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Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart
Présentation de la nouvelle génération de camions Le nouvel Atego (type 967)
Brochure d‘introduction pour le Service Après-Vente
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Avant-propos Vue d‘ensemble Nouveautés/modifications Véhicule complet Distribution Transport de chantier Équipement Entraînement Moteurs Prise de mouvement sur moteur Système d‘échappement Système d‘alimentation en carburant Boîte de vitesses Embrayage Boîtes de vitesses manuelles et automatisées Programmes de conduite Boîte de vitesses automatique Prise de mouvement Boîte de transfert Train de roulement Cadre Essieux Suspension Freins Ralentisseur à aimant permanent Roues et pneus Conception Cabine Interconnexion Mise en réseau complète
3 4 4 6 6 7 8 10 10 15 16 17 18 18 21 24 25 26 29 31 31 34 36 37 39 40 41 41 49 49
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Éclairage Éclairage extérieur Outil spécial Boîte de vitesses Boîte de transfert Essieux Annexe Abréviations Mots clés Impressum
58 58 59 59 62 63 64 64 66 67
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs, Dans la présente brochure d‘introduction, nous vous présentons le nouvel Atego (type 967). Cette brochure est destinée au personnel technique en charge de l‘entretien et de la réparation des camions Mercedes-Benz. Nous partons du principe que le lecteur est familiarisé avec les différentes gammes déjà commercialisées par Mercedes-Benz. Cette brochure d‘introduction met l‘accent sur la présentation des organes et systèmes nouveaux ou ayant fait l‘objet de modifications. Toutes les données mentionnées dans la présente brochure correspondent à la situation technique au moment de la clôture de la rédaction en février 2013 et peuvent de ce fait différer de la version de série. Toutes les modifications et nouveautés sont publiées exclusivement dans les documentations correspondantes du WIS. Certaines valeurs indiquées dans cette brochure peuvent donc différer d‘une version plus récente publiée dans le WIS.
Daimler AG Usine de Wörth (GSP/TTH) Février 2013
b Remarque
Tous les messages et les instructions qui apparaissent sur l‘écran multifonction sont représentés dans la version allemande, car les versions de langues correspondantes n‘étaient pas encore disponibles au moment de la clôture de la rédaction.
b Remarque
Pour toutes informations relatives aux véhicules et à l‘utilisation des fonctions des véhicules, veuillez aussi consulter la notice d‘utilisation interactive sur internet. Cette brochure d‘introduction est aussi disponible sous forme numérique en fichier PDF dans SDmedia.
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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Vue d‘ensemble
Nouveautés/modifications
Généralités En mai 2013, la nouvelle génération de camions sera complétée avec le nouvel Atego (type 967) dans le secteur des véhicules industriels légers jusqu‘à 18 t dans les segments distribution code V1D (Atego nouveau distribution) et chantier code V1G (Atego nouveau chantier). Cette nouvelle série légère profite du système modulaire de l‘Actros/Antos (type 963) et de l‘Arocs (type 964). Il en résulte les avantages suivants: • Architecture électronique unifiée • Un concept de cabine pour toutes les gammes • Configuration d‘essieu unifiée • Offre unifiée d‘options (SA)
La logique des modèles du nouvel Atego correspond elle aussi à celle de la gamme 963/964. L‘empattement est supprimé en tant que composante du modèle et est réalisé au lieu de cela par un code. Les empattements restent disponibles, comme précédemment, par paliers de 300 mm. À partir de 12 t, les empattements sont plus courts de 60 mm en raison du montage de pneumatiques plus grands ; l‘essieu avant est décalé en arrière de cette valeur. La gamme de modèles du nouvel Atego comprend 42 modèles différents, par exemple • Bennes • Véhicule à plateau • Tracteur de semi-remorque • Véhicule d‘incendie • Véhicule communal
Le nouvel Atego (type 967)
W00.01-1032-00
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Innovations • Nouveaux moteurs OM 934 (4 cylindres) et OM 936 (6 cylindres) de série en version Euro VI en sept niveaux de puissance de 115 à 220 kW • Neuf boîtes de vitesses différentes pour des applications optimisées • Commande par câble avec assistance au passage des rapports • Transmission automatique Mercedes PowerShift 3 avec fonctions de conduite rapport lent et EcoRoll, ainsi que programmes de conduite à sélection individuelle • Ralentisseur à aimant permanent • Nouveau modèle (967.603) pour véhicules d‘incendie 9,8 t, suspension acier, en deux empattements • Modèles spécifiques pour véhicules communaux (balayeuse) • Cabine courte/allongée/profonde ainsi que cabine d‘équipe au choix avec deux formes de toit en ClassicSpace et BigSpace • Nouvelle suspension de cabine 4 points (mécanique/ hydraulique) • Unité de traitement d‘air électronique analogue à l‘Actros/Antos/Arocs • Siège conducteur et siège passager avec accoudoirs (option), avec tissu à plat (série) et en velours (option) • Régulation du comportement dynamique (ESP®) de série (non disponible sur véhicules toutes roues motrices) • Guidage d‘essieu arrière modifié • Nouvelle direction pour un meilleur comportement dynamique • Volant multifonction • Combiné d‘instruments en deux versions avec FleetBoard® Eco Support • Offre étendue de jantes en alliage léger de Daewoo et Alcoa • Projecteurs au nouveau design avec éclairage de jour à halogène ou LED, grille de protection anti-gravillons rabattable (option véhicules de chantier) • Nouvelle boîte de transfert (VG 1000) • Transmission toutes roues motrices permanente ou enclenchable • Grand choix de prises de mouvement sur moteur à l‘avant, par exemple pour le fonctionnement d‘un générateur frigo
Volant multifonction
W46.10-1040-00
Boîtier de commande pour commande par câble
W26.10-1169-00
Guidage de l‘essieu arrière
W35.10-1063-00
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Vue d‘ensemble
Nouveautés/modifications
Véhicule complet
Distribution
Vue d‘ensemble des modèles
Modèle 967.000 967.001 967.002 967.003 967.004 967.005 967.006 967.007 967.008 967.020 967.021 967.023 967.024 967.025 967.026 967.027 967.028 967.034 967.036 967.037 967.201 967.202 967.203 967.204 967.205 967.206 967.207 967.234 967.236 967.237
Type de véhicule Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Plateau Benne Benne Benne Benne Benne Benne Benne Benne Benne Benne
Formule de roues 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4
Poids total autorisé en charge (PTAC) 6, 5 t 7,49 t 7,99 t 9,5 t 10,5 t 11,99 t 13,5 t 15,0 t 11,99 t 6,5 t 7,49 t 9,5 t 10,5 t 11,99 t 13,5 t 15,0 t 11,99 t 10,5 t 13,5 t 15,0 t 7,49 t 7,99 t 9,5 t 10,5 t 11,99 t 13,5 t 15,0 t 10,5 t 13,5 t 15,0 t
Suspension Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Pneumatique Pneumatique Pneumatique Pneumatique Pneumatique Pneumatique Pneumatique Pneumatique Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier
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Vue d‘ensemble des modèles
Modèle 967.426 967.504 967.526 967.603 967.605 967.606 967.607 967.633 967.635 967.636 967.637
Type de véhicule Tracteur de semi-remorque Véhicule communal Véhicule communal Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie Véhicule d‘incendie
Formule de roues 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x4 4x4 4x4 4x4
Poids total autorisé en charge (PTAC) 13,5 t 10,5 t 13,5 t 9,8 t 11,99 t 13,5 t 15,0 t 9,5 t 11,99 t 13,5 t 15,0 t
Suspension Pneumatique Acier Pneumatique Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier Acier
Atego nouveau distribution (V1D)
W00.10-1223-00
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Véhicule complet
Transport de chantier
Véhicule complet
Équipement
Packs d‘équipement Outre l‘équipement de base et les différentes dotations de série selon le type de véhicule/type d‘utilisation, des équipements de sécurité ou de confort supplémentaires sont proposés. Ceux-ci sont regroupés en packs pouvant être commandés départ usine, par exemple • Cold Climate Pack Basic (Z0U) • Cold Climate Pack Classic (Z0V) • Pack hayon élévateur (P0L) • Pack éclairage à LED à l‘avant, avec verres de clignotant blancs (L1Y)
Rangement au-dessus du pare-brise, 2 compartiments (D7M)
W68.20-1032-00
Rangement, haut, sur tunnel moteur (D7Q)
W68.20-1031-00
Version de moteur Euro VI (M5Z)
W00.01-1036-00
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Cockpit Le cockpit est proposé en trois versions adaptées à l‘utilisation: • Cockpit classique (D4B), série • Cockpit standard (D4A), option, série avec siège milieu, avec ceinture de sécurité (D1Z) • Cockpit confort (D4C), option
Volant multifonction avec cockpit confort (D4C)
W46.10-1041-00
Cockpit classique (D4B)
W68.10-1107-00
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Véhicule complet
Équipement
Entraînement
Moteurs
La conception du moteur 4 cylindres OM 934 repose sur celle du moteur 6 cylindres OM 936 déjà connu. Caractéristiques du moteur OM 934: • Système d‘injection common rail • Suralimentation monoétagée (moteur 115 kW et moteur 130 kW) • Suralimentation à deux étages (moteur 155 kW et moteur 170 kW) • Nouveau système de frein moteur (frein à décompression) avec une plus grande puissance de freinage • Structure robuste permettant un kilométrage important • Respect de la norme de pollution Euro VI par réduction catalytique sélective (SCR), recyclage des gaz d‘échappement refroidi et régulé (AGR) ainsi que filtre à particules diesel • Visco-coupleur à régulation électrique Les moteurs sont proposés dans les gammes de puissance suivantes: • OM 934, R4, 5,1 l, 115 kW (156 ch), 650 Nm (M1H) • OM 934, R4, 5,1 l, 130 kW (177 ch), 750 Nm (M1I) • OM 934, R4, 5,1 l, 155 kW (211 ch), 850 Nm (M1J) • OM 934, R4, 5,1 l, 170 kW (231 ch), 900 Nm (M1K) • OM 936, R6, 7,7 l, 175 kW (238 ch), 1000 Nm (M2A) • OM 936, R6, 7,7 l, 200 kW (272 ch), 1100 Nm (M2C) • OM 936, R6, 7,7 l, 220 kW (299 ch), 1200 Nm (M2D)
b Remarque
Une brochure d‘introduction numérique en SDmedia est disponible pour le moteur OM 936.
Moteur OM 934
W01.10-1171-00
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Vue d‘ensemble moteur OM 934 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rail Unité de dosage du gazole (pour la régénération du filtre à particules diesel) Module de filtre à carburant Compresseur Compresseur frigorifique Pompe d‘assistance de direction Pompe à carburant haute pression Refroidisseur de recyclage des gaz d‘échappement Module huile-liquide de refroidissement 10 11 12 13 G2 M1 A B Turbocompresseur Collecteur de liquide de refroidissement Turbocompresseur étage basse pression Turbocompresseur étage haute pression Alternateur Démarreur OM 934.911 avec suralimentation monoétagée OM 934.913 avec suralimentation à deux étages
W01.10-1172-00
Y636 Variateur de pression de suralimentation
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Entraînement
Moteurs
Entraînement
Moteurs
Caractéristiques techniques
Unité Cylindrée Nombre/disposition des cylindres Distribution Nombre de soupapes par cylindre admission/ échappement Régime de ralenti Puissance 1/min kW cm3
OM 934 5132 4/en ligne DOHC 2/2 600 115 (M1H) 130 (M1I) 155 (M1J) 170 (M1K) 650 (M1H) 750 (M1I) 850 (M1J) 900 (M1K) 17,0
OM 936 7698 6/en ligne DOHC 2/2 600 175 (M2A) 200 (M2C) 220 (M2D) 1000 (M2A) 1100 (M2C) 1200 (M2D) 17,0 135 110 110 215 128 2400 233 302 6511
Couple
Nm
Taux de compression e Course du piston Alésage de cylindre Hauteur totale de piston Longueur de bielle Écartement des cylindres Pression de rail (maxi) Puissance frein moteur système standard (M5U) système grande puissance (M5V) Poids (DIN-GZ)
1 à la puissance maximale
mm mm mm mm mm bar kW kW kg
135 110 110 215 128 2400 120 160 5101
b Remarque
Pour les véhicules de transport des matières dangereuses (code ADR E5T, E5U, E5V, E5W, E5X, E9E) avec moteur OM 934, il faut obligatoirement commander le frein moteur, système grande puissance (M5V).
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Diagrammes de puissance
a b
OM 934, 115 kW/650 Nm (M1H) OM 934, 130 kW/750 Nm (M1I)
W01.00-1119-00
c d
OM 934, 155 kW/850 Nm (M1J) OM 934, 170 kW/900 Nm (M1K)
W01.00-1120-00
M P n
Couple [Nm] Puissance [kW] Régime [1/min]
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Entraînement
Moteurs
Entraînement
Moteurs
Diagrammes de puissance
a b
OM 936, 175 kW/1000 Nm (M2A) OM 936, 200 kW/1100 Nm (M2C)
W01.00-1121-00
c
OM 936, 220 kW/1200 Nm (M2D)
W01.00-1122-00
M P n
Couple [Nm] Puissance [kW] Régime [1/min]
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Prise de mouvement sur moteur à l‘avant
Code N7C N7E N7F N7G N7H N7V N7W
Désignation Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, carter d‘huile modifié Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, avec pompe tandem Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, prééquipement générateur frigo AW 15 Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, prééquipement générateur frigo AW 22,5 Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, prééquipement générateur frigo AW 30 Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, prééquipement pompe tandem Prise de mouvement sur moteur à l‘avant, prééquipement TK 315
Prise de mouvement sur moteur à l‘arrière
Code N7K N7M N7N N7P
Désignation Prise de mouvement sur moteur à l‘arrière, c, pompe hydraulique SAE A Prise de mouvement sur moteur à l‘arrière, c, pompe hydraulique ISO 7653D Prise de mouvement sur moteur à l‘arrière, c, pompe hydraulique SAE B, 200 Nm Prise de mouvement sur moteur à l‘arrière, b, bride, 600 Nm
W23.10-0001-00
Prise de mouvement sur moteur générateur frigo AW 22,5 Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967) 15
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Entraînement
Prise de mouvement sur moteur
Entraînement
Système d‘échappement
Vue d‘ensemble des systèmes d‘échappement
Code K7A K7H K7I K7K K7L
Désignation Système d‘échappement, tube de sortie vers le haut Système d‘échappement, véhicule d‘incendie Système d‘échappement, sur le cadre à droite, tube de sortie vers l‘intérieur Système d‘échappement, à plat derrière cabine Système d‘échappement, tube de sortie vers le milieu de la route Régénération du filtre à particules diesel La régénération active fonctionne normalement de façon automatique environ tous les 8000 km. Le moment exact est défini par le calculateur ACM (post-traitement des gaz d‘échappement). De même, une activation manuelle de la régénération par le conducteur est possible dès que le message indiquant qu‘une régénération est nécessaire s‘affiche sur l‘écran multifonction.
Post-traitement des gaz d‘échappement Pour atteindre les valeurs limites en vigueur pour les gaz d‘échappement, il faut installer une unité de post-traitement des gaz d‘échappement en plus du recyclage des gaz d‘échappement interne au moteur. Celle-ci comprend un catalyseur à oxydation diesel, un filtre à particules diesel (DPF) et un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction). Tous les composants sont logés dans l‘unité de post-traitement des gaz d‘échappement.
Unité de post-traitement des gaz d‘échappement moteur OM 934 1 2 Catalyseur à oxydation diesel Filtre à particules diesel 3 Catalyseur SCR
W49.20-1101-00
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Réservoir de carburant Les réservoirs de carburant sont réalisés en LMDPE (polyéthylène linéaire moyenne densité). La capacité du réservoir de série a été augmentée à 120 l. Il existe un nouveau réservoir de carburant (K0I) d‘une capacité de 80 l destiné à maximiser la charge utile du véhicule.
Réservoir AdBlue® Le réservoir d‘AdBlue® contient 25 l, il est possible de commander en option un réservoir de 35 l. Sur les véhicules communaux, le réservoir d‘AdBlue® offre une capacité de 8 l (K3R) et est disposé dans la console d‘appareil derrière la cabine. Sur les véhicules d‘incendie, le réservoir d‘AdBlue® se trouve derrière l‘unité de post-traitement des gaz d‘échappement sur le côté droit du cadre.
Vue d‘ensemble
Code K0I K0E K0G K0P K0Q K0F K0H K5V
Désignation Réservoir en plastique 80 l, à gauche Réservoir en plastique 120 l, à gauche Réservoir en plastique 180 l, à gauche Réservoir supplémentaire en plastique de 100 l, à gauche Réservoirs supplémentaires en plastique 2 x 100 l, à gauche Réservoir en plastique 130 l, véhicule d‘incendie Réservoir en plastique 125 l, sur extrémité du châssis Réservoir de manoeuvre 20 l, système de réservoir du carrossier
Affectation Option sur véhicule à plateau Série sur véhicule à plateau, benne, tracteur de semi-remorque Option sur véhicule à plateau et benne Option sur véhicule à plateau avec K0G Option sur véhicule à plateau avec K0G Option sur véhicule d‘incendie Série sur véhicule communal Option pour tous les véhicules, série sur véhicule d‘incendie
W47.10-1056-00
Réservoir en plastique 180 l, à gauche (K0G)
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Entraînement
Système d‘alimentation en carburant
Boîte de vitesses
Embrayage
Disque d‘embrayage Afin de permettre des kilométrages plus élevés pour la même force d‘application, les disques d‘embrayage montés comportent des garnitures plus épaisses et des plateaux de pression avec un rattrapage de jeu automatique intégré. Le mécanisme de rattrapage de jeu automatique du plateau de pression d‘embrayage compense la course d‘usure des garnitures d‘embrayage et maintient la force d‘application constante pendant 90 % de la durée de vie de l‘embrayage. Le mécanisme de rattrapage de jeu automatique enregistre en continu la diminution d‘épaisseur de la garniture d‘embrayage et compense l‘écart en tournant une bague de positionnement. Commande d‘embrayage Avec les boîtes de vitesses à commande manuelle, la commande d‘embrayage se fait par pression au moyen d‘une fourchette d‘embrayage et d‘un servo-embrayage. Avec la commande des rapports automatisée Mercedes PowerShift 3 (G5G), l‘embrayage est comprimé par la butée centrale d‘embrayage comme sur les véhicules lourds. La butée centrale d‘embrayage se trouve sur l‘arbre d‘entrée de la boîte de vitesses mécanique et est fixée par des vis sur le carter avant de la boîte de vitesses. Le pilotage de la butée centrale pneumatique d‘embrayage est assuré par le calculateur commande de boîte de vitesses (TCM) et par les électrovannes intégrées dans l‘actuateur de boîte de vitesses.
b Remarque
Le mécanisme de rattrapage ne peut pas être ramené manuellement en position initiale. En cas de réparation, il faut toujours remplacer le plateau de pression d‘embrayage avec le disque d‘embrayage.
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Embrayage avec commande des rapports manuelle (G5H)
W25.10-1088-00
Embrayage avec Mercedes PowerShift 3 (G5G)
W25.10-1089-00
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Boîte de vitesses
Embrayage
Boîte de vitesses
Embrayage
Affectation embrayage - boîte de vitesses - moteur
Embrayage
Bride
Boîte de vitesses
Moteur
P/M 115 kW / 650 Nm
Remarque
Ø 362 mm
SAE 3 G 70-6 G 71-6 G 90-6
OM 934
130 kW / 750 Nm 155 kW / 850 Nm 175 kW / 1.000 Nm
Ø 395 mm
SAE 2
OM 936
200 kW / 1.100 Nm 220 kW / 1.200 Nm 175 kW / 1.000 Nm
uniquement sur véhicules d‘incendie
Ø 395 mm
SAE 2
G 140-8 G 141-9
OM 936
200 kW / 1.100 Nm 220 kW / 1.200 Nm 130 kW / 750 Nm Refroidisseur d‘huile: huile/air
Convertisseur TC 418 iW= 1,98
SAE 2
Allison 3000P 3000PR 3500P
OM 934
155 kW / 850 Nm 170 kW / 900 Nm 175 kW / 1.000 Nm Refroidisseur d‘huile: huile/eau Exception sur 967.526: huile/air
OM 936
200 kW / 1.100 Nm 220 kW / 1.200 Nm 130 kW / 750 Nm
Ø 395 mm
SAE 2
9S-1115 TD ZF-ECOMID
OM 934
155 kW / 850 Nm 170 kW / 900 Nm
OM 936 P = puissance [kW] M =couple [Nm]
175 kW / 1.000 Nm
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Les boîtes de vitesses manuelles et automatisées suivantes sont utilisées sur le nouvel Atego: • Boîte de vitesses G 70-6/5,94-0,74 (G1B) • Boîte de vitesses G 71-6/9,20-1,0 (G1C) • Boîte de vitesses G 90-6/6,70-0,73 (G1D) • Boîte de vitesses G 140-8/9,30-0,79 (G1E) • Boîte de vitesses G 141-9/14,57-1,0 (G1F) • Boîte de vitesses 9S-1115 TD/12,73-1, ZF-ECOMID (G1Z) Toutes les boîtes de vitesses, à l‘exception de la G 141-9 et de la 9S-1115 TD, sont disponibles avec la commande des rapports automatisée Mercedes PowerShift 3 (G5G) ou la commande des rapport manuelle (G5H), une commande par câble avec assistance pneumatique au passage des rapports. Les boîtes de vitesses G 141-9 et 9S-1115 TD sont disponibles uniquement avec la commande des rapports manuelle (G5H).
Les boîtes de vitesses à 6 rapports (G 70-6, G 71-6, G 90-6) sont des boîtes de vitesses synchronisées sans groupe diviseur ni groupe multiplicateur. La commande de la boîte de vitesses à crabots G 140-8 est automatique. Elle combine un groupe diviseur synchronisé et une boîte principale commandée par crabots. Les 8 rapports en marche avant et les deux rapports en marche arrière sont réalisés à partir de 6 trains de pignons seulement. La boîte de vitesses G 141-9 est une boîte de vitesses synchronisée à 4 rapports avec groupe multiplicateur synchronisé et vitesse lente (rapport lent). La boîte de vitesses 9S-1115 TD, ZF-ECOMID avec vitesse lente (rapport lent) est utilisée de série sur les véhicules communaux. La boîte de vitesses est disponible uniquement avec raccord SAE2, ce qui explique pourquoi un embrayage de diamètre 395 mm est aussi monté avec les moteurs 4 cylindres OM 934.
Boîte de vitesses G 141-9/14,57-1,0 (G1F)
W26.10-1166-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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Boîte de vitesses
Boîtes de vitesses manuelles et automatisées
Boîte de vitesses
Boîtes de vitesses manuelles et automatisées
Démultiplication de la boîte de vitesses
Boîte de vitesses Code Modèle iGES (ouverture) 1e rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport 5e rapport 6e rapport 1e rapport de marche arrière
G 70-6 G1B 712.614 8,0 5,940 3,281 1,978 1,310 1,0 0,742 5,423
G 71-6 G1C 715.058 9,201 9,201 5,230 3,143 2,034 1,374 1,0 8,649
G 90-6 G1D 715.066 9,198 6,7 3,806 2,287 1,48 1,0 0,73 6,294
Boîte de vitesses G 70-6/5,94-0,74 (G1B) A avec Mercedes PowerShift 3 (G5G) B avec commande des rapports manuelle (G5H)
W26.10-1167-00
22
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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Démultiplication de la boîte de vitesses
Boîte de vitesses Code Modèle iGES (ouverture) Vitesse lente (rapport lent) 1e rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport 5e rapport 6e rapport 7e rapport 8e rapport 1e rapport de marche arrière 2e rapport de marche arrière
G 140-8 G1E 715.310 11,82 — 9,3 5,837 3,673 2,306 1,593 1,252 1,0 0,79 8,538 5,361
G 141-9 G1F 715.571 14,57 14,57 9,478 6,635 4,821 3,667 2,585 1,81 1,315 1,0 13,862 —
9 S-1115 TD, ZF ECOMID G1Z 710.581 710.582 12,73 12,73 8,83 6,28 4,64 3,48 2,54 1,81 1,34 1,0 12,04 —
Boîte de vitesses 9 S-1115 TD/12,73-1, ZF-ECOMID (G1Z)
W26.10-1168-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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Boîte de vitesses
Boîtes de vitesses manuelles et automatisées
Boîte de vitesses
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En fonction de l‘équipement du véhicule, divers programmes de conduite peuvent être choisis départ usine avec la boîte de vitesses automatisée. Tous les programmes de conduite ont des répercussions sur le seuil de passage des rapports, le comportement au démarrage et la dynamique de commande. Programme de conduite X X X X Série Automatique A
Mode EcoRoll Après la mise du contact, le programme de conduite n‘est pas activé déconnectable conduite sélectionné en dernier est activé Fonction kick-down disponible Effet de la fonction kick-down restreint déconnectable Le programme de conduite est quitté en l‘absence de la demande de couple moteur Vitesse maximale limitée à environ 85 km/h Rapport lent automatiquement coupé Prend en compte les spécifications d‘accélération des véhicules d‘incendie selon DIN 1846-2 Les programmes de conduite ne sont pas quittés en fonction du temps Mode EcoRoll non tact, le programme de Après la mise du con-
Mode de commande X — — — G0U economy Aeconomy Apower power offroad Aoffroad
Après la mise du contact, le programme de conduite sélectionné en dernier est activé Mode EcoRoll désactivé
X — X — — G0V G0W — X — — — X — —
Programmes de conduite
En liaison avec
X
X
X
Code
Série
G0X fire-service Afire
Après établissement du contact, le programme de conduite fire-service est toujours activé
Manuel
Affichage sur l‘écran multifonction
M
Mode EcoRoll non
disponible
Fonction kick-down non
disponible
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Observations
Remarque: En fonction du programme de conduite, les fonctions rapport lent et mode EcoRoll peuvent être activées et désactivées à partir du combiné d‘instruments.
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
Sur les véhicules toutes roues motrices, le rapport lent est toujours coupé.
Boîte de vitesses automatique Comme jusqu‘à présent, l‘Atego est disponible avec des boîtes de vitesses automatiques pour des applications particulières. La boîte de vitesses automatique passe automatiquement tous les 5 ou 6 rapports avant et dispose des programmes de conduite “economy” et “power”. Le programme de conduite standard “economy” est actif après le démarrage du moteur ; à l‘inverse, le programme de conduite “power” est actif après le démarrage du moteur sur les véhicules d‘incendie.
La boîte de vitesses automatique est équipée d‘une commande par touches. La commande par touches est disposée à côté du siège conducteur, sur le tunnel moteur. Les divers rapports sont enclenchés automatiquement en fonction des éléments suivants • Gamme de rapports • Vitesse • Position de la pédale d‘accélérateur • Programme de conduite • Frein moteur et/ou ralentisseur
Démultiplication de la boîte de vitesses
Boîte de vitesses Code Modèle
Allison 3000P G3A 723.677 723.678 723.693 3,49 1,86 1,41 1,0 0,75 — 5,03
Allison 3000PR G3B 723.694 723.695 3,49 1,86 1,41 1,0 0,75 — 5,03
Allison 3500P G3E 723.668 723.669 4,59 2,25 1,54 1,0 0,75 0,65 5,0
1e rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport 5e rapport 6e rapport Marche arrière
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Boîte de vitesses
Boîte de vitesses automatique
Boîte de vitesses
Prise de mouvement
Une large sélection de prises de mouvement montées la boîte de vitesses est proposée pour le nouvel Atego.
Prises de mouvement
Code N0A N0B N0C N0D N0E N0I N0M N0N N0S N0X N0Y N0Z N1A N1T N1U N1V N2E N2F N2I N2R N2S
Désignation NA MB 56-2b, à gauche, bride, i = 1,04 NA MB 56-2b, à droite, bride, i = 1,04 NA MB 56-1c, pompe, i = 0,60 NA MB 56-2c, à gauche, pompe, i = 1,04 NA MB 56-2c, à droite, pompe, i = 1,04 NA MB 60-1c, pompe NA MB 60-2b, bride basse, bas régime NA MB 60-2b, bride basse, moyen régime NA MB 60-2c, MPA bas, bas régime NA MB 61-10b, bride, bas régime NA MB 61-10b, bride, moyen régime NA MB 61-10b, bride, régime élevé NA MB 61-10b, bride, très haut régime NA MB 125-10b, bride, bas régime NA MB 125-10b, bride, moyen régime NA MB 125-10b, bride, régime élevé NA MB 131-2c, pompe NA MB 121-1b, bride NA MB 121-2c, pompe NA ZF, 1b, bride NA ZF, 1c, pompe
Boîte de vitesses G 70-6 G 70-6 G 70-6 G 70-6 G 70-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 140-8/G 141-9 G 140-8/G 141-9 G 140-8/G 141-9 G 141-9 G 140-8/G 141-9 G 140-8 9 S-1115 TD 9 S-1115 TD
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Prises de mouvement
Code N3A N3B N3C N3D N3E N3F N3G N5X N5Y N5Z N6I N6J N6K N6R N6U N6Z
Désignation DNA MB 60-11 b/b, 2 x bride, bas régime DNA MB 60-11 b/b, 2 x bride, moyen régime DNA MB 60-11 b/c, Flansch + MPA, bas régime DNA MB 60-11 c/c, bas régime DNA MB 61-11 b/c, bas régime DNA MB 61-11 b/c, moyen régime DNA MB 61-11 b/c, haut régime NA CS40-b/1,4, position haute, bride NA CS40-b/1,7, position haute, bride NA CS40-b/2,0, position haute, bride Blocage de boîte de vitesses DNA, NA 2 intérieur sur arbre intermédiaire Blocage de boîte de vitesses DNA, NA 1 extérieur décalé par rapport à l‘arbre intermédiaire Blocage de boîte de vitesses pour prise de mouvement Commande de prise de mouvement avec blocage du sélecteur de gamme, automatique Suppression entraînement de benne Refroidissement d‘huile de boîte de vitesses*
Boîte de vitesses G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 G 71-6/G 90-6 Allison 3000 P Allison 3000 P Allison 3000 P
*) Refroidissement d‘huile de boîte de vitesses (N6Z) pour applications en mode prise de mouvement permanente
Pompes hydrauliques Meiller
Code N8C N8D N8H N8I N8J
Désignation Pompe Meiller, 5 pistons, type 254/1 Pompe Meiller, 5 pistons, type 255/1 Pompe Meiller, 6 pistons, type 265 Pompe Meiller, 7 pistons, type 270/45 Pompe Meiller, 7 pistons, type 270/63
Débit de refoulement à 1000/min 29 l 43 l 52 l 45 l 63 l
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Boîte de vitesses
Prise de mouvement
Boîte de vitesses
Prise de mouvement
W26.45-1361-00
Prise de mouvement NA MB 131-2c, pompe (N2E) sur boîte de vitesses G 141-9
Désignation de la prise de mouvement
Exemple:
NA 121 – 2 NA 121 2
c Prise de mouvement montée sur boîte de vitesses Version prise de mouvement (type) 1 = sortie directe par arbre intermédiaire 2 = sortie décalée par rapport à l‘arbre intermédiaire 10 = sortie simple à axe décalé 11 = sortie double c c = raccord direct pour pompe b = version avec bride de sortie pour arbre de transmission
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Boîte de transfert Le nouvel Atego peut être équipé, au choix, d‘une transmission toutes roues motrices permanente ou enclenchable: • Boîte de transfert VG 1000-3W/1,61-0,98 permanente (G4H), 750.010 • Boîte de transfert VG 1000-3W/1,61-0,98 enclenchable (G4I), 750.011 Une nouvelle boîte de transfert VG 1000 est utilisée à la place des anciennes boîtes de transfert VG 550 et VG 900. Ses avantages sont un poids plus faible grâce au carter en aluminium, ainsi que la nouvelle offre d‘essieu avant enclenchable.
Affichage au combiné d‘instruments
W54.32-1037-00
Boîte de transfert VG 1000-3W permanente Toutes les roues du véhicule sont motrices. Pour compenser la vitesse de rotation entre l‘essieu avant et l‘essieu arrière, il est fait appel à un différentiel à pignons droits. En cas de besoin, ce différentiel peut être bloqué par un système pneumatique, de sorte que la sortie devient rigide entre l‘essieu avant et l‘essieu arrière. Boîte de transfert VG 1000-3W enclenchable La sortie d‘essieu avant peut être enclenchée et désenclenchée par système pneumatique. Quand la sortie d‘essieu avant est enclenchée, les sorties sont alors rigides entre l‘essieu avant et l‘essieu arrière. Pour améliorer la motricité, sur chaussée verglacée ou en tout-terrain par exemple, des blocages de différentiel sont disponibles sur tous les véhicules toutes roues motrices. Module de contacteurs tableau de bord 1 Sur les véhicules avec boîte de transfert, le module de contacteurs tableau de bord 1 (A44) comporte les touches de blocage inter-ponts, blocage d‘essieu arrière et d‘essieu avant et rapport tout-terrain.
Module de contacteurs tableau de bord 1 (A44)
W54.25-1216-00
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Boîte de vitesses
Boîte de transfert
Boîte de vitesses
Boîte de transfert
Boîte de transfert VG1000/3W
W28.10-1082-00
1 2 3
Remplissage d‘huile et niveau d‘huile Vis de vidange Purge
B18 S7 S15 Y25 Y44
Capteur de trajet et de vitesse Contacteur avec témoin rapport tout-terrain Contacteur avec témoin blocage inter-ponts (enclenchement essieu avant) Électrovanne rapport tout-terrain Électrovanne blocage inter-ponts (enclenchement essieu avant)
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Généralités En raison de l‘unité de post-traitement des gaz d‘échappement Euro VI plus grande sur le côté droit du véhicule, les réservoirs de carburant et d‘AdBlue® ont été placés sur le côté gauche des véhicules à plateau, à benne et tracteurs de semi-remorque, et la disposition des réservoirs d‘air comprimé a été revue.
Traverse arrière
Code Q8L Q8T Q8Y Q8Z
Désignation Traverse, pour attelage de remorque G135 Traverse, pour attelage de remorque G145 Traverse, montage ultérieur d‘un attelage de remorque G135 ZAA Traverse, montage ultérieur d'un attelage de remorque G145 ZAA
Cadre à l‘exemple de l‘Atego plateau 4x2, 7,99 t (967.002) 1 2 3 4 5 6 Unité de post-traitement des gaz d‘échappement Réservoir de carburant Réservoir additionnel Réservoir d‘AdBlue® Batteries Réservoir d‘air comprimé
W31.00-1096-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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Train de roulement
Cadre
Train de roulement
Cadre
Versions de cadre
Code C5I C5J C5S C5T C5V C7Y C7Z C9K C9L C9M C9P C9Q C9T
Désignation Pièces de fixation, pour plateau Pièces de fixation, pour benne Pièces d‘essieu/châssis, véhicule étroit Renfort de cadre Partie avant du cadre, renforcée, pour éléments rapportés spéciaux Cadre, désassemblé, niveau I (CKD) Cadre, désassemblé, niveau II (CKD) Porte-à-faux du cadre, montage ultérieur 3e essieu Porte-à-faux du cadre allongé, 200 mm Porte-à-faux du cadre allongé, 400 mm, 2 essieux Porte-à-faux du cadre allongé, 600 mm Prééquipement, largeur de superstructure 2300 mm Prééquipement cadre, pour montage de manille
Pièces de fixation, pour benne (C5J)
W31.20-1001-00
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Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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Véhicules communaux Deux modèles spécifiques pour véhicules communaux (balayeuses) sont disponibles spécialement pour l‘Atego. Afin de permettre une extension maximale, les composants, qui sont normalement disposés sur le cadre, sont positionnés derrière la cabine. Il s‘agit des composants suivants: • Unité de post-traitement des gaz d‘échappement • Réservoir d‘air comprimé • Batteries • Unité de traitement d‘air électronique (EAPU) • Réservoir d‘AdBlue® • • • • Cale Refroidisseur d‘huile de boîte de vitesses huile/air Pompe de basculement Cric
L‘empattement des véhicules communaux (10,5 - 13,5 t) a donc été allongé de 300 mm.
Véhicule communal porte-outils (967.526) 1 2 3 4 Unité de post-traitement des gaz d‘échappement Réservoir d‘air comprimé Batteries EAPU 5 6 7 8 Réservoir d‘AdBlue® Cale Refroidisseur d‘huile de boîte de vitesses huile/air Pompe de basculement
W00.01-1034-00
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Train de roulement
Cadre
Train de roulement
Essieux
Essieu avant L‘essieu avant et la direction ont été modifiés en vue d‘accroître la précision de la direction, d‘améliorer la tenue de cap et d‘augmenter la stabilité directionnelle au freinage.
Essieu avant , 5,3 t (730.076)
W33.10-1026-00
Essieu avant, 6,0 t (731.721)
W33.10-1027-00
Essieu arrière Les véhicules à suspension acier jusqu‘à 10,5 t sont équipés d‘un nouveau système de guidage de l‘essieu arrière. La disposition optimisée des points d‘articulation sur les ressorts arrière réduit le comportement sous-vireur et procure une comportement routier amélioré.
Essieu arrière, grande couronne 410, hypoïde, 10,8 t (771.003)
W35.10-1061-00
Guidage de l‘essieu arrière
W35.10-1062-00
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Essieux avant
Code A1J A1K A1L A1M
Désignation Essieu avant, 4,4 t Essieu avant, 5,3 t Essieu avant, 6,1 t Essieu avant, 4,1 t
Modèle 730.722 730.076 730.0771 730.078 730.721
Désignation F-4.4/C17.5 F-5.3/C19.5 F-6.1/C19.5 F-4.1/C17.5
Essieu avant moteur A1O
1 Version étroite
Essieu avant, 6,0 t
731.721
FD360-6.0/W19.5
Essieux arrière
Code A2A A2B A2C A2Q A2K A2L A2M A2P A2Y
Désignation Essieu arrière, grande couronne 325, hypoïde, 7,0 t Essieu arrière, grande couronne 325, hypoïde, 6,2 t Essieu arrière, grande couronne 325, hypoïde, 8,1 t Essieu arrière, grande couronne 325, hypoïde, 8,3 t Essieu arrière, grande couronne 410, hypoïde, 10,8 t Essieu arrière, grande couronne 390, hypoïde, 11,0 t Essieu arrière, grande couronne 368, hypoïde, 7,7 t Essieu arrière, grande couronne 390, hypoïde, 9,2 t Essieu arrière, version étroite2
Modèle 742.516 742.512 742.515 742.513 742.517 771.003 771.111 771.112 770.004 771.118 771.118
Désignation R325-7.0/C17.5 R325-6.2/C17.5 R325-6.2A/C17.5 R325-8.1A /C17.5 R325-8.3/C17.5 R410-10.8/C19.5 R390-11/C19.5 R390-11/W19.5 R368-7.7/W19.5 R390-9.2/W19.5 R390-9.2/W19.5
2 L‘essieu arrière, grande couronne 390, hypoïde, 9,2 t (A2P) est monté en cas de sélection de l‘option essieu arrière, version étroite (code A2Y) ou pièces d‘essieu/pièces de châssis, véhicule étroit (code C5S).
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Train de roulement
Essieux
Train de roulement
Suspension
Suspension acier Les ressorts d‘acier ont été repris du prédécesseur. Une nouveauté sont les ressorts avant, 3,6 t, paraboliques (Q1J), ainsi que les ressorts arrière, 5,0 t, paraboliques, 1 lame (Q2N), qui sont réalisés en version ressort 1 lame pour des raisons de poids. Suspension pneumatique partielle et suspension pneumatique intégrale avec correcteur de niveau Les véhicules à suspension pneumatique partielle reçoivent sur l‘essieu arrière une nouvelle suspension pneumatique réglable. Le correcteur de niveau (CLCS) a pour fonction de lever ou de baisser la hauteur de cadre des véhicules à suspension pneumatique par le pilotage d‘électrovannes, ou de la maintenir au niveau réglé. La hauteur de cadre du véhicule peut être réglée de la façon suivante : • Par l‘unité de commande ou les touches du volant (vitesse du véhicule <30 km/h) • Par le calculateur correcteur de niveau (CLCS) (A26) avec le contact mis, automatiquement à une valeur préalablement enregistrée (sauf si la fonction de chargement/ déchargement est activée)
Ressort avant 3,4 t, parabolique (Q1C)
W32.20-1038-00
Ressort avant, 3,6 t, parabolique (Q1J)
W32.20-1039-00
Essieu avant à suspension pneumatique (A1A)
W32.20-1041-00
Ressort arrière, 5,0 t, parabolique, 1 lame (Q2N)
W32.20-1040-00
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Commande électronique de freinage (EBS) La commande de freinage électronique (EBS) est une régulation électronique avec ABS et ASR, superposée au système de freinage pneumatique, qui fait partie de l‘équipement de série de tous les véhicules. Le système a déjà été décrit lors du lancement du nouvel Actros. Freins à disque et à tambour Les véhicules 4x2 sont équipés de série de freins à disque sur l‘essieu avant et l‘essieu arrière. Les véhicules 4x4 ont de série des freins à tambour sur les essieux avant et arrière. En liaison avec l‘unité de traitement d‘air électronique, moyenne (B1D), les véhicules 4x2 peuvent recevoir en option des freins à disque à l‘avant et des freins à tambour à l‘arrière. Font exception les tracteurs de semi-remorque et les véhicules communaux.
Essieu avant avec frein à disque
W42.10-1413-00
Essieu arrière avec frein à tambour
W42.10-1414-00
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Train de roulement
Freins
Train de roulement
Suspension
Unité de traitement d‘air électronique (EAPU) L‘unité de traitement d‘air électronique (EAPU), déjà connue sur le nouvel Actros, est également mise en oeuvre sur le nouvel Atego. L‘unité de traitement d‘air électronique (EAPU) réunit un dessiccateur d‘air comprimé, une valve de protection à circuits multiples et un capteur de pression dans un même boîtier. Il existe 2 versions d‘unité de traitement d‘air électronique: • Unité de traitement d‘air électronique, faible (B1C), uniquement véhicules sans frein de remorque, 2 conduites (B5B) • Unité de traitement d‘air électronique, moyenne (B1D)
Ces deux versions peuvent aussi être commandées avec chauffage, unité de traitement d‘air électronique (B1F). Les véhicules 4x2 à plateau et à benne à suspension acier sans boîte de vitesses automatisée et sans attelage de remorque reçoivent la GAPU (Global Air Processing Unit). Celle-ci correspond à l‘unité de traitement d‘air APU conventionnelle avec 2 niveaux de pression, donc au système de régulation de pression.
Positions de montage EAPU 1 2 3 4 Véhicules communaux Véhicules à benne et à plateau 4x2 Véhicules à benne et à plateau 4x4, tracteurs de semi-remorque Véhicules d‘incendie
W42.60-1256-00
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Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Le ralentisseur à aimant permanent (B3G) est le ralentisseur le plus léger de sa catégorie et n‘est proposé que sur l‘Atego départ usine. Il exploite le principe du courant de Foucault pour générer un couple de freinage de 650 Nm et est absolument sans usure ni entretien. Du fait des aimants permanents intégrés, il n‘est pas nécessaire non plus de fournir un courant. Le ralentisseur est commandé à partir du levier multifonction à droite de la colonne de direction. Du fait de l‘intégration du ralentisseur dans le frein de service, le ralentisseur est aussi activé par le frein de service. L‘usure des garnitures de frein peut en conséquence être réduite de 60 %, ce qui diminue nettement les frais de maintenance.
La commande des rapports, manuelle (G5H) ou la commande des rapports automatisée Mercedes PowerShift 3 (G5G) peut être choisie pour les boîtes de vitesses. En liaison avec le ralentisseur à aimant permanent, aucune prise de mouvement sur boîte de vitesses n‘est possible du fait des conditions d‘encombrement.
b Remarque
Le ralentisseur à aimant permanent est disponible avec les boîtes de vitesses G 71-6 et G 90-6 sur les modèles suivants: • 967.000 - 967.008 Véhicule à plateau avec suspension acier • 967.020 - 967.028 Véhicule à plateau avec suspension pneumatique • 967.426 Tracteur de semi-remorque Pour la manipulation des ralentisseurs à aimant permanent, veuillez respecter les consignes de sécurité figurant dans le document WIS AS43.40-Z-0001-01A.
Ralentisseur à aimant permanent (B3G) sur boîte de vitesses G 90-6 1 2 3 4 Rotor Stator Actuateur Bride d‘accouplement 5 6 7 Y60 Bride intermédiaire Plaque d‘adaptation Tôle pare-chaleur Électrovanne
W43.40-1120-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Train de roulement
Ralentisseur à aimant permanent
Train de roulement
Roues et pneus
Des jantes alu de Daewoo et Alcoa sont disponibles en option sur le nouvel Atego dans une gamme courante en 17,5 pouces et 19,5 pouces. La réduction de poids par rapport aux jantes acier atteint 50 – 80 kg. Proposées sous l‘appellation Alcoa DuraBright, ces jantes ne se corrodent pas et sont faciles à nettoyer. D‘une façon générale, les roues disponibles sont les mêmes que sur le type précédent. La jante 10.00-V20 monte simple, qui n‘est plus disponible, est remplacée par la jante à base plate 10.00 W-20, 365/85 monte simple (R4P). La version poids 13,1 t (5,45/7,7) (T2B) comprendra à l‘avenir la jante 10.00 W-20 (8 trous) et des pneus 365/85 R 20. Roue de secours Selon la version du véhicule, la roue de secours est montée dans l‘une des variantes suivantes : • Cric de roue de secours, latéral (R8A) • Cric de roue de secours, sous l‘extrémité du châssis (R8B) • Fixation de la roue de secours, pour benne (R8C) • Cric de roue de secours, derrière l‘essieu arrière (R8D) • Support de roue de secours, latéral (R8H)
Cric de roue de secours, latéral (R8A)
W40.10-1028-00
Cric de roue de secours, derrière l‘essieu arrière (R8D)
W40.10-1029-00
40
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Généralités Comme sur le type précédent, les cabines du nouvel Atego sont disponibles en 3 longueurs et 2 hauteurs: • Cabine courte ClassicSpace • Cabine courte ClassicSpace allongée • Cabine profonde ClassicSpace • Cabine profonde BigSpace Une cabine d‘équipe (double cabine), disponible départ usine, est nouvelle. En plus du conducteur, la double cabine offre de la place à 5 autres passagers. Les principaux domaines d‘application sont les véhicules d‘incendie, les véhicules communaux et les véhicules de chantier, ainsi que les véhicules destinés aux métiers connexes du bâtiment et aux services de dépannage. Toutes les cabines ont une largeur de 2300 mm. Dans une large mesure, la caisse nue est conçue de façon uniforme jusqu‘au cadre de toit. Les différentes hauteurs de cabine ClassicSpace et BigSpace sont obtenues par des supports de toit latéraux correspondants et panneaux au-dessus du cadre de toit. Comparativement aux cabines du type précédent, les longerons extérieurs ont été nettement renforcés. Les cabines répondent au test suédois et à la norme CEE R29 version 02 et 03, qui entrera en vigueur en 2014. Comparativement au type précédent, la hauteur d‘assise (ASH) est augmentée de 105 mm avec le moteur à 4 cylindres et de 60 mm avec le moteur à 6 cylindres. Sur les véhicules jusqu‘à un poids total autorisé en charge de 8 t, l‘accès de cabine est à un niveau (F7W) de série. L‘accès de cabine à deux niveaux (F7V) est disponible en option. Les véhicules à partir d‘un poids total autorisé en charge de 9,5 t ainsi que les véhicules toutes roues motrices reçoivent toujours un accès de cabine à deux niveaux (F7V).
Cabine courte ClassicSpace, allongée (distribution)
W00.00-1082-00
Cabine courte ClassicSpace
W00.00-1081-00
Cabine profonde BigSpace
W00.00-1083-00
Cabine courte ClassicSpace, allongée (chantier)
W00.00-1085-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Conception
Cabine
Conception
Cabine
Dimensions de cabine à l‘exemple d‘un véhicule à plateau à cabine profonde, tunnel moteur 460 mm, hauteur d‘assise 140 L1 H1 H2 Longueur Hauteur Hauteur debout devant le siège H3 H4 H5 Hauteur debout sur tunnel moteur Hauteur d‘assise (ASH) Hauteur tunnel moteur
W00.01-1035-00
b Remarque
La hauteur d‘assise (ASH) désigne la distance entre le bord inférieur de la tôle de plancher et la rangée de trous la plus haute dans le longeron de cadre.
42
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Vue d‘ensemble gamme de cabines
Cabine courte ClassicSpace, 2,30 m, tunnel Code Longueur Largeur Hauteur Hauteur debout devant le siège Hauteur debout sur le tunnel moteur Hauteur d‘assise Hauteur tunnel moteur
1 Véhicules de chantier 4x4 2 avec moteur OM 934 3 avec moteur OM 936 Toutes les cotes en mm
Cabine courte ClassicSpace, allongée, 2,30 m, tunnel F1Y 1830 2300/25001 1591 1510 13702/11903 1402/3203 1402/3203
Cabine profonde ClassicSpace, 2,30 m, tunnel F1Z 2250 2300 1591 1510 13702/11903 1402/3202 1402/3203
Cabine profonde BigSpace, 2,30 m, tunnel F1U 2250 2300 2013 1910 17702/15903 1402/3202 1402/3203
F1X L1 1650 2300/25001 H1 H2 H3 H4 H5 1591 1510 13702/11903 1402/3203 1402/3203
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Conception
Cabine
Conception
Cabine
Accès de cabine Deux versions d‘accès sont disponibles pour le nouvel Atego: • jusqu‘à 8,6 t un accès à un niveau ou à deux niveaux au choix • à partir de 8,6 t uniquement accès à deux niveaux Les véhicules de chantier à transmission toutes roues motrices sont équipés d‘un accès mobile à deux niveaux.
Accès de cabine à un niveau (F7W) distribution
W60.80-1182-00
Accès de cabine à deux niveaux (F7V) distribution
W60.80-1183-00
Accès de cabine à deux niveaux (F7V) chantier
W60.80-1184-00
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Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Sièges Les sièges sont réalisés en velours et tissu à plat avec un nouveau design et ceinture de sécurité 3 points réglable en hauteur. Sur les véhicules à commande automatisée, les accoudoirs, des deux côtés, siège conducteur (D2V) et les accoudoirs, des deux côtés, siège passager (D2W) sont disponibles en option. Avec l‘option siège suspendu conducteur, climatiseur (D1D)/siège suspendu passager, climatiseur (D1Q), les accoudoirs des deux côtés sont déjà compris. Siège milieu, avec ceinture de sécurité Un siège milieu supplémentaire est disponible en option pour la cabine courte ClassicSpace, 2,30 m, tunnel (F1X). Le siège milieu est monté sur le tunnel moteur. Il dispose d‘un réglage de dossier avec dossier rabattable ainsi que d‘un appuie-tête réglable en hauteur et d‘une ceinture de sécurité 3 points. Lits Il existe trois lits au choix: • Lit confort, supérieur, large, à niveau réglable (D3A) • Lit confort, inférieur (D3B) • Lit, inférieur (D3C)
Siège suspendu conducteur, climatiseur (D1D)
W91.10-1414-00
Lit confort, inférieur (D3B)
W91.75-1006-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
45
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Conception
Cabine
Conception
Cabine
Tableau de bord avec commande des rapports manuelle (G5H)
W68.10-1109-00
Habitacle
W68.00-1031-00
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Calculateur combiné d‘instruments (ICUC) Le combiné d‘instruments du nouvel Atego présente un grand écran de 10,4 cm. Le combiné d‘instruments, 12,7 cm, avec fonction vidéo (J1C) en liaison avec la caméra de recul est une nouvelle option. La commande se fait à partir du groupe de touches à gauche ou à droite du volant multifonction.
Si le prééquipement pour caméra de recul est commandé par le biais du code J9J, l‘alimentation électrique de la caméra est fournie par le calculateur module de saisie des signaux et de commande simple (SSAM) (protégée par F38). Le signal vidéo est fourni par la caméra de recul directement sur l‘entrée vidéo (A1V1 broche 1) du calculateur combiné d‘instruments (ICUC).
Combiné d‘instruments 12,7 cm, avec fonction vidéo (J1C)
W54.32-1036-00
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Conception
Cabine
Conception
Cabine
Truck Control Center (TCC) Le nouvel Atego est équipé d‘un autoradio CD avec prise AUX et prise mini-USB. En plus des CD audio, il est aussi possible de lire des CD MP3 et WMA. Les versions suivantes sont disponibles : • Autoradio CD (J2A) • Autoradio CD, Bluetooth® (J2B) avec interface Bluetooth® supplémentaire pour systèmes mains libres et appareils de lecture média • Autoradio CD, Bluetooth®, confort (J2C) avec interface Bluetooth® supplémentaire pour systèmes mains libres et appareils de lecture média ainsi que support de charge pour téléphones mobiles pour la charge de la batterie et pour le couplage inductif sur l‘antenne de toit
Autoradio CD, Bluetooth®, confort (J2C)
W82.60-1113-00
Support de charge de téléphone mobile
W82.60-1114-00
Prééquipement pour applications multimédia mobiles Le prééquipement, universel, pour utilisation multimédia (J9K) est destiné à faciliter l‘utilisation d‘appareils multimédia du commerce tels que smartphones ou lecteurs MP3 à bord du véhicule. En fonction de l‘application souhaitée, le client doit acheter un adaptateur adéquat dans le commerce libre pour la fixation sur le système à 4 griffes. La fourniture comprend: • Support avec système à 4 griffes servant de fixation de base aux coques d‘adaptation correspondantes • Convertisseur de tension avec prise 24 V • Prise pour fiche jack (mute autoradio et Audio)
Prééquipement, universel, pour utilisation multimédia (J9K)
W82.60-1112-00
48
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
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– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Disposition des calculateurs à l‘exemple de l‘Atego véhicule à plateau (967.002)
Interconnexion
Mise en réseau complète
W00.19-1101-00
Interconnexion
Mise en réseau complète
W00.19-1100-00
50
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Mise en réseau complète Atego (type 967)
A1
A10
A26
A60
A2 A61 A64 A65
A10b
A2a1 A40 A44 A45 A46 A47 A48 A50 A68 A66a A70
A10d
Calculateur système antiblocage (ABS) 4 canaux Calculateur commande de freinage électronique (EBS) Calculateur système antiblocage (ABS) avec ESP® A27 A30 A33
A2a2
A12b A13
A2a3
A18
A3
A4
A20
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
A5
A21
A5b
A22
A74 A79 A903
A7a A57
A25
A9
Calculateur combiné d‘instruments (ICUC) Calculateur gateway central (CGW) Mémoire de données centrale (CDS) Calculateur interface de communication (COM) Calculateur système de maintenance (MS) Calculateur régulation de marche (CPC) Calculateur gestion moteur (MCM) Calculateur gestion boîte de vitesses (TCM) Calculateur boîte de vitesses automatique (TCM) Calculateur module de saisie des signaux et de commande simple (SSAM) Truck Control Center (TCC) Clavier chauffage* Calculateur chauffage additionnel (ZHE) Calculateur unité de traitement d‘air électronique (EAPU) Modulateur d‘essieu avant (Wabco) Modulateur d‘essieu arrière (Wabco) Calculateur module spécial paramétrable (PSM) Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP®) (Wabco) Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP®) (Knorr) A58 B40 B66 P1
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
A25a
Calculateur correcteur de niveau (CLCS) Calculateur DispoPilot* Calculateur FleetBoard® Calculateur coupe-batterie (BESO) Calculateur système de retenue (SRS) Module de contacteurs tableau de bord 1 Module de contacteurs tableau de bord 2 Module de contacteurs tableau de bord 3 Module de contacteurs option Module de contacteurs toit Module de contacteurs couchette conducteur inférieure Calculateur capteur NOx sortie unité de post-traitement des gaz d‘échappement Calculateur SCR
Calculateur post-traitement des gaz d‘échappement (ACM) Calculateur dispositif d‘immobilisation* Calculateur système de fermeture confort (KSA) Calculateur verrouillage centralisé et télécommande (ZVFB) Calculateur radio CB* Groupe de touches boîte de vitesses automatique Calculateur capteur NOx entrée unité de post-traitement des gaz d‘échappement Module de contacteurs tableau de bord 4 Plaque pour appareils service d‘hiver* Spirale de contact volant multifonction* Allumeur airbag* Capteur d‘angle du volant (SAS) Tachygraphe (TCO)
Interconnexion
Mise en réseau complète
51
Interconnexion
52
S1a S20 S22 LIN 4 LIN 7 LIN 8 LIN 9 LIN 10
Z1
KDiag LIN 3
* Calculateurs sans réseau CAN ou LIN
Mise en réseau complète
Contacteur antivol* Levier multifonction gauche Unité de commande correcteur de niveau S23 Levier multifonction droit S110 Groupe de touches volant multifonction côté gauche S111 Groupe de touches volant multifonction côté droit X100.16 Prise de diagnostic X102.15 Prise de remorque, 15 pôles X103.7 Prise de remorque ABS, 7 pôles X167.12 Connecteur électrique système de gestion de flotte X910 Connecteur électrique pour carrossier CAN remorque (PSM) CAN carrossier (PSM) CAN télématique CAN diagnostic CAN remorque (EBS) CAN NOx CAN boîte de vitesses automatique
Z3 Z4
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
CAN 1 CAN 2 CAN 3 CAN 4 CAN 6a CAN 6b CAN 6c CAN 6d CAN 7 CAN 8 CAN 9 CAN 10 CAN 11 CAN 13 CAN 15
Point étoile bus CAN cabine-tableau de bord Point étoile bus CAN cadre Point étoile bus CAN transmission CAN extérieur CAN habitacle CAN cadre CAN transmission CAN freins essieu avant CAN freins essieu arrière CAN freins redondance CAN freins ESP®
Câble K diagnostic LIN levier multifonction droit LIN levier multifonction gauche LIN groupe de touches LIN correcteur de niveau LIN groupe de contacteurs EAPU-LIN
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
Calculateur module de saisie des signaux et de commande simple (SSAM) Le calculateur module de saisie des signaux et de commande simple (SSAM) (A7a) remplace le module de base (A7) du type précédent en liaison avec le calculateur gateway central (CGW) (A2). Comme déjà avec le nouvel Actros, la distribution des informations sur l‘Atego passe aussi assurée par le calculateur gateway central (CGW) (A2) sur les systèmes de multiplexage. Il existe 2 versions du SSAM: • A 000 446 85 58 - SSAM Low • A 000 446 86 58 - SSAM High Par exemple, les véhicules avec transmission toutes roues motrices, benne et/ou prise de mouvement, disposent du niveau d‘extension le plus haut (SSAM High).
b Remarque
En pièce de rechange, seul le calculateur module de saisie des signaux et de commande simple (SSAM) (A7a) est disponible dans le niveau d‘extension le plus haut (SSAM High).
Disposition SSAM dans le compartiment électronique côté passager
W54.21-1625-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
53
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Interconnexion
Mise en réseau complète
Interconnexion
Mise en réseau complète
Vue du SSAM face avant
W54.21-1626-00
Vue du SSAM face arrière
W54.21-1627-00
54
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Dotation de fiche
X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19
Sorties alimentation borne 31 broches de passage vers les diodes 1-2 Broches de passage vers les diodes 3-5 Sorties d‘alimentation borne 31 Sorties d‘alimentation borne 30 Sorties d‘alimentation borne 30 Entrée de commande contacteur antivol Commutateur projecteur service d‘hiver Entrées/sorties de commande lampes de lecture ; statut de porte Système de fermeture, avec verrouillage centralisé Connexion modules de contacteurs Connexions LIN : CLCP, SSL, SWB Entrées/sorties de commande commutateur rotatif d‘éclairage, touches de blocage de différentiel Connexion CAN habitacle et CAN extérieur : sorties d‘alimentation borne 31 Sorties d‘alimentation borne 15 et borne 30 Sorties d‘alimentation borne 15, borne 30 et D+ Sorties d‘alimentation borne 15 et borne 30 Sorties d‘alimentation borne 15 et borne 30 Sorties d‘alimentation borne 31 Éclairage intérieur et éclairage extérieur, protégés dans le distributeur d‘énergie (fusible 30 A)
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
55
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Interconnexion
Mise en réseau complète
Interconnexion
Mise en réseau complète
Dotation de fiche
X20 X21 X22 X23 X24
Faisceau de câbles moteur : TCM et ralentisseur Faisceau de câbles longeron Faisceau de câbles longeron : CLCS, BESO, EAPU, ACM Faisceau de câbles moteur : Alternateur Faisceau de câbles bloc avant : verrouillage de cabine, lave-phares, feu d‘encombrement, clignotants avant, pompe à eau de lavage, moteur d‘essuie-glace, niveau de remplissage réservoir d‘eau de lave-glace Faisceau de câbles longeron : éclairage de manoeuvre, avertisseur électronique, capteurs d‘usure des garnitures de frein, boîte de transfert, prise de remorque Faisceau de câbles longeron : blocages de différentiel, verrouillage de cabine, feux antibrouillard arrière Faisceau de câbles longeron : manocontacteur et capteurs APU, ADS moteur coupé Faisceau de câbles longeron : capteurs d‘usure des garnitures de frein, boîte de transfert Faisceau de câbles longeron : capteur de température extérieure, projecteurs, feux de jour, feux latéraux avant Faisceau de câbles longeron : contacteur de niveau d‘huile de direction, clignotants arrière prise de mouvement, contacteur de frein de stationnement, projecteur de travail, capteur de carburant Faisceau de câbles longeron : correcteur de site des projecteurs, projecteurs antibrouillard Faisceau de câbles longeron : feux latéraux, blocages de différentiel, boîte de transfert
X25 X26 X27 X28 X29 X30 X31 X32
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Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Calculateur module spécial paramétrable (PSM) Le module spécial paramétrable (PSM) connu sur les gammes 963 et 964 est aussi proposé sur le nouvel Atego. Le PSM est une interface électronique qui sert à la connexion d‘éléments rapportés et superstructures ainsi que de remorques/semi-remorques par interfaces CAN. Les versions suivantes sont disponibles: • PSM, CAN superstructure et remorque, ISO 11992 (E3Y) • PSM, CAN superstructure, ISO 11898 au lieu de11992 (E3Z) Le PSM permet l‘échange direct d‘informations entre l‘électronique du véhicule et les superstructures ainsi que la remorque ou semi-remorque. Les interfaces de communication entre l‘électronique du véhicule et les systèmes montés en postéquipement sont définies sans équivoque et normalisées.
Compartiment électronique côté passager A22 Calculateur module spécial paramétrable (PSM)
W54.21-1628-00
b Remarque
Vous trouverez des informations complémentaires sur le calculateur module spécial paramétrable (PSM) dans les documents correspondants du système d‘information atelier (WIS).
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
57
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Interconnexion
Mise en réseau complète
Éclairage
Éclairage extérieur
Généralités En raison de l‘utilisation de l‘architecture électronique commune, de nombreuses fonctions sont disponibles, à l‘instar des gammes 963/964, telles que: • Clignotement impulsionnel • Feux de détresse à plus grande fréquence de clignotement, déclenchés par la commande de freinage électronique (EBS) à partir d‘une certaine décélération • Éclairage de proximité (éclairage Follow-Me-Home) • Variation d‘intensité de l‘éclairage intérieur • Éclairage de nuit sur véhicules à toit surélevé • Signal d‘alerte frein de stationnement • Bruiteur d‘alerte pour éclairage
Projecteurs halogènes avec éclairage de jour à LED (L1C)
W82.10-1158-00
Projecteurs Le nouvel Atego est équipé de série de projecteurs halogènes et de feux de jour (L1B). Disponible en option: • Éclairage de jour à LED (L1C) • Projecteurs antibrouillard, halogène (L1H) • Feux arrière à LED (L1P) • Verres de clignotant, blancs (L1Z) • Feux d‘encombrement, supérieurs, jaunes (L2J) • Gyrophare, jaune, à gauche et à droite à l‘avant (L2K) • Gyrophare, jaune (L2L) • Feux d‘encombrement à LED (L2P) • Projecteur de travail, inférieur (L3A) • 1 Projecteur de travail, paroi arrière, supérieur (L3E) • Projecteur de travail, aide aux manoeuvres (L3D) • Grille de protection anti-gravillons, métallique, pour projecteur (L4Z)
Grille de protection anti-gravillons, métal, pour projecteurs (L4Z)
W82.10-1159-00
58
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
b Remarque
En complément aux brochures d‘introduction correspondantes, vous trouverez aussi dans ce qui suit les nouveaux outils spéciaux destinés aux boîtes de vitesses et boîtes de transfert des gammes 963 et 964.
Plaque de fixation Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour la dépose de la boîte de vitesses avec un cric de fosse. W 715 589 26 63 00 26 B Camions Mercedes-Benz - Basic Operation Pour toutes les boîtes de vitesses sur le type 963/964 (sauf boîte de vitesses G 140-8 (715.310)).
W58.20-1137-00
Plaque de fixation Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour la dépose de la boîte de vitesses avec un cric de fosse. W 715 589 27 63 00 26 C Camions Mercedes-Benz - Basic Operation Pour la boîte de vitesses G 140-8 (715.310) sur le type 963/964.
W58.20-1136-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
59
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Outil spécial
Boîte de vitesses
Outil spécial
Boîte de vitesses
Plaque d‘extraction Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour extraire le carter de boîte de vitesses partie avant. W 715 589 16 33 00 26 C Camions Mercedes-Benz - Special Operation Pour la boîte de vitesses G 280-16 (715.523/525) en liaison avec accouplement turbo-ralentisseur ou prise de mouvement NMV sur le type 963/964. En liaison avec le vérin hydraulique W 715 589 15 34 00
W58.20-1138-00
Plaque de fixation Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour la dépose de la prise de mouvement. W 715 589 30 63 00 26 B Camions Mercedes-Benz - Special Operation –
W58.20-1139-00
Plaque de serrage Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour déterminer la rondelle de compensation de l‘arbre primaire. W 715 589 29 63 00 26 C Camions Mercedes-Benz - Special Operation Pour la boîte de vitesses G 280-16 (715.523/525) en liaison avec accouplement turbo-ralentisseur ou prise de mouvement NMV sur le type 963/964.
W58.20-1140-00
60
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Supplément à la clé à ergots Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour déposer et poser le piston de commande du groupe diviseur. W 715 589 04 07 00 26 C Camions Mercedes-Benz - Special Operation Pour la boîte de vitesses G 280-16 (715.523/525) en liaison avec accouplement turbo-ralentisseur ou prise de mouvement NMV sur le type 963/964. En liaison avec W 715 589 02 07 00.
W58.20-1141-00
Présentation de la nouvelle génération de camions | Le nouvel Atego (type 967)
61
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 02 / 2013 –
Outil spécial
Boîte de vitesses
Outil spécial
Boîte de transfert
Vis d‘extraction avec bille de centrage (3 pièces) Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Les vis d‘extraction sont nécessaires pour dégager les deux demi-boîtes de transfert l‘une de l‘autre. W 750 589 01 33 00 28 C Camions Mercedes-Benz - Special Operation Pour boîte de transfert VG 2800-3W (750.854) et VG 3000-3W (750.855) sur le type 964.
W58.20-1142-00
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Outil de montage Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour poser le moyeu de roue sur le tube porteur de l‘essieu arrière. W 748 589 01 63 00 35 C Camions Mercedes-Benz - Special Operation
W58.20-1143-00
Pièce de pression Utilisation Numéro MB Groupe de fonction Jeu Catégorie Remarque Pour enfoncer le palier d‘axe de fusée d‘essieu sur l‘essieu avant. W 739 589 06 15 00 33 C Camions Mercedes-Benz - Special Operation
W58.20-1144-00
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Outil spécial
Essieux
Annexe
Abréviations
ABS Système antiblocage ACM Aftertreatment Control Module (calculateur recyclage des gaz d‘échappement) ADR Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route AGR Recyclage des gaz d‘échappement APU Unité de traitement d‘air ASH Hauteur d‘assise ASR Régulation antipatinage BESO Battery Emergency Switch Off (coupe-batterie) CAN Controller Area Network CDS Central Data Storage (mémoire de données centrale) CGW Passerelle centrale (calculateur gateway central) CLCP Chassis Level Control Panel (unité de commande correcteur de niveau) CLCS Chassis Level Control System (correcteur de niveau) COM Communication Interface (interface de communication) CPC Common Powertrain Controller (calculateur régulation de marche) DNA Prise de mouvement double DOHC Double Overhead Camshaft DPF Filtre à particules diesel EAPU Unité de traitement d‘air électronique EBS Commande électronique de freinage ESP® Régulation du comportement dynamique GAPU Unité de traitement d‘air globale HA Essieu arrière
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ICUC Instrument Cluster Unit Common (combiné d‘instruments) KSA Système de fermeture confort LED Diode électroluminescente LIN Réseau local d‘interconnexion LMDPE Polyéthylène linéaire densité moyenne MCM Motor Control Module (calculateur gestion moteur) NA Prise de mouvement NMV Prise de mouvement indépendante de la boîte de vitesses OM Moteur diesel PSM Module spécial paramétrable PTAC Poids total autorisé en charge
SA Option SAE Society of Automotive Engineers SAS Steering wheel Angle Sensor (capteur d‘angle du volant) SCR Réduction catalytique sélective SRS Système de retenue SSAM Module de saisie des signaux et de commande simple TCC Truck Control Center TCM Transmission Control Module (calculateur commande de boîte de vitesses) TCO Tachygraphe VA Essieu avant VG Boîte de transfert ZHE Chauffage additionnel ZVFB Verrouillage centralisé et télécommande radio
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Annexe
Abréviations
Annexe
Mots clés
A Accès de cabine 44 B Boîte de transfert 29 Boîte de vitesses automatique 25 C Calculateur module de saisie des signaux et de commande simple (SSAM) 53 Calculateur module spécial paramétrable 57 Cockpit 9 Combiné d‘instruments 47 Commande électronique de freinage (EBS) 37 D Démultiplication de la boîte de vitesses 22 Désignation de la prise de mouvement 28 Diagrammes de puissance 13 Dimensions de cabine 42 Disque d‘embrayage 18 E Éclairage de jour à LED 58 Essieu arrière 34 Essieu avant 34 G Grille de protection anti-gravillons 58 L Lits 45 M Moteur OM 934 12 Moteur OM 936 12 P Packs d‘équipement 8 Pompes hydrauliques Meiller 27 Prise de mouvement sur moteur à l‘arrière 15 Prise de mouvement sur moteur à l‘avant 15 Projecteurs halogènes 58 R Ralentisseur à aimant permanent 39 Réservoir AdBlue® 17 Réservoir de carburant 17 Roue de secours 40 S Siège milieu 45 Sièges 45 Suspension acier 36 Suspension pneumatique partielle 36 T Tableau de bord 46 Traverse arrière 31 Truck Control Center 48 U Unité de traitement d‘air électronique (EAPU) 38 V Versions de cadre 32
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Portefeuille de produits Vous pouvez également consulter en détail notre portefeuille de produits complet dans notre portail internet : Lien : http://aftersales.mercedes-benz.com Questions et suggestions Veuillez nous écrire si vous avez des questions, propositions ou suggestions sur le présent produit. E-mail : customer.support@daimler.com Fax : +49-(0)18 05/0 10-79 78
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Impressum
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