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Présentation Sprinter LGT Gamme 906
Brochure d'introduction pour le Service Après-Vente
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Mercedes-Benz Service
Présentation Sprinter LGT Gamme 906
Brochure d'introduction pour le Service Après-Vente
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
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Impressum
Commande d'information atelier L'ensemble de la documentation d'atelier éditée par GSP/OI, telle que les brochures d'introduction, descriptions de système, descriptions de fonctionnement, informations techniques, manuels de tableaux et autocollants, peut être commandée comme suit : En Allemagne Par l'intermédiaire de notre GSP/TI-Shop sur internet Lien : http://gsp-ti-shop.com
ou en alternative auprès de votre distributeur e-mail : customer.support@daimler.com Téléphone : +49-(0)18 05/0 10-79 79 Fax : +49-(0)18 05/0 10-79 78 Hors d'Allemagne Veuillez vous adresser à l'interlocuteur concerné pour votre marché. Portefeuille de produits Vous pouvez également consulter en détail notre portefeuille de produits complet dans notre portail internet. Lien : http://open.aftersales.mercedes-benz.com Questions et suggestions Nous vous prions de nous faire part par écrit de vos questions, suggestions ou propositions concernant ce produit. E-mail : Fax : customer.support@daimler.com +49-(0)18 05/0 10-79 78
ou en alternative Adresse : Daimler AG GSP/OIS HPC R822, W002 D-70546 Stuttgart © 2010 by Daimler AG Cet ouvrage ainsi que tous ses éléments est protégé par des droits d'auteur. Toute exploitation ou utilisation requiert l'autorisation écrite préalable de Daimler AG, département GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart. Ceci vaut notamment pour la reproduction, la diffusion, le traitement, la traduction, le microfilmage et la mémorisation et/ou le traitement dans des systèmes électroniques, y compris banques de données et services en ligne. N° de figure de l'image titre : N00.00-3361-00 Référence de la présente publication : 6517 1257 03
10/2010
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Table des matières
Avant-propos
5
Vue d'ensemble Description abrégée Disposition du réservoir de gaz liquéfié Sprinter série/Sprinter LGT Maintenance/réparation/diagnostic Contrôle de l'installation au gaz/formation Consignes de sécurité
6 7 8 9 11 13
Véhicule complet Inverseur et affichage du niveau de remplissage Passage d'un mode de fonctionnement à l'autre
14 15
Moteur Caractéristiques techniques Gestion moteur
16 19
Alimentation Système d'alimentation en gaz
20
Description Fonction
22
Rail d'injection de gaz/injecteurs de gaz/évaporateur 24 Capteurs/valves Sécurité
26 27
Présentation Sprinter LGT k
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3
Table des matières
Équipement d'atelier Zones d'arrêt/locaux d'atelier Outillage Liste des abréviations Index alphabétique
28 29 30 31
4
k Présentation Sprinter LGT
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Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs, Nous vous présentons dans la présente brochure d'introduction les principales modifications et nouveautés du Sprinter LGT équipé du moteur M271 pouvant fonctionner au gaz liquéfié ou à l'essence. Nous souhaitons ainsi vous familiariser avec les points forts techniques du Sprinter LGT avant sa commercialisation. Cette brochure doit avant tout vous offrir des informations dans les domaines tels que la maintenance et l'entretien ou la réparation ainsi que le service après-vente. Nous partons du principe que le lecteur est familiarisé avec les différentes gammes déjà commercialisées par Mercedes-Benz. La présente brochure d'introduction met l'accent sur la description des nouveautés n'ayant jusqu'à présent pas été utilisées sur une autre série. Les nouveautés déjà présentes sur d'autres séries ne sont pas décrites séparément dans la présente brochure. Cette brochure d'introduction n'est pas conçue pour servir de base aux réparations ou au diagnostic des problèmes techniques. Pour cela, vous disposez des informations complémentaires que vous fournissent le système d'information atelier (WIS) et le Xentry Diagnostics. Le WIS bénéficie d'une mise à jour permanente. Les informations qu'il contient correspondent ainsi toujours au niveau technique le plus récent de nos véhicules. La présente brochure d'introduction vous offre une première information sur le Sprinter LGT et n'est pour cette raison pas enregistrée dans le WIS. Les sujets abordés dans cette brochure ne seront pas actualisés. Aucun supplément à une date ultérieure n'est prévu. Les modifications et les nouveautés, ainsi que les descriptions détaillées des systèmes et de leurs composants, seront publiées dans les documents correspondants du WIS. En conséquence, les indications fournies dans cette brochure d'introduction peuvent différer des informations plus récentes que vous trouverez dans le WIS. Tous les renseignements relatifs aux caractéristiques techniques, finitions et équipements correspondent à la date de rédaction de ce document en août 2010 et peuvent ainsi différer de la version de série.
i Remarque Des informations complémentaires relatives à l'équipement d'atelier, aux outils du commerce et aux outils spéciaux sont consultables sur internet à l'adresse suivante : http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com La présente brochure d'introduction sera à votre disposition sous forme électronique avec la mise à jour 10/2010 sur le CD Star Diagnosis dans SDmedia.
Daimler AG Parts Engineering and Technical Information (GSP/OI)
Présentation Sprinter LGT k
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Vue d'ensemble
Description abrégée
Concept de véhicule
À partir de novembre 2010, le Sprinter de la série 906 existe avec un moteur pouvant fonctionner au choix au gaz liquéfié ou à l'essence. Les versions de superstructures suivantes sont disponibles pour véhicules avec direction à gauche ou à droite : • Cabine (FHS/FHL) • Fourgon (FKA) • Combi (FKB) Ces versions de superstructures de 3,5 t ne peuvent jusqu'à présent être combinées qu'avec deux empattements : • 3 665 mm (R2) • 4 325 mm (R3) i Remarque Le Sprinter LGT (technologie gaz liquéfié) est équipé d'une installation de gaz liquéfié selon CEE-R 67. Le véhicule ne peut donc fonctionner qu'au gaz liquéfié ou à l'essence, sous peine d'endommagement du moteur. La technologie gaz liquéfié est une technique de propulsion basée sur des combustibles fossiles, présentant de très faibles émissions polluantes. • Émissions de CO2 réduites • Respect des valeurs limites pour les émissions de substances nocives selon EURO 5 en mode de fonctionnement à l'essence et au gaz • Émissions sonores réduites par rapport aux moteurs diesel
6
k Présentation Sprinter LGT
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Disposition du réservoir de gaz liquéfié
Le réservoir de gaz liquéfié de 95 l est fixé derrière l'essieu arrière au niveau de la roue de secours. 1 litre d'essence (RON95) correspond à 1,25 litres de gaz liquéfié (95P:5B)
Réduction de la charge utile
Le réservoir de gaz rempli diminue la charge utile du véhicule d'environ 85 kg. Viennent s'y ajouter encore 15 kg pour les autres composants LGT.
Disposition du réservoir de gaz liquéfié
N07.54-2022-00
Présentation Sprinter LGT k
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Vue d'ensemble
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Disposition du réservoir de gaz liquéfié
Vue d'ensemble
Sprinter série/Sprinter LGT
Différences par rapport au véhicule de série
• Passage d'un mode de fonctionnement à l'autre (mode "essence" ou mode "gaz liquéfié") • Gestion moteur • Système d'alimentation en carburant
Composants supplémentaires pour le moteur fonctionnant au gaz liquéfié M271
• • • • • • • • • • • • • Interface de calculateur LGT Rail d'injection de gaz Évaporateur Injecteurs de gaz Filtre à gaz Valve d'arrêt compartiment moteur Valve combinée Conduites de gaz liquéfié Valve de remplissage Faisceau de câbles électrique Réservoir de gaz liquéfié Capteur de niveau Valve d'arrêt du réservoir de gaz
Modifications en résultant
• • • • Instructions de maintenance Consignes de sécurité Instructions de réparation Instructions de diagnostic
Compartiment moteur Sprinter LGT
N07.54-2013-00
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k Présentation Sprinter LGT
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Remarques relatives à la maintenance
Sur le plan de la maintenance et des coûts de maintenance, les véhicules à propulsion au gaz liquéfié ne se distinguent pas des modèles à essence. Néanmoins, la maintenance et la réparation des installations au gaz liquéfié requièrent un personnel d'atelier spécialement formé. Diverses associations proposent des formations destinées à l'acquisition des connaissances spécifiques relatives au produit et aux systèmes d'alimentation en carburant. Service de maintenance tous les 30 000 km, en cas de conditions d'utilisation extrêmement difficiles tous les 15 000 km • Service d'huile Plus : Vidange d'huile moteur (M 271 LGT) tous les 30 000 km avec huiles selon feuilles 229.5 et 229.51 • Remplacer la cartouche de filtre à gaz dans le filtre à gaz tous les 30 000 km.
Service de maintenance tous les 60 000 km ou tous les 2 ans, en cas de conditions d'utilisation extrêmement difficiles tous les 30 000 km
• Vidange d'huile moteur (M 271 LGT) tous les 30 000 km avec huiles selon feuilles 229.5 et 229.51. • Remplacer la cartouche de filtre à gaz dans la valve d'arrêt du compartiment moteur tous les 60 000 km. • Contrôler l'endommagement et la corrosion de l'installation de gaz liquéfié et du réservoir de gaz liquéfié. • Contrôler la bonne fixation du réservoir de gaz liquéfié. • Remplacement des bougies d'allumage. Tous les autres travaux de maintenance correspondent à ceux du véhicule de série.
i Remarque Les travaux sur les composants qui ne font pas partie de l'installation de gaz liquéfié (LGT) peuvent être effectués par du personnel spécialisé dûment qualifié.
Présentation Sprinter LGT k
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Vue d'ensemble
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Maintenance/réparation/diagnostic
Vue d'ensemble
Maintenance/réparation/diagnostic
Remarques relatives au diagnostic
• Le calculateur interface LGT peut être diagnostiqué avec le DAS • Le calculateur ME est flashable • Aucun outil de diagnostic externe supplémentaire n'est nécessaire • L'accès et les possibilités de diagnostic sont les mêmes que pour le Vaneo, le Vito et le Viano • Le diagnostic est disponible à partir du DVD 01/2011 • Tous les composants électroniques peuvent être actionnés par le diagnostic
10
k Présentation Sprinter LGT
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Remarques relatives au contrôle de l'installation au gaz
Selon la législation nationale, un contrôle régulier de l'installation au gaz peut être prescrit par des personnes et des organismes dûment agréés. Ce contrôle comprend un contrôle visuel et un contrôle d'étanchéité de l'installation au gaz. Veuillez respecter les dispositions légales nationales en vigueur. En République fédérale d'Allemagne, il s'agit du contrôle de l'installation au gaz (GAP) selon § 41a du code de mise en circulation des véhicules (StVZO). Sur les véhicules neufs, le premier contrôle de l'installation au gaz (GAP) s'effectue au bout de trois ans, puis l'intervalle est réduit à deux ans. Un contrôle de l'installation au gaz (GAP) est nécessaire : • Dans le cadre d'un contrôle technique du véhicule • Après tout travaux effectués sur des conduites et composants conducteurs de gaz, y compris ceux du système de réservoir de l'installation de gaz liquéfié du véhicule • Après des événements particuliers, par exemple accident ou incendie Après chaque réparation du véhicule sur l'installation de gaz liquéfié, il faut effectuer un contrôle d'étanchéité selon les instructions du fabricant. Pour les pays sans réglementation nationale, nous recommandons un contrôle régulier de l'installation au gaz, analogue au contrôle allemand de l'installation au gaz (GAP).
i Remarque Le contrôle de l'installation au gaz (GAP) ne doit être effectué que par un responsable GAP ayant achevé une formation au contrôle GAP.
Présentation Sprinter LGT k
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Vue d'ensemble
Contrôle de l'installation au gaz/formation
Vue d'ensemble
Contrôle de l'installation au gaz/formation
Remarques relatives à la formation
Vous trouverez des offres de formation à l'adresse http://gt.intra.mercedes-benz.com • Certificat de qualification pour véhicules automobiles fonctionnant au gaz (condition pour la formation d'introduction), code PNGG-MM237 • Formation d'introduction Sprinter LGT, code NGSLMG239 • Contrôle de l'installation au gaz (GAP) sur les véhicules automobiles (formation au contrôle), code PGAP-MM240 • Autres formations spécifiques sur le fonctionnement au gaz ... En Allemagne, le certificat de qualification autorise seulement le titulaire à effectuer des travaux sur les véhicules automobiles fonctionnant au gaz. Pour les responsables du contrôle de l'installation au gaz (GAP), la qualification de chef d'atelier ou d'ingénieur est en plus nécessaire en Allemagne. La formation au contrôle de l'installation au gaz (GAP) doit être répétée avec un examen final tous les trois ans.
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k Présentation Sprinter LGT
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Généralités
• La conduite des véhicules au gaz liquéfié dans les parkings à étages et les tunnels n'est pas restreinte dans la plupart des Länder allemands. Les consignes de droit privé s'appliquant dans les parkings à étages, garages souterrains, tunnels, bateaux, doivent être respectées. • Le réservoir de gaz liquéfié, les conduites, les raccords vissés et autres équipements offrent une sécurité maximum en cas d'accident. De ce fait, en cas d'accident, les véhicules au gaz liquéfié ne présentent pas de désavantages par rapport aux véhicules à propulsion classique. • L'installation sur le véhicule garantit que le gaz liquéfié ne puisse pas pénétrer dans l'habitacle du véhicule. • Le risque d'incendie sur les véhicules au gaz liquéfié n'est pas plus élevé que sur les véhicules essence ou diesel. • Le gaz liquéfié est plus lourd que l'air et s'emmagasine dans les dépressions du sol.
Lors de travaux de soudage et de peinture
• Lors de travaux de soudage et de peinture dans la zone des composants spécifiques de l'installation au gaz, il faut déposer ces derniers ou les protéger contre les projections d'étincelles avec une couverture résistante au feu. Les réservoirs de gaz qui ont été endommagés par des projections d'étincelles lors de travaux de soudage doivent être remplacés. • La température de la cabine de peinture ne peut dépasser 60 °C que brièvement. • La température de séchage doit être de 60 °C maximum pour une durée de séchage de 30 minutes.
i Remarque • Les réservoirs de gaz liquéfié doivent être protégés contre les projections d'étincelles lors des travaux de soudage. • Les réservoirs de gaz liquéfié ne peuvent pas faire l'objet d'un échange standard. • Les réservoirs de gaz liquéfié endommagés doivent être remplacés. • Les réservoirs de gaz liquéfié usagés et non rincés ainsi que remplis doivent toujours être repérés comme des marchandises dangereuses. • Les réservoirs de gaz liquéfié doivent être renvoyés à l'usine de Mannheim (W20). • Les réservoirs de gaz liquéfié doivent uniquement être remplacés intégralement avec la valve.
Présentation Sprinter LGT k
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Vue d'ensemble
Consignes de sécurité
Véhicule complet
Inverseur et affichage du niveau de remplissage
Inverseur gaz/essence
L'inverseur gaz/essence se trouve sur le côté gauche de la console centrale entre le contacteur antivol et l'élément de commande de la ventilation. Le choix du mode de fonctionnement s'effectue à l'aide de l'inverseur gaz/essence, en appuyant une seule fois sur le bouton-poussoir central. Il est confirmé par un signal acoustique. Deux modes de fonctionnement peuvent être choisis : • Essence • Gaz liquéfié
Affichage du niveau de remplissage du gaz liquéfié
Le niveau de gaz liquéfié dans le réservoir de gaz est affiché par 4 diodes électroluminescentes disposées les unes à côté des autres sur l'inverseur gaz/essence. Lorsque les 4 diodes électroluminescentes inférieures sont allumées, le réservoir est plein. Si une seule des quatre diodes électroluminescentes est allumée, la réserve du réservoir de gaz est presque épuisée. Un clignotement de la dernière diode électroluminescente signale la plage de réserve, une commutation automatique sur le mode "essence" est imminente. La commutation automatique est signalée par un signal sonore d'alerte qui doit être validé par enfoncement d'une touche. La valve combinée du réservoir de gaz liquéfié est en outre dotée d'un capteur qui indique le niveau de remplissage de façon optique au moyen d'une aiguille et d'une échelle de couleurs.
Inverseur gaz/essence 1 2 3 4 Inverseur gaz/essence Bouton-poussoir central LED mode de fonctionnement LEDs niveau de remplissage
N07.54-2023-00
Affichage du niveau de remplissage du réservoir de gaz liquéfié 1 Valve combinée 2 Affichage du niveau de remplissage 3 Réservoir de gaz liquéfié
N07.54-2016-00
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k Présentation Sprinter LGT
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Commutation manuelle du mode de fonctionnement
L'inverseur gaz/essence permet de commuter à tout moment entre les carburants essence et gaz liquéfié. Grâce à la commutation séquentielle entièrement électronique, ceci s'effectue également en charge sans à-coups.
Avertissements
Il existe plusieurs états qui sont affichés par la diode électroluminescente du mode de fonctionnement dans l'inverseur gaz/essence : LED allumée en vert • Véhicule en mode "gaz liquéfié" LED allumée en jaune • Phase de commutation LED allumée en rouge • Véhicule en mode "essence"
Commutation automatique
Le système LGT détecte automatiquement si l'alimentation en carburant du moteur n'est plus suffisante (réservoir de gaz liquéfié vide ou défaut du système). Dans ce cas, l'installation au gaz commute immédiatement sur le mode "essence" et signale la commutation automatique par un signal sonore d'alerte.
i Remarque Éviter des commutations manuelles à régimes et charges élevés afin de ne pas engendrer de sollicitations inutiles du moteur ou du catalyseur.
i Remarque L'installation de gaz liquéfié ne repasse automatiquement et de façon séquentielle sur le mode "essence" que lorsque le réservoir de gaz liquéfié est vide.
Présentation Sprinter LGT k
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Véhicule complet
Passage d'un mode de fonctionnement à l'autre
Moteur
Caractéristiques techniques
Caractéristiques du moteur M 271.951 LGT Fonctionnement à l'essence Puissance nominale kW à 1/min ch à 1/min Nm à 1/min Fonctionnement au gaz liquéfié 115 5 000 156 5 000 240 3 000...4 000 4
Puissance nominale
Couple nominal
Nombre de cylindres
Soupapes par cylindre
4
Cylindrée totale
cm3
1 796
Injection par
Injecteurs d'essence
Injecteurs de gaz
Pression d'injection
bar
3,8
2,5
Type de carburant
Super RON 95, sans plomb ; Super-Plus RON 98, sans plomb
Gaz liquéfié RON 107
Consommation d'énergie moyenne selon le nouveau cycle mixte européen NEDC avec boîte de vitesses mécanique avec boîte de vitesses automatique
100 km 12,2 l 13,2 l 15,2 l 16,5 l
Vitesse maximale
km/h
153
Accélération
0...100 km/h
20,6 s
20,7 s
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k Présentation Sprinter LGT
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Caractéristiques du système
M 271.951 LGT Fonctionnement à l'essence Fonctionnement au gaz liquéfié
Système d'échappement Moteur
Catalyseur sous plancher et catalyseur tablier avec sonde lambda Moteur 4 cylindres en ligne avec suralimentation par compresseur et équilibrage Lanchester, à technique 4 soupapes et refroidissement d'air de suralimentation, injection dans le canal d'admission et recyclage interne des gaz d'échappement
Formation du mélange
Injection à 3,8 bar avec un injecteur par cylindre dans le canal d'admission en amont de la soupape d'admission
Complété par un injecteur de gaz par cylindre, rail d'injection de gaz avec capteur de pression et de température PTS intégré Pression du système 2,5 bar
Gestion moteur
Système d'injection d'essence et d'allumage, électronique moteur (ME)
Complété par calculateur interface LGT, reçoit des signaux via le CAN moteur
Système d'alimentation en carburant
Réservoir de carburant avec tubulure de remplissage et pompe à jet aspirant, distributeur de carburant
Complété par un raccord de remplissage normalisé dans l'entrée de réservoir combinée derrière la trappe de réservoir, réservoir de gaz avec valve combinée
Information relative au système
Par l'intermédiaire de l'affichage multifonction dans le combiné d'instruments
Inverseur gaz/essence supplémentaire avec affichage
Présentation Sprinter LGT k
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Moteur
Caractéristiques techniques
Moteur
Caractéristiques techniques
Interface de calculateur LGT
Le calculateur interface LGT (technologie gaz liquéfié) reçoit et traite les informations en provenance des capteurs suivants : • Capteur de pression et de température de gaz Le calculateur interface LGT assure la commande des actuateurs suivants : • • • • Valve combinée Injecteurs de gaz Évaporateur Valve d'arrêt compartiment moteur avec filtre intégré
Disposition calculateur 1 Interface de calculateur LGT
N07.54-2014-00
18
k Présentation Sprinter LGT
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Calculateur ME
La gestion moteur est fournie par Siemens. Deux modes de fonctionnement sont possibles au choix avec le calculateur interface LGT. Le calculateur moteur (ME) calcule les durées d'ouverture des injecteurs d'essence. Ces durées sont converties par le calculateur interface LGT en durées d'insufflation pour le fonctionnment au gaz liquéfié. Le calculateur interface LGT assure la commande des injecteurs de gaz en mode "gaz liquéfié".
Disposition calculateur 2 Calculateur ME
N07.54-2006-00
Présentation Sprinter LGT k
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Moteur
Gestion moteur
Alimentation
Système d'alimentation en gaz
Généralités
Les composants suivants sont compris dans le système de réservoir (gaz) : • Réservoir de gaz liquéfié • Conduites de gaz supplémentaires • Raccord de remplissage Le réservoir de gaz liquéfié est équipé d'une valve combinée qui comprend les composants suivants: • Valve de remplissage (intégrée avec valve antiretour et arrêt du remplissage à 80 % par axe flotteur) • Valve de décharge des gaz à commande électromagnétique • Valve d'arrêt mécanique en amont de la valve de décharge des gaz électromécanique • Affichage du niveau de remplissage (mécanique, optique et exploitable électriquement) • Valve de surpression (étanche au gaz <30 bar) • Limiteur de débit dans la valve de surpression L'installation au gaz est contrôlée à intervalles réguliers dans le cadre du contrôle de l'installation au gaz (GAP). Le réservoir de gaz liquéfié est en acier épais de 3,5 mm et est logé à l'abri des collisions dans des supports stables. Grâce à la valve combinée, le réservoir de gaz liquéfié ne présente aucun risque, même dans des situations extrêmes. De plus, le réservoir de gaz liquéfié peut être verrouillé à la main au moyen d'un dispositif mécanique. Le réservoir de carburant de série pour l'essence est conservé intégralement.
Réservoir de gaz liquéfié avec supports
N07.54-2021-00
Valve combinée 1 2 3 4 5 Valve de décharge de gaz Affichage du niveau de remplissage Valve de remplissage Valve de sécurité de surpression Valve d'arrêt mécanique
N07.54-2017-00
20
k Présentation Sprinter LGT
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Logement de trappe de réservoir combiné
Le raccord de remplissage normalisé ACME pour l'Allemagne constitue la liaison entre le raccord de la station-service à gaz et le système du véhicule. Il se trouve derrière la trappe de réservoir. Le véhicule peut seulement être ravitaillé que dans des stations-service à gaz spéciales. Les adaptateurs pour d'autres pays de l'UE (par exemple Italie, Espagne, Hollande, Angleterre) sont compris dans la fourniture.
Entrée de réservoir combinée 1 Raccord de remplissage de gaz liquéfié 2 Raccord de remplissage d'essence
N47.10-2164-00
Présentation Sprinter LGT k
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Alimentation
Système d'alimentation en gaz
Description
Fonction
Schéma fonctionnel
2 1 3 4 5 12 11 9 8 10 7 6
Description du fonctionnement 1 2 3 4 5 6 Valve de remplissage Valve combinée Réservoir de gaz liquéfié Valve d'arrêt compartiment moteur Évaporateur Filtre à gaz 7 8 9 10 11 12
N07.54-2015-00
Injecteurs de gaz Rail d'injection de gaz Capteur de pression Capteur de température Plage basse pression (2,5 bar) Plage haute pression (30 bar maximum)
22
k Présentation Sprinter LGT
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Composants du système d'injection de gaz
• Rail d'injection de gaz • Capteur de pression et de température intégré (dans le rail d'injection de gaz) • Injecteurs de gaz • Évaporateur • Calculateur interface LGT • Filtre à gaz • Valve d'arrêt électromagnétique Le moteur a été complété par des injecteurs de gaz disposés sur la face supérieure de la tubulure d'admission. Un évaporateur situé à proximité du moteur et une valve d'arrêt électromagnétique commandent l'alimentation en gaz liquéfié. La gestion moteur étendue assurant le contrôle des fonctions d'alimentation en gaz liquéfié et en carburant est complètement intégrée dans l'électronique du véhicule et du moteur. Le système de commande de l'alimentation en carburant permet de passer à tout instant d'un mode de fonctionnement à l'autre. L'inversion se fait par commutation, cylindre par cylindre, du mode "gaz liquéfié" en mode "essence" et inversement, c'est-àdire que chaque cylindre est l'objet d'une commutation individuelle, selon l'ordre d'allumage. De ce fait, le passage d'un type de carburant à l'autre se fait sans à-coups.
Présentation Sprinter LGT k
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Description
Fonction
Description
Rail d'injection de gaz/injecteurs de gaz/évaporateur
Rail d'injection de gaz
Le rail d'injection de gaz est en aluminium et est fixé sur le boîtier de filtre à air. Il sert de support pour d'autres composants : • Capteur de pression et de température PTS • Injecteurs de gaz
Évaporateur
L'évaporateur est chargé, à l'aide de l'eau de refroidissement, de faire passer le gaz liquéfié de l'état liquide à l'état gazeux afin qu'il puisse ensuite être insufflé et brûlé dans les cylindres. L'évaporateur réduit la pression régnant dans le réservoir de gaz liquéfié à la pression de service nécessaire côté moteur de 2,5 bar. L'évaporateur est équipé d'une plaque chauffante qui est reliée au petit circuit de refroidissement. Ceci empêche le givrage de l'évaporateur par le gaz liquéfié.
i Remarque En mode "gaz liquéfié" comme en mode "essence", les émissions polluantes se situent dans les valeurs limites imposées par la norme EURO 5 avec EOBD (diagnostic embarqué européen).
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k Présentation Sprinter LGT
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Injecteurs de gaz
Lorsque l'enroulement magnétique est alimenté en courant par le calculateur interface LGT, l'aiguille d'injecteur est entraînée par l'induit magnétique et se soulève en repoussant le ressort hélicoïdal. Le gaz s'échappe à travers l'orifice de sortie et est insufflé dans la tubulure d'admission, cylindre par cylindre. La durée de commande des injecteurs de gaz ainsi que des injecteurs d'essence détermine le débit d'injection. Le signal de commande est émis par le calculateur interface LGT.
11 10 9 12 8 7 4
6 5 3 2C 2B 2A 2D 1
Injecteur de gaz 1 2A 2B 2C 2D 3 4 Boîtier d'échappement de gaz Ressort à lame Plaque de valves Aiguille d'injecteur Siège de valve Boîtier d'injecteur Boîtier d'admission de gaz 5 6 7 8 9 10 11 Bobine magnétique Recouvrement Entrefer Joint torique Joint torique Pièce de pression Joint torique
N07.54-2020-00
Présentation Sprinter LGT k
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Description
Rail d'injection de gaz/injecteurs de gaz/évaporateur
Description
Capteurs/valves
Capteur de pression et de température PTS
Le capteur de pression et de température PTS se trouve dans le rail d'injection de gaz. Il transmet la pression de gaz actuelle et la température de gaz actuelle au calculateur interface LGT. Le capteur de pression et de température PTS détermine la température et la pression pour le dosage correct du débit d'insufflation. En cas de pression > 2,5 bar (accélération), il signale que l'évaporateur doit fournir plus de gaz, dans le cas inverse que l'alimentation doit être étranglée. Une résistance NTC intégrée au capteur de pression et de température PTS modifie sa résistance électrique en fonction de la température de gaz actuelle. Le capteur de pression et de température PTS détermine la température pour le dosage correct du débit d'injection de gaz.
Injecteurs d'essence et injecteurs de gaz
Les injecteurs d'essence ou de gaz sont actionnés de façon séquentielle, cylindre par cylindre, par les étages finaux de commande intégrés au calculateur interface LGT. Le débit d'injection ou d'insufflation, selon le mode de fonctionnement, est déterminé par la durée de la commande. Le signal de commande des injecteurs d'essence ou de gaz est émis par le calculateur ME.
Valve d'arrêt compartiment moteur
La valve d'arrêt électromagnétique se trouve dans le compartiment moteur en amont de l'évaporateur. La valve d'arrêt est commandée directement par le calculateur interface LGT.
Capteur de pression et de température PTS 1 2 3
N07.54-2018-00
Valve d'arrêt 1 2 Évaporateur Valve d'arrêt compartiment moteur
N07.54-2019-00
Capteur de pression et de température PTS Injecteurs de gaz Rail d'injection de gaz
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k Présentation Sprinter LGT
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Valve d'arrêt mécanique du réservoir de gaz
Le réservoir de gaz liquéfié peut être fermé à la main au moyen de la valve d'arrêt mécanique.
Valve de surpression
Une valve de sécurité de surpression se trouve sur le réservoir de gaz et une autre en amont de l'évaporateur (valve d'arrêt compartiment moteur). Les deux valves s'ouvrent à des pressions supérieures à 30 bar et laissent le gaz s'échapper à l'air libre. Si la pression est inférieure à 30 bar, les deux valves se referment automatiquement de façon étanche au gaz.
Valve antiretour
Le raccord de remplissage et la valve combinée du réservoir de gaz comportent chacun une valve antiretour. La valve antiretour intégrée au raccord de remplissage empêche le gaz liquéfié contenu dans la conduite de remplissage (haute pression) de s'échapper du raccord de remplissage, après le remplissage du réservoir.
Limiteur de débit
Le contenu du réservoir de gaz liquéfié peut s'échapper de façon contrôlée à l'air libre via le limiteur de débit qui empêche un échappement brutal du gaz liquéfié.
Présentation Sprinter LGT k
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Description
Sécurité
Équipement d'atelier
Zones d'arrêt/locaux d'atelier
Zones d'arrêt pour les véhicules fonctionnant au gaz
Les véhicules fonctionnant au gaz se trouvant sur les aires d'atelier doivent être repérés en tant que tels en un endroit bien visible. Il n'existe aucune autre exigence pour les systèmes étanches. En cas de suspicion de fuites, les véhicules à gaz doivent toujours être garés à l'extérieur. Si ceci n'est pas possible et que le véhicule à gaz doit être placé dans des locaux fermés, alors seulement dans l'état suivant : • Valve de décharge des gaz (valve à main) FERMÉE • mode de fonctionnement sur mode "essence" • Contact COUPÉ
Travaux sur véhicules à gaz dans des locaux d'atelier fermés
En cas de travaux de maintenance et de remise en état généraux (sur des composants non conducteurs de gaz), aucune mesure particulière n'est à observer. Des postes de travail spéciaux doivent être prévus pour les travaux sur l'installation au gaz. Dans la zone d'intervention de ce poste de travail spécial, une ventilation suffisante doit être garantie au niveau du plancher et de la fosse. Ceci peut être obtenu par : • Ventilateur placé directement au-dessus du poste de travail spécial • Ventilation technique avec taux de remplacement de l'air de ≥ 3/h Il faut tenir compte des dispositions légales spécifiques au pays !
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k Présentation Sprinter LGT
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Outils du commerce
Détecteur de gaz à plusieurs échelles de mesure PEAKER 3000 flex Utilisation Détecteur de gaz à plusieurs échelles de mesure pour méthane, propane et hydrogène UST Umweltsensortechnik GmbH
Fournisseur
Outils spéciaux
Clé à fourche double W271 589 02 01 00 Utilisation Pour la dépose/pose des flexibles de gaz 3/4" sur le cylindre de la tubulure d'admission P. ex. société Hahn
Fournisseur
Aucun outillage spécial supplémentaire n'est nécessaire pour le Sprinter LGT, par rapport au véhicule de série.
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Équipement d'atelier
Outillage
Liste des abréviations
EOBD Diagnostic embarqué européen EURO 5 Norme européenne de pollution applicable à partir de 2005 FHS Cabine
LGT Technologie gaz liquéfié ME Électronique moteur NTC Coefficient de température négatif RON
FKA Fourgon
Indice d'octane recherché SA
FKB Combi GAP Contrôle de l'installation au gaz
Option
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Index alphabétique
A
Affichage du niveau de gaz naturel . . . . . . 14 Avertissements . . . . . . . . . . . . . . 15
M
Maintenance
...............9
O
Offres de formation . . . . . . . . . . . . Outils spéciaux . . . . . . . . . . . . .
12 29
C
Calculateur
interface LGT . . . . . . . . . . . . . . 18 ME . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Capteur de pression et de température PTS . . 26
R
Rail d'injection de gaz . . . Réduction de la charge utile Réparation . . . . . . . Réservoir de gaz liquéfié .
........ 24 .........7 .........9 ........ 20
Caractéristiques du moteur . . . . . . . . . 16 Caractéristiques du système . . . . . . . . . 17 Commutation du mode de fonctionnement
Automatique . . . . . . . . . . . . . . . 15 Manuelle . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Composants supplémentaires moteur fonctionnant au gaz liquéfié . . . . . . . . . . . . . . . 8 Concept de véhicule . . . . . . . . . . . . 6 Contrôle de l'installation au gaz . . . . . 11, 20
S
Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . Système de réservoir . . . . . . . . . . .
13 20
T
Travaux sur véhicules fonctionnant au gaz . .
28
D
Diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Différences par rapport au véhicule de série . . 8
V
Valve antiretour . . . . . . . . . . . . Valve d'arrêt compartiment moteur . . . . Valve d'arrêt mécanique du réservoir de gaz Valve de sécurité de surpression . . . . .
. . . . 27 26 27 27
E
Entrée de réservoir combinée . . . . . . . . 21 Évaporateur . . . . . . . . . . . . . . . . 24
I
Injecteurs d'essence . . . . . . . . . . . . 26 Injecteurs de gaz . . . . . . . . . . . . 25, 26
Z
Zones d'arrêt pour les véhicules fonctionnant au gaz . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart 6517 1257 03 – Printed in Germany – 10/10
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