseur à stockage NOx par formation, comme pour le catalyseur à stockage NOx d'un moteur essence, d'un composé nitrique avec le carbonate de baryum (BaCO3), utilisé comme composant de stockage. Durant la régénération, le moteur diesel fonctionne brièvement (t = 2-5 s) dans la plage riche (λ < 1), ce qui entraîne une augmentation des hydrocarbures (HC), de l'oxyde de carbone (CO) et de l'hydrogène (H2) dans les gaz d'échappement.
Lors de la régénération, le nitrate de baryum est retransformé en carbonate de baryum (BaCO3) originel, de l'oxyde d'azote (NO) est libéré, ce dernier étant ensuite transformé par réaction avec l'oxyde de carbone (CO) en azote moléculaire (N2) et en dioxyde de carbone (CO2). Ba(NO3)2 + 3CO ⇒ BaCO3 + 2NO + 2CO2 2NO + 2CO ⇒ N2 + 2CO2 De plus, l'oxyde d'azote (NO) réagit avec l'hydrogène (H2) pour former de l'ammoniac (NH3) qui peut être stocké dans le catalyseur SCR monté en aval en prévision de la phase suivante de mélange pauvre. 2NO + 5H2 ⇒ 2NH3 + 2H2O L'ammoniac (NH3) se charge de réduire encore les émissions de NOx par réduction des oxydes d'azote qui ne sont pas fixés dans le catalyseur à stockage NOx. Les particules de soufre contenues dans le gazole sont également stockées après la combustion dans le catalyseur à stockage NOx sous forme d'oxydes de soufre (SOx), ce qui entraîne une dégradation de la capacité de stockage. Celles-ci sont éliminées par le catalyseur à stockage NOx par des phases prolongées à mélange riche (λ < 1 et t = 5-15 s) durant la régénération du filtre à particules diesel, à des températures supérieures à 600 °C.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Catalyseur à stockage NOx
Composants du système
Catalyseur à stockage NOx
Catalyseur à stockage NOx avec catalyseur SCR 1 2 3 4 Catalyseur à oxydation Catalyseur à stockage NOx Nitrate Filtre à particules 5 6 A B Catalyseur SCR Ammoniac Phase pauvre Phase riche
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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En plus du catalyseur à oxydation et du filtre à particules diesel, on utilise sur les véhicules à technologie BlueTEC pour la réduction des émissions d'oxyde d'azote soit un système SCR actif avec injection d'AdBlue® soit un catalyseur à stockage NOx en combinaison avec un catalyseur SCR à fonctionnement passif sans addition d'AdBlue®. BlueTEC est un système de recyclage des gaz d'échappement de conception modulaire, disponible en deux versions :
Thermolyse : Hydrolyse :
(NH2)2CO ⇒ NH3 + HNCO HNCO + H2O ⇒ NH3 + CO2
Les capteurs NOx situés avant et après le catalyseur SCR mesurent la concentration de NOx dans les gaz d'échappement et assurent la régulation de l'ajout du produit de réduction AdBlue®, pour la version à injection AdBlue®.
BlueTEC (NSK) sans AdBlue®
Il s'agit d'une combinaison du catalyseur à oxydation et du filtre à particules avec un accumulateur de NOx et un catalyseur SCR supplémentaire. La réduction des oxydes d'azote a lieu principalement dans le catalyseur à stockage NOx. Les oxydes d'azote sont en plus réduits dans le catalyseur SCR, à l'aide de l'ammoniac (NH3). L'ammoniac est produit directement durant la phase de régénération du catalyseur à stockage NOx.
i Remarque Sur les deux versions, la réduction des oxydes d'azote avec l'ammoniac se fait au moyen de deux réactions principales : 4NO + 4NH3 + O2 ⇒ 4N2 + 6H2O 2NO + 2NO2 + 4NH3 ⇒ 4N2 + 6H2O Les oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement sont réduits avec l'ammoniac (NH3) et l'oxygène (O2) en azote moléculaire (N2) et en vapeur d'eau. Le taux de conversion des particules de NOx dans les gaz d'échappement s'élève à environ 80 %.
BlueTEC (SCR) avec AdBlue®
La technologie BlueTEC (SCR) avec AdBlue® fonctionne par utilisation supplémentaire du produit de réduction AdBlue®, qui est injecté dans le flux des gaz d'échappement. Le produit de réduction AdBlue® est décomposé par thermolyse (réaction chimique au moyen de la chaleur) et hydrolyse (réaction chimique par fixation d'eau) en ammoniac (NH3).
Catalyseur SCR avec injection d'AdBlue® 1 2 Catalyseur à oxydation Filtre à particules 3 4 Vanne de dosage d'AdBlue® Catalyseur SCR
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Catalyseur SCR
Composants du système
Calculateur NOx avec capteurs NOx
Les capteurs NOx sont reliés de façon fixe aux calculateurs NOx. Les calculateurs NOx sont disposés au niveau du dessous de caisse. Sur les véhicules diesel avec BlueTEC (SCR) avec AdBlue®, la concentration de NOx dans les gaz d'échappement est mesurée par deux capteurs NOx disposés chacun avant et après le catalyseur SCR. La plage de mesure est spécifiée entre 0 et 500 ppm, les valeurs pouvant être données jusqu'à 1 650 ppm maximum. Afin que le capteur NOx soit en ordre de marche le plus rapidement possible, il est doté d'un dispositif de chauffage. Les informations fournies par le capteur NOx sont transmises au calculateur NOx correspondant qui se charge de leur traitement. Le calculateur NOx communique avec le calculateur CDI via le CAN capteurs de transmission.
Calculateur NOx avec capteur NOx a b N37/7 N37/7b1 N37/8 N37/8b1 Câble de capteur Connecteur Calculateur NOX après filtre à particules diesel Capteur NOX après filtre à particules diesel Calculateur NOX après catalyseur SCR Capteur NOX après catalyseur SCR
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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La céramique de capteur active du capteur NOx se compose de plusieurs couches comprenant deux chambres de réaction (capteur à chambre double). La première chambre de réaction est destinée, comme pour la sonde O2 avant catalyseur, à la mesure de la concentration d'oxygène (O2) dans les gaz d'échappement. Pour cela, une tension de pompage est appliquée aux électrodes de la première chambre de réaction. Les molécules O2 sont alors décomposées en deux ions d'oxygène chargés. Ceux-ci sont pompés hors de la première chambre de réaction ou dans celle-ci (selon qu'il s'agisse d'un mélange riche ou pauvre) jusqu'à l'obtention d'une tension de 450 mV aux électrodes. La valeur du courant de pompage nécessaire 1 (Ip1) indique la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement.
Dans la deuxième chambre de réaction, l'oxyde d'azote est décomposé en azote (N2) et en oxygène (O2) au niveau de l'électrode de mesure de NOx. L'oxygène (O2) est pompé de nouveau hors de la chambre de réaction. Le courant de pompage 2 (Ip2) indique la concentration d'oxyde d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement.
Fonctionnement du capteur NOx 1 2 3 Fente de diffusion 1 Fente de diffusion 2 Électrolyte solide Ip1 Ip2 A Courant de pompage 1 Courant de pompage 2 Ampérage
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Composants du système
Calculateur NOx avec capteurs NOx
Information pour le conducteur
Affichages du combiné d'instruments/indicateur de maintenance
L'écran dans le combiné d'instruments fournit au conducteur les informations nécessaires sur le système BlueTEC. Le concept d'information se répartit dans les domaines suivants : • • • • Niveau de remplissage d'AdBlue® AdBlue® incorrect Différence de consommation +/- 50 % Défaut du capteur NOx et résultat d'appoint La taille du réservoir d'AdBlue® a été conçue de manière à ce que le client ne doive faire aucun appoint d'AdBlue® à l'intérieur des intervalles de maintenance. En fonction de l'utilisation, il peut y avoir une consommation d'AdBlue® accrue. Si la réserve d'AdBlue® est épuisée à un minimum avant d'atteindre la maintenance A ou B, le combiné d'instruments affiche sur les séries 164, 251 un message invitant le conducteur à faire effectuer un appoint d'AdBlue® à l'atelier. Sur la série 212, le combiné d'instruments affiche le message pour la maintenance A ou B.
i Remarque L'attention du conducteur est attirée sur les messages d'écran par un signal acoustique.
Niveau de remplissage d'AdBlue®
Messages d'écran Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier voir notice d'utilisation
Témoin diag. moteur Coupé
Causes/conséquences Le niveau de remplissage dans le réservoir d'AdBlue® se situe en dessous du capteur de niveau vide. L'autonomie possible jusqu'à ce que le réservoir d'AdBlue® soit vide est d'environ 1 600 km.
Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier Démarrage impossible dans : XXXX* km
Coupé
Autonomie restante d'environ 800 km calculée. Le niveau de remplissage d'AdBlue® suffit pour un plein de réservoir de carburant en cas de consommation maximale.
Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier Démarrage impossible
Allumé
Le compteur d'autonomie a atteint 0 km. Le moteur ne peut plus être démarré.
*
Compteur d'autonomie
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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AdBlue® incorrect
Messages d'écran Contrôler niveau d'AdBlue voir notice d'utilisation AdBlue Démarrage impossible dans : XXXX* km AdBlue Démarrage impossible
*
Témoin diag. moteur Allumé Allumé Allumé
Causes/conséquences Le système AdBlue® est perturbé. Au bout de 50 km supplémentaires de trajet. Le compteur d'autonomie a atteint 0 km.
Compteur d'autonomie
Différence de consommation +/- 50 %
Messages d'écran Contrôler niveau d'AdBlue voir notice d'utilisation AdBlue Démarrage impossible dans : XXXX* km AdBlue Démarrage impossible
*
Témoin diag. moteur Allumé Allumé Allumé
Causes/conséquences Le système AdBlue® est perturbé. Au bout de 50 km supplémentaires de trajet. Le compteur d'autonomie a atteint 0 km.
Compteur d'autonomie
Défaut du capteur NOx et résultat d'appoint
Messages d'écran AdBlue Démarrage impossible dans : XXXX* km AdBlue Démarrage impossible
*
Témoin diag. moteur Allumé Allumé
Causes/conséquences Le système AdBlue® est perturbé. Le compteur d'autonomie a atteint 0 km.
Compteur d'autonomie
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Information pour le conducteur
Affichages du combiné d'instruments/indicateur de maintenance
Ingrédient
AdBlue®
AdBlue® est le nom commercial d'une solution d'urée très pure, incolore, de fabrication synthétique, qui est utilisée pour le retraitement des gaz d'échappement avec un catalyseur SCR. L'AdBlue® est fabriqué et commercialisé selon la norme de qualité ISO 22241. Grâce à une réduction catalytique sélective, l'émission d'oxydes d'azote (NOx) est réduite d'environ 80 %. Les droits de la marque AdBlue® sont la propriété de l'association des constructeurs automobiles allemands (VDA). L'AdBlue® est produit par divers fabricants dans le monde entier.
Appoint d'AdBlue®
Avec la bouteille d'appoint, le client peut également faire l'appoint d'AdBlue® rapidement et proprement. La procédure est représentée sur l'étiquette de la bouteille par des pictogrammes. La bouteille d'appoint contient 1,89 litres. Selon la série et le type d'utilisation, 1 litre suffit pour environ 1 000 km. Il suffit de verser 2 bouteilles ou 5 litres au moyen de l'unité de remplissage d'AdBlue® car en fonction de la prochaine maintenance A ou B, le réservoir d'AdBlue® est soit rechargé soit vidé et rempli de nouveau.
i Remarque i Remarque L'AdBlue® est de façon générale biodégradable et peut être décomposé par les microbes. L'AdBlue® représente un très faible risque pour l'eau et le sol. Si de petites quantités d'AdBlue® devaient toutefois être déversées par inadvertance, récupérez-les avec du matériau absorbant (sable, diatomite, liant universel). Rincez abondamment à l'eau après élimination du matériau absorbant. Le matériau absorbant doit être éliminé conformément aux prescriptions. En plus de la bouteille d'appoint, un bidon de 5 litres avec flexible à usage unique est prévu.
i Remarque Afin d'éviter tout malentendu, le client doit dans tous les cas être informé de façon complète sur la manipulation de l'AdBlue lors de l'appoint.
Bouteille d'appoint AdBlue®
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Additifs spéciaux
i Remarque Afin d'éviter tout endommagement, il ne faut utiliser que de l'AdBlue® conforme à la norme ISO 22241. N'ajoutez aucun additif spécial et ne diluez pas l'AdBlue® avec de l'eau.
Températures extérieures élevées
Si l'AdBlue® chauffe à plus de 30 °C pendant une période prolongée, il peut se décomposer. Il peut s'ensuivre une formation d'ammoniac.
i Remarque Lorsque le réservoir d'AdBlue® est ouvert à des températures élevées, des vapeurs d'ammoniac peuvent se dégager. Les vapeurs d'ammoniac ont une odeur piquante et irritent surtout la peau, les muqueuses et les yeux. Il peut s'ensuivre une brûlure des yeux, du nez et de la gorge ainsi qu'une envie de tousser et des larmoiements. Veillez à une aération suffisante. N'inhalez pas les vapeurs d'ammoniac qui se dégagent.
Pureté
Afin d'éviter tout défaut de fonctionnement lors du retraitement des gaz d'échappement, la pureté de l'AdBlue® est particulièrement importante. Si de l'AdBlue® est pompé hors du réservoir d'AdBlue®, ce dernier ne doit pas être de nouveau rempli car la pureté du liquide n'est plus garantie.
i Remarque Une contamination de l'AdBlue® (par exemple par d'autres ingrédients, des produits de nettoyage, de la poussière) entraîne des valeurs d'émission plus élevées, des défauts de fonctionnement, des dommages au catalyseur ou au moteur.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Ingrédient
AdBlue®
Ingrédient
AdBlue®
Composition et indications sur les différents composants Caractérisation chimique Numéro CAS Numéro EINECS Formule brute Propriétés physiques et chimiques Forme de livraison Apparence Odeur Liquide aqueux Claire, incolore Pratiquement inodore, le cas échéant faible odeur d'ammoniac 100 - 110 °C Commence lentement au-dessus d'environ 30 °C par formation d'ammoniac et de dioxyde de carbone À des températures plus élevées, des vapeurs d'ammoniac se dégagent. Urée en solution aqueuse 57-13-6 200-315-5 CH4N2O
Plage d'ébullition Décomposition thermique
Solubilité
Peut être mélangé à de l'eau dans n'importe quel rapport Peu soluble dans les hydrocarbures non polaires
Réaction Point de fusion/congélation Densité (20 °C) Informations toxicologiques Consignes générales
Faiblement alcaline —11 °C
1,09-1,26 g/cm3 (plus lourd que l'eau)
Tenez compte des mesures de premier secours indiquées ci-après et des consignes de sécurité des fabricants d'AdBlue®.
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Instructions concernant l'élimination Points à observer Élimination du produit et de l'emballage en conformité avec les dispositions légales locales et nationales. Veuillez vous mettre en contact avec le fabricant.
Informations relatives au transport Consignes générales Le produit est amené pour l'expédition à une température de 30 °C maximum par le fabricant.
Mesures de premier secours Consignes générales Remplacer les vêtements contaminés par de l'AdBlue®. Apport d'air frais. En cas de douleurs, consulter un médecin. Rincer immédiatement et abondamment avec de l'eau. Utiliser une douche pour les yeux. Laver soigneusement avec beaucoup d'eau et du savon. Rincer la bouche et boire abondamment de l'eau. En cas de douleurs persistantes, consulter un médecin.
Après inhalation
Après contact avec les yeux
Après contact avec la peau
Après ingestion
Mesures de lutte contre l'incendie Agents extincteurs Adapter les mesures d'extinction d'incendie en fonction de l'environnement.
Dangers particuliers
En cas d'incendie, il peut se produire un dégagement des gaz suivants : ammoniac, oxyde d'azote, oxyde de carbone, dioxyde de carbone. Mesures habituelles en cas d'incendies de produits chimiques. Utiliser le cas échéant un jet d'eau pulvérisée pour le refroidissement des récipients.
Équipement de protection
Agents extincteurs
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Ingrédient
AdBlue®
Ingrédient
AdBlue®
Mesures en cas de dispersion accidentelle Mesures de précaution pour les personnes Assurer un apport d'air suffisant. Risque de chute en cas de fuite de liquide. Éviter tout contact avec la peau et les yeux.
Procédé de nettoyage
Assurer un apport d'air suffisant. Récupérer avec un matériau absorbant (sable, diatomite, liant universel). Éliminer le matériau récupéré conformément aux prescriptions.
Manipulation Consignes pour une manipulation sûre Assurer une bonne aération du poste de travail. Une manipulation sûre de l'AdBlue® implique une bonne propreté du poste de travail et un nettoyage soigneux.
Rechargement du réservoir d'AdBlue
Le réservoir d'AdBlue® ne doit être rechargé que dans un atelier spécialisé qualifié. Le remplissage du réservoir d'AdBlue® fait partie intégrante de la maintenance.
Stockage Conditions de stockage Afin de ne pas altérer la qualité et d'éviter la contamination, il faut utiliser des systèmes de stockage et de soutirage spécialement conçus pour l'AdBlue®. Il faut impérativement veiller à ce que les températures à l'emplacement de stockage de l'AdBlue® se situent entre —5 °C et 20 °C. À —11 °C, l'AdBlue® se solidifie et à plus de 30 °C, la décomposition thermique commence lentement.
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Stockage Consignes de stockage Ne pas stocker avec des produits chimiques fortement oxydants, des acides ou avec des nitrites et des sels contenant du nitrate.
Exigences pour les récipients de stockage et de transport, les organes et les équipements
Les aciers Cr-Ni et Cr-Ni-Mo austénitiques fortement alliés usinés en conséquence selon ISO 10088-1 à –3 et différents plastiques, tels que HDPE, HDPP et Viton, conviennent en tant que matériaux pouvant entrer en contact avec le produit. Le cuivre, les alliages de cuivre ainsi que les aciers galvanisés et non alliés ne doivent pas être utilisés. Avant l'utilisation d'autres matériaux destinés à un contact direct avec l'AdBlue®, il faut effectuer des tests d'adéquation. Lors des tests, il faut contrôler la corrosion du matériau et la contamination par l'AdBlue®.
Prévention des dangers et équipement de protection personnelle Équipement de protection personnelle Vêtements de travail appropriés à la manipulation des produits chimiques.
Protection des yeux
L'utilisation de lunettes de protection est recommandée s'il y a un risque de projection.
Protection des mains
L'utilisation de gants de protection est recommandée s'il y a un risque de projection.
Mesures générales de protection et d'hygiène
Il faut respecter les mesures de précaution habituelles lors de la manipulation des produits chimiques : les tenir à l'écart des aliments et boissons, y compris ceux pour les animaux ; ne pas manger, boire ou fumer pendant le travail ; retirer immédiatement les vêtements salis ou contaminés. Se laver les mains et le visage avant les pauses et à la fin du travail. Prendre une douche après la fin du travail.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Ingrédient
AdBlue®
Équipement d'atelier
Retraitement des gaz d'échappement
Système de flexibles pour unité de remplissage d'AdBlue®
Utilisation Pour le remplissage du réservoir d'AdBlue® sans perte et sans transvasement d'AdBlue® hors du conditionnement d'origine MB (bidon de 10 litres) A 004 989 04 20 12
Détails
• • • • • • • •
Facile à utiliser Utilisable partout N'a pas besoin d'air comprimé ou d'énergie électrique Dispositif intégré permettant d'éviter un surremplissage du réservoir d'AdBlue® Appareil de remplissage Bidon de 10 litres (vide) comme solution de secours Longueurs de flexibles 1,6 et 2 m Poids 3,5 kg
Numéro d'article Catégorie Adresse de commande
ABE 01_MB D_09/14/49_01.1 Leitenberger Autotestgeräte GmbH Bahnhofstraße 33 72138 Kirchentellinsfurt Allemagne Téléphone : +49 (0)7121-908-121 Fax : +49 (0)7121-908-200 H.Ramp@LR-Germany.de ATG-Info@Leitenberger.de
Pompe d'aspiration pour AdBlue®
Utilisation Détails Pompe d'aspiration pour le réservoir d'AdBlue® pendant des travaux de maintenance. • 110 V/230 V, capacité 0,6 à 1 l/min • Longueur de flexible d'aspiration avec capuchon d'extrémité métallique 1,25 m • Longueur de flexible de pression avec capuchon d'extrémité métallique 1,80 m 400.300.000 D_09/14/49_01.2 GL GmbH Metall- und Werkstatttechnik Nürtinger Str. 23-25 72636 Frickenhausen Allemagne Téléphone : +49 (0) 7022/94 32 2-44 Fax : +49 (0) 7022/94 32 2-40 d.stier@gl-gmbh.de
Numéro d'article Catégorie Adresse de commande
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Coffret de contrôle et de mesure BlueTEC, pour AdBlue®
Utilisation Coffret de contrôle pour mesure et détermination du taux d'urée dans l'AdBlue® (réfractomètre optique à main)
Détails
Échelle, 0-32 % Brix, division 0,2 % Échelle 0-33 % taux d'urée, division 0,2 % Éprouvette graduée transparente, 500 ml, division 10 ml Bouteille de dosage 1 000 ml, en polyéthylène Pipette en verre 230 mm servant au prélèvement d'échantillons avec poire en caoutchouc, pointe d'écoulement et flexible caoutchouc (1 m) • Tuyau flexible silicone de 5 m avec diamètre intérieur de 6 mm et diamètre extérieur de 9 mm • Coffret de transport et de rangement avec mousse de calage
• • • • •
Numéro d'article Catégorie Adresse de commande
M102000 (Model/Typ: ATC) D_09/14/49_01.0 Mollenkopf Fr. GmbH & Co. KG Hospitalstraße 35 70174 Stuttgart Allemagne Téléphone : +49 (0) 711/16 27 9-0 Fax : +49 (0) 711/16 27 9-25 info@mollenkopf-stuttgart.de Autotestgeräte Leitenberger GmbH Bahnhofstr. 33 72138 Kirchentellinsfurt Allemagne Téléphone : +49 (0) 7121/90 8-0 Fax : +49 (0) 7121 90 8-200 ATG-Info@Leitenberger.de
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Équipement d'atelier
Retraitement des gaz d'échappement
Équipement d'atelier
Retraitement des gaz d'échappement
Coffret de contrôle et de mesure BlueTEC, pour AdBlue®
Utilisation Coffret de contrôle pour mesure et détermination du taux d'urée dans l'AdBlue® (réfractomètre numérique à main)
Détails
• • • • • • • • • •
nD + température : 1,3425 nD + 20 °C Plage de mesure : 1,3306 à 1,4436 nD Basse pression : ± 0,0002 nD Temps de mesure : 3 secondes Température de mesure : 5 à 45 °C Taille d'échantillon : 0,3 ml Degré de protection : IP-64 Alimentation électrique : pile alcaline Dimension : 17 x 9 x 4 cm Poids : 295 g
Numéro d'article Catégorie Adresse de commande
M102000 (Model/Typ: ATC) D_09/14/49_01.0 KOCH+NAGY Labortechnische Systeme GmbH Porschestraße 9 70736 Fellbach Allemagne Téléphone : +49 (0) 711/95 19 51-11 Fax : +49 (0) 711/95 19 51-90 roesslein@koch-nagy.de
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Protège-jupe arrière
Utilisation Couverture de protection professionnelle pour ateliers à poser sur la surface de chargement pour la protection contre les rayures et l'encrassement • Simili cuir bleu foncé • Largeur : 1 200 mm • Poids : 0,2 kg
Détails
Numéro d'article Catégorie Adresse de commande
D-M 10-02 K_68-80_01.0 Datex-Werkstattschutzbezüge GmbH Bülowstraße 92 45711 Datteln Allemagne Téléphone : +49 (0) 2363/3 45 79 Fax : +49 (0) 2363/3 44 44 service@datex.com Linkowski Werkstattbedarf Im Wirrigen 38 45731 Waltrop Allemagne Téléphone : +49 (0) 2309/78 5-222 Fax : +49 (0)2309/78 5-223 info@linkowksi.de i Remarque Vous trouverez d'autres informations sur les équipements d'atelier, les outils du commerce et les outils spéciaux sur internet à l'adresse suivante : http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com/
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Équipement d'atelier
Carrosserie
FAQ
Questions fréquemment posées
Où l'AdBlue® est-il produit ?
L'AdBlue® est déjà offert par de nombreux fournisseurs conformément à la norme de qualité ISO 22241. Les fabricants figurent à l'adresse suivante : www.findadblue.com
L'approvisionnement en AdBlue® est-il sûr ?
Les producteurs d'AdBlue® ainsi que l'industrie des hydrocarbures assurent l'approvisionnement dans toute l'Europe à l'occasion de l'introduction de la technologie diesel BlueTEC. Avec le nombre croissant de véhicules BlueTEC, un réseau de distribution extensif est mis en place progressivement.
L'AdBlue® est-il utilisé dans d'autres branches industrielles ?
L'AdBlue® est utilisé dès à présent dans le finissage des textiles, dans la fabrication du papier et des matériaux isolants ainsi que pour les produits pharmaceutiques et cosmétiques.
De combien d'AdBlue® ai-je besoin ?
La consommation d'AdBlue® se situe en moyenne à environ 1 % de la consommation de gazole.
Combien de kilomètres puis-je encore parcourir lorsque le message d'avertissement "Faire l'appoint d'AdBlue® à l'atelier" s'affiche ? Lorsque le message "Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier" apparaît dans le combiné d'instruments, vous pouvez encore effectuer environ 1 600 km. Les derniers 800 km sont décomptés sur l'écran multifonction. L'écran multifonction affiche "Démarrage impossible" lorsque la distance restante a été dépassée. Versez 2 bouteilles d'appoint d'AdBlue® ou 5 litres au moyen de l'unité de remplissage d'AdBlue®. L'état de l'affichage à l'écran multifonction change et le moteur peut de nouveau être démarré.
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Combien d'AdBlue® doit être rechargé à l'atelier lorsque le client se trouve juste avant une maintenance B ? Ne remplissez pas complètement le réservoir d'AdBlue®. Car ce dernier sera vidé dans le cadre de la maintenance B. Faites l'appoint de manière à ce que le client puisse effectuer la distance restante sans problème jusqu'à la prochaine maintenance.
Que se passe-t-il avec le véhicule lorsque la réserve d'AdBlue® est épuisée ?
Il est important qu'une quantité suffisante d'AdBlue® soit toujours stockée dans le réservoir d'AdBlue®. Lorsque le niveau de remplissage "vide" est atteint dans le réservoir d'AdBlue®, il se produit parallèlement au signal acoustique une entrée dans la mémoire des défauts du calculateur CDI et le message d'avertissement "Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier voir notice d'utilisation" est affiché à l'écran du combiné d'instruments. À partir d'une autonomie restante calculée d'environ 800 km (l'AdBlue® suffit pour un plein de réservoir de gazole en cas de consommation maximale), il se produit parallèlement au signal acoustique une entrée dans la mémoire des défauts du calculateur CDI et le message d'avertissement "Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier Démarrage impossible dans : XXXX km" est affiché à l'écran du combiné d'instruments. À partir d'une autonomie restante de 500 km, ce message est affiché tous les 100 km. Lorsque le réservoir d'AdBlue® est vide, il se produit parallèlement au signal acoustique et à l'actionnement du témoin de contrôle du diagnostic moteur une entrée dans la mémoire des défauts du calculateur CDI et le message d'avertissement "Faire l'appoint d'AdBlue à l'atelier Démarrage impossible" est affiché à l'écran du combiné d'instruments. Le véhicule ne peut plus être mis en service. Versez 2 bouteilles d'appoint d'AdBlue® ou 5 litres au moyen de l'unité de remplissage d'AdBlue®. L'état de l'affichage de l'écran multifonction change et le moteur peut de nouveau être démarré.
Quelle est la durée de conservation de l'AdBlue® ?
L'AdBlue® peut être conservé pendant environ deux ans dans la voiture. Un appoint d'AdBlue® est effectué à chaque maintenance A. En raison de la durée de conservation limitée, le réservoir d'AdBlue® doit être complètement vidé et rempli de nouveau à chaque maintenance B.
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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FAQ
Questions fréquemment posées
FAQ
Questions fréquemment posées
Comment l'AdBlue® peut-il être stocké ?
L'AdBlue® peut être stocké entre autres dans des bidons et de petits postes de distribution (1 m³) à l'intérieur ou à l'extérieur. Selon les conditions climatiques, il s'agit de systèmes chauffés ou non chauffés. Tous les matériaux ne conviennent pas pour le stockage de l'AdBlue®. La plupart des récipients en plastique ou acier inoxydable sont bien adaptés. Pour plus d'informations détaillées, veuillez vous reporter à la norme ISO 22241.
La durée de vie d'un véhicule BlueTEC est-elle limitée ?
Non, les moteurs atteignent le niveau aujourd'hui généralement élevé en matière de durée de vie et de fiabilité. Y a-t-il des coûts de maintenance supplémentaires ?
Un volume de maintenance supplémentaire minime est nécessaire pour le système complet BlueTEC. Le réservoir d'AdBlue® est rechargé lors de la maintenance A et, en raison de la durée de conservation limitée de l'AdBlue®, vidé complètement et rempli de nouveau lors de la maintenance B. Un contrôle visuel du dessous de caisse est en outre effectué. La qualité d'huile exigée ainsi que la fréquence des intervalles de vidange d'huile restent identiques. Tous les autres composants du système sont sans entretien. Les véhicules avec BlueTEC (SCR) relèvent de la stratégie de maintenance étendue (pack PLUS optionnel).
Où puis-je me fournir en AdBlue® en tant que propriétaire d'un véhicule BlueTEC ?
Des bouteilles d'appoint sont disponibles auprès des distributeurs Mercedes-Benz agréés.
À quelle fréquence un remplissage est-il nécessaire ?
Un appoint d'AdBlue® est effectué à chaque maintenance A. En raison de la durée de conservation limitée, le réservoir d'AdBlue® doit être complètement vidé et rempli de nouveau à chaque maintenance B.
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Puis-je vider complètement les bouteilles d'appoint entamées à une date ultérieure ?
Non ! La bouteille d'appoint doit être complètement vidée puis recyclée. Les bouteilles entamées ne peuvent pas êtres stockées.
Où la roue de secours est-elle logée sur les véhicules BlueTEC avec AdBlue® ?
Aucune roue de secours n'est nécessaire. Les véhicules sont équipés d'un kit TIREFIT.
Les véhicules neufs sont-ils déjà remplis d'AdBlue® à la livraison par l'usine ?
Oui, le premier remplissage des véhicules neufs départ usine suffit en règle générale jusqu'au premier intervalle de maintenance. De quoi faut-il tenir compte pour les véhicules en stock qui ne sont livrés au client qu'après une période de plus d'un an ?
Il y a trois ans jusqu'au prochain intervalle de maintenance.
Le réservoir d'AdBlue® doit-il être vidé complètement avant un nouveau remplissage ?
Non. Le réservoir d'AdBlue® doit être vidé complètement et rempli de nouveau régulièrement tous les deux ans. Une vidange complète n'est pas nécessaire entre-temps.
Est-il possible de contrôler si l'AdBlue® est contaminé ou trop vieux ?
Chez le distributeur Mercedes-Benz, il existe une possibilité de contrôle avec le réfractomètre à main (voir Équipement d'atelier).
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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FAQ
Questions fréquemment posées
FAQ
Questions fréquemment posées
Le réservoir d'AdBlue® a-t-il une valve de surpression au cas où la température s'élève au-dessus de 35 °C ?
Une valve de surpression est présente. Le réservoir d'AdBlue® comprend un système de purge passif. Ce système assure une ventilation et une purge suffisantes du réservoir d'AdBlue® dans tous les états de marche.
Le chauffage pour l'AdBlue® fonctionne-t-il également lorsque le véhicule n'est pas en service ?
Non, les éléments chauffants de l'AdBlue® fonctionnent seulement pendant la marche du véhicule. Du fait de l'inertie régulée, l'AdBlue® est pompé hors de la conduite de pression après l'arrêt du véhicule.
Comment puis-je m'informer plus avant sur la technologie BlueTEC avec AdBlue® ?
Vous trouverez d'autres informations à l'adresse suivante : www.findadblue.com
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Liste des abréviations
BaCO3 Carbonate de baryum Ba(NO3)2 Nitrate de baryum C Carbone CAN Controller Area Network CO Oxyde de carbone CO2 Dioxyde de carbone DPF Filtre à particules diesel H2O Eau HC Hydrocarbure HDPE Polyéthylène haute densité HDPP Polypropylène haute densité ISO International Organization for Standardization N2 Azote NH3 Ammoniac SOx Oxyde de soufre UE Union Européenne SCR Réduction catalytique sélective PWM Impulsions modulées en largeur ppm Partie par million NO Oxyde d'azote NO2 Dioxyde d'azote NOX Oxyde d'azote NSK Catalyseur à stockage NOx NTC Coefficient de température négatif Numéro CAS Numéro d'enregistrement Chemical Abstracts Service Numéro EINECS Numéro du répertoire européen des produits chimiques commercialisés O2 Oxygène
Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue® b
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Index alphabétique
A
AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . 7, 32 Niveau de remplissage . . . . . . . . . . 30 Alimentation en retour . . . . . . . . . . . 19
®
M
Maintenance . . . . . . . . . . . 30, 32, Manipulation . . . . . . . . . . . . . . . Mélangeur . . . . . . . . . . . . . . . . Mesures de premier secours . . . . . . . . Mesures générales de protection et d'hygiène Mesures internes au moteur . . . . . . . . Mode de fonctionnement BlueTEC (NSK) . . . Mode de fonctionnement BlueTEC (SCR) avec AdBlue® . . . . . . . . . . . . . . Module d'alimentation d'AdBlue® . . . . . .
44 36 21 35 37 .9 10 11 18
B
Biodégradabilité
. . . . . . . . . . . . . 32
C
Catalyseur à oxydation . . . . . . Catalyseur à stockage NOx . . . . Catalyseur SCR . . . . . . . . . Classes de pollution . . . . . . . Conditions de stockage . . . . . Consommateurs et environnement
. . . . . 22 . . . . . 25 . . . . 7, 27 . . . . . 14 . . . . . 36 . . . . . .7
N
Niveau de remplissage d'AdBlue® . . . . . . 30
D
Dispersion
. . . . . . . . . . . . . . 36 Dispersion accidentelle . . . . . . . . . . 36 accidentelle
P
Propriétés physiques et chimiques . . . . . 34 Protection antigel . . . . . . . . . . . 17, 19
R
Réservoir d'AdBlue® . . . . . . . . . . . . 20
E
Élimination . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Équipement de protection personnelle . . . . 37
S
Système complet . . . . . . . . . . . . . . 5 Système SCR . . . . . . . . . . . . . . . 27
F
Faire l'appoint
d' AdBlue® . . . . . . . . . . . . . . . 32 Filtre à particules diesel . . . . . . . . . . 23
T
Technologie BlueTEC . . . . . . . . . . . . 7 Toxicologie . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . 35
I
Informations de sécurité . . . . . . . . . . 32
L
Législation et valeurs limites . . . . . . . . . 8 Lubrifiant ou ingrédient . . . . . . . . . . 32 Lutte contre l'incendie . . . . . . . . . . . 35
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b Retraitement des gaz d’échappement BlueTEC avec AdBlue®
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Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart Réf. 6516 1378 03 – Printed in Germany – 07/09
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