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Saisie et lecture des données de diagnostic du réseau de bord
Description abrégée de la procédure à suivre pour les véhicules avec une batterie du réseau de bord déchargée : Un capteur de batterie (B95) est posé directement au niveau du pôle négatif de la batterie. Le capteur de batterie permet de mesurer la tension, le courant et la température au niveau de la batterie du réseau de bord et d'évaluer ainsi l'état de la batterie. Le capteur de batterie dispose d'une plage de mesure extrêmement large (de 1 mA à 1000 A) avec une résolution élevée. Il est ainsi possible de réaliser une surveillance du courant de repos dans le véhicule et de lire les événements à l'aide de Star Diagnosis (Xentry). La surveillance du courant de repos démarre après le passage de la clé en position "0" (contact "COUPÉ, borne 15C") dans le calculateur de contacteur antivol électronique (EZS) ou par le retrait de la clé EZS. En raison de l'absence de temporisation en cas de sous-tension, lire impérativement les jeux de données immédiatement en cas de panne et ne pas changer inutilement la position de la clé EZS à plusieurs reprises ! En cas de changement fréquent du contact "COUPÉ"/"MIS", il se peut que le jeu de données comportant des informations importantes sur l'origine de la panne soit écrasé. Les paramètres suivants font qu'un jeu de données est généré dans la surveillance du courant de repos : courant de repos supérieur à 50 mA après un temps d'inertie de 75 minutes une fois le contact "COUPÉ, borne 15C" (désignation : dépassement du temps d'inertie). tension de batterie inférieure à 11,8 V une fois le contact "COUPÉ, borne 15C" (désignation : seuil de la tension de batterie non atteint) Les options suivantes provoquent une valeur limite de courant de repos plus élevée à cause d'un temps d'inertie rallongé (jusqu'à 60 minutes) : avec le toit ouvrant relevable électrique en verre, code 414, courant de repos de 125 mA avec le contrôle de la pression des pneus, code 475 et en version USA, code 494, courant de repos de 175 mA avec le contrôle de la pression des pneus, code 475 et en version USA, code 494, et le toit ouvrant relevable électrique en verre, code 414, courant de repos de 250 mA Sur ces véhicules, une remarque correspondante s'affiche à l'accès dans le "comportement du courant de repos" avec Star Diagnosis (Xentry).
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Contrôle Dans le menu XENTRY, lire "BSN Capteur de batterie (B95)" (fig. 3) (étape 2, 3 et 4) Fig. 1 Accès via "Véhicule complet", "Alimentation en tension", "Appeler le mode expert" (fig. 1, 2).
Fig. 2
Fig. 3
Contrôler les jeux de données dans le
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Accès via "BSN - Capteur de batterie (B95)", "Valeurs réelles",
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menu "Comportement du courant de repos" "Comportement du courant de repos" (fig. 4, 5). Fig. 4
Des informations importantes sur le courant de repos, la tension, le kilométrage et l'état des consommateurs sont mémorisées dans les jeux de données (du dernier jeu de données jusqu'aux 5 derniers jeux de données) (fig. 5). Fig. 5
À chaque changement de la position de la clé EZS de "1" à "0" puis de nouveau sur "1", un jeu de données au maximum est généré. Les valeurs mesurées dans le jeu de données sont cependant actualisées toutes les 6 minutes. Les lignes 1 à 3 montrent les valeurs du courant de repos mémorisées (à l'apparition de l'événement de réveil, valeurs maximale et minimale du courant de repos). Les lignes 4 à 5 montrent les valeurs de tension mémorisées (à l'apparition de l'événement de réveil et après ce comportement). La ligne 6 indique le kilométrage de l'événement de courant de repos. Les lignes 7 à 12 indiquent l'état de consommateurs spécifiques de courant.
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La ligne 13 montre le nombre de dépassements du courant de repos (en cas de fluctuation du courant de repos supérieure/inférieure à 50 mA, le nombre des dépassements de 50 mA est compté, selon l'option). Les lignes 14 et 15 indiquent les causes de la génération du jeu de données (niveau de la tension de batterie inférieur à 11,8 V ou dépassement du temps d'inertie de 75 min avec un courant de repos > 50 mA, selon l'option). Contrôler le jeu de données correspondant au kilométrage actuel du véhicule Contrôler le jeu de données en ce qui concerne le courant de repos, la tension et la cause de la génération du jeu de données (fig. 5). Contrôler en plus l'état des consommateurs. Si un consommateur, p. ex. feux de croisement, indique "OUI" et que la tension de batterie baisse nettement, la faute est éventuellement imputable au client. Courant de repos > 1,5 A : maintien en veille de bus éventuellement présent. Contrôler la détection du maintien en veille de bus Courant de repos < 1,5 A : Problème local au niveau de calculateurs (sans activité de bus). Localiser les composants défectueux Contrôler les jeux de données dans le menu "Détection du maintien en veille de bus" Fig. 6 Accès par "Aperçu des calculateurs", "ZGW - Passerelle centrale (ZGW)", "Valeurs réelles", "Détection du maintien en veille de bus", (fig. 6, 7).
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Fig. 7
La détection du maintien en veille de bus est intégrée au calculateur ZGW et peut mémoriser 2 entrées maximum (dernière et avantdernière entrée de mémoire). Pendant une phase de mode repos du bus, 1 entrée maxi peut se produire après écoulement de la durée définie. Une nouvelle entrée de mémoire est possible après un nouveau cycle consistant à couper et mettre le contact et après écoulement de la durée définie. La détection du maintien en veille de bus est active de série au bout de 65 minutes après "Contact COUPÉ". Pour les opérations de diagnostic en atelier, la détection du maintien en veille de bus peut être réduite à 15 minutes par ex., étant donné qu'un mode repos du bus peut être attendu après cette durée. Avant que le véhicule quitte l'atelier, la durée standard de 65 minutes doit être inscrite. Le calculateur identifié comme maintien en veille de bus est consigné dans une mémoire rémanente avec les données suivantes : Date et heure de l'entrée Désignation du calculateur Affectation système bus CAN Contrôler le jeu de données correspondant à la date actuelle Contrôler l'entrée de mémoire en ce qui concerne l'état d'allumage, le statut des consommateurs (feux de croisement, feux de détresse, diagnostic) et les calculateurs listés avec l'affectation du bus CAN (fig. 8). Si les calculateurs listés correspondent à l'affectation du bus CAN dans les deux entrées de mémoire, contrôler les calculateurs correspondants et les remplacer le cas échéant. Tenir compte des particularités suivantes lors de l'interprétation du maintien en veille de bus : Si des fonctions sont aussi actives après le "contact COUPÉ", p. ex. feux de croisement allumés, le calculateur exécutant, p. ex. saisie des signaux et commande conducteur, est consigné en mémoire et les feux de croisement sont mis à l'état "actif". Si plus de 4 calculateurs sont consignés, il s'agit alors d'un système
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de bus CAN extrêmement instable et les informations ne sont pas exploitables. Si aucune entrée de mémoire n'est enregistrée dans la détection du maintien en veille de bus, passer à l'étape 6. Charger la batterie La tension de batterie doit être supérieure à 12,2 V pour le contrôle du courant de repos qui suit, afin que le contacteur de courant de repos ne s'ouvre par prématurément. Il est possible d'effectuer un contrôle du courant de repos via le capteur de batterie du véhicule.
Préparer le véhicule en vue du contrôle du courant de repos
Contrôle du courant de repos avec la pince ampèremétrique au niveau du câble de masse
Pince ampèremétrique voir GOTIS http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com Arrêter tous les consommateurs. Fermer les pênes de serrure des portes, du couvercle de coffre, du capot moteur. Sur les véhicules Keyless-Go, la clé-émetteur doit se trouver en dehors de la zone de couverture des antennes Keyless-Go.
Courant de repos > 1,5 A...2,0 A : maintien en veille de bus. Identifier le calculateur de maintien en veille de bus (p. ex. débranchement/rebranchement successifs des calculateurs au niveau du distributeur de potentiel CAN). Courant de repos < 1,5 A à 2,0 A : Problème local au niveau de calculateurs (sans activité de bus). Contrôler toutes les bornes -30et bornes -30g- de calculateurs ou les fusibles au niveau du calculateur SAM avec le module à fusibles et relais conducteur, le calculateur SAM avec module à fusibles et relais arrière et dans la boîte à fusibles habitacle, p. ex. en mesurant la chute de tension au niveau des fusibles). Notice abrégée du diagnostic des défauts du courant de repos
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Notice abrégée du diagnostic des défauts du courant de repos
DÉMARRAGE
Accès via "Véhicule complet", "Alimentation en tension", "Mode expert", "capteur batterie"
oui
Jeu de données dans "Comportement du courant de repos" disponible?
non
Vérifier si les jeux de données mémorisés relatifs au kilométrage actuel comportent des consommateurs activés (p. ex. feux de croisement)
Bilan de charge négatif (p. ex. câblage, alternateur, courte distance)
Contrôler dans le menu "État de charge électrique"
En présence d'un défaut client (p. ex. feu de croisement allumé)
oui
Charger batterie
non
Le véhicule est en bon état
Courant de repos (min/max) dans jeux de données mémorisés > 1,5 A
oui
Dans le menu de diagnostic "Diagnostic", "Vue des calculateurs“, "Passerelle centrale", contrôler la dernière et l'avantdernière entrée des valeurs réelles de la détection du maintien en veille de bus
Est-ce que plus de deux entrées coïncident dans la dernière et l'avant-dernière entrée? PAS en cas de oui sous-tension
non non
Contrôler les calculateurs défectueux et si nécessaire les remplacer, jusqu'à 4 calculateurs max. Charger batterie Le véhicule est en bon état
Tension de batterie >12,2 V (contacteur de courant de repos fermé)?
non
oui
Effectuer le contrôle du courant de repos au niveau du câble de masse de la batterie de réseau de bord
Localiser les composants ou le calculateur défectueux
Courant de repos actuellement disponible (I > 50 mA)
oui
Le système CAN étant activé, débrancher individuellement les calculateurs des répartiteurs CAN
En cas de problème local de calculateurs, contrôler la chute de tension au niveau des fusibles
non
Contacter assistance marché
Remplacer les composants défectueux localisés (calculateur)
Le véhicule est en bon état
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