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Diagnostic du réseau de bord BR166
Global Service & Parts Kai Hartmann GSP/TPI 11.11.2011
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Aperçu : développement du diagnostic du réseau de bord / rôle des défauts IBS
1. 2. 3. 4. Quelles sont les nouveautés en matière de diagnostic du réseau de bord Où trouve-t-on les jeux de données dans Xentry Masque d’entrée, signification des différentes sections de l’écran (capture d’écran) Exemples d’interprétation : 4.1 Bilan de charge à l’arrêt (maintien en veille de bus) 4.2 Bilan de charge à l’arrêt (comportement erroné du client, borne15 / borne15R) Descriptions des cycles de marche / d’arrêt Explication détaillée des différentes données / diagrammes↓: 6.1 Coupure des consommateurs 6.2 Bilan de charge du cycle de marche 6.3 Gestion d’alternateur 6.4 Élevation du régime 6.5 Résistance interne et état de charge de la batterie 6.6 Température de la batterie 6.7 Situation de tension 6.8 Fonction du contacteur de courant de repos (RSS) 6.9 Durée des activités des consommateurs 6.10 „données actuelles“, possibilités supplémentaires d’enregistrement Exemples supplémentaires / captures d’écran page 2 - 3 page 4 page 5 -6
page 7 page 8 page 9 - 10
5. 6.
7.
page 11 page 12 page 13 page 14 page 15 page 16 page 17 page 18 page 19 page 20 – 21 page 22 -28
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Quelles sont les nouveautés en matière de diagnostic du réseau de bord
Introduction : - avec ME série166 et les séries suivantes Le diagnostic du réseau de bord perfectionné ne permet pas de déterminer directement le composant défectueux Le diagnostic doit seulement aider à identifier la cause : - cause technique oui / non - comportement du client oui / non - batterie défectueuse oui / non Comme jusqu’à maintenant, des contrôles consécutifs sont encore nécessaires, comme par ex. le test Midtronics, les mesures du courant de repos (chute de tension via les fusibles)…
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Quelles sont les nouveautés en matière de diagnostic du réseau de bord
Les données suivantes sont surveillées, enregistrées et détaillées, puis représentées de manière claire : - Surveillance du réseau de bord toujours active, car on fait seulement la différence entre les cycles de marche et d’arrêt plus de „temps d’attente “ de 75 min - possibilité d’enregistrement de 100 cycles de marche et d’arrêt maximum - Bilan de charge pendant la période de marche et d’immobilisation - Interdiction d’arrêt du réseau de bord (cycle de marche) - Situation de tension de la batterie (cycle d’arrêt) - Indication du temps pendant lequel les consommateurs étaient actifs (cycle d’arrêt) - Indication du temps pendant lequel la gestion du réseau de bord était active (cycle de marche) - Surveillance du bus CAN (pas seulement surveillance du maintien en veille de bus dans le gateway central) Avantage par rapport aux jeux de données IBS jusque là connus : - Profil de conduite / comportement d’utilisation du client reconnaissable - La date et l’heure sont enregistrées - Durée du problème de courant de repos détectable - Les états des bornes (bornes15C, 15R et 15) sont détectables - Réveil de bus détectable en tant que cause, sans appareil de mesure supplémentaire (ne pas attribuer le calculateur en cause) Utilité pour l’atelier : - Transparence accrue grâce au comportement de charge et de décharge de la batterie et de l’utilisation / la sollicitation du réseau de bord
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Où trouve-t-on les jeux de données dans Xentry
Accès via la sélection de la série . . Sélection de la fonction Véhicule complet Alimentation en tension Valeurs réelles Données du réseau de bord
Il est possible de lire la surveillance du maintien en veille de bus via le calculateur EZS
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Masque d’entrée avec tous les cycles de marche et d’arrêt
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Vue d’ensemble de tous les jeux de données Cycle d’arrêt Cycle de marche Bilan de charge nég. pendant le trajet Charge batt. (externe) à l’arrêt Pour afficher un autre jeu de données spécial, passer au cycle d’arrêt ou de marche 6 et entrer le numéro du cycle dans la fenêtre „Jeu de données“ ou utiliser les touches fléchées 7
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Signification des différentes sections de l’écran
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Possibilité de sélection des jeux de données Jeux de données des cycles d’arrêt Jeux de données des cycles de marche Enregistrement actuel du signal Préfiltrage des jeux de données s’écartant de la normalité Diagramme consommateurs actifs / état des bornes (contenu différent pour le cycle de marche / d’arrêt) Bilan de charge (consommation électrique) Champ de données supplémentaire (contenu différent pour le cycle de marche / d’arrêt), période d’immobilisation, résistance interne de la batterie, … Caractérisques du jeu de données aide à l’interprétation
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Exemples d’interprétation 1: bilan de charge à l’arrêt (maintien en veille de bus)
Bilan de charge à l’arrêt
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- Bilan de charge négatif 2 - Longue veille inhabituelle du CAN superstructure 3 - Pas de consommateurs actifs qui maintiennent le CAN en veille DÉFAUT : Maintien en veille de bus étape suivante lire la „surveillance du maintien en veille de bus “ dans l’EZS
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Exemple d’interprétation 2: bilan de charge à l’arrêt (comportement erroné du client)
Bilan de charge à l’arrêt - Décharge par allumage 1 - Bilan de charge négatif 2 - Bornes 15 et15r actives pendant 20 min env. 1 MAUVAIS USAGE : Contact laissé allumé
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Descriptions des cycles de marche / d’arrêt
Quand sont enregistrés les jeux de données pour cycle de marche et d’arrêt ? - Le cycle d’arrêt se termine avec le démarrage du moteur et est enregistré, puis l’index est incrémenté de 1 - Ce n’est qu’après une durée de marche > 1 min que le jeu de données est enregistré - Lorsque le moteur est coupé, le cycle de marche se termine et est enregistré Quelle est l’affectation du cycle de marche par rapport au cycle d’arrêt ? - L’ordre est le suivant : cycle de marche avant le cycle d’arrêt doté du même index. - c.-à-d. le cycle de marche 3 se situe dans le temps avant le cycle d’arrêt 3 - Le jeu de données muni de l’index 1 contient toujours les données les plus récentes - Sur cet exemple, le cycle d’arrêt avec l’index 1 n’est pas encore terminé au moment de la lecture données et est par conséquent masqué - Pour pouvoir lire les données du cycle d’arrêt 1 (dernier cycle d’arrêt), procéder comme suit : - Démarrer une fois le moteur, la phase d’arrêt se termine - Couper le moteur - Lire les données et regarder le jeu de données d’arrêt portant l’index 2
des
Cycle de marche
Le cycle d’arrêt n’est pas encore terminé. Une fois le cycle d’arrêt 1 fini, il passe au cycle d’arrêt 2
Cycle d’arrêt
actuel
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Descriptions des cycles de marche / d’arrêt
Les données du dernier cycle de marche p.ex. après un essai sur route doivent être lues - Démarrer le moteur - Conduire, p.ex. tester s’il y a interdiction d’arrêt du réseau de bord - Couper le moteur - Lire les données et examiner le cycle de marche muni de l’index 1 Les données de la phase d’arrêt doivent être lues - Démarrer le moteur, couper le moteur - Mettre le véhicule dans l’état souhaité (p.ex. verrouillé) - Patienter pendant la durée de la mesure - Démarrer le moteur, couper le moteur (terminer le cycle d’arrêt) - Lire les données et évaluer le cycle d’arrêt portant l’index 2 (bilan de charge, activité CAN …)
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Explication détaillée : coupure des consommateurs
On ne peut reconnaître si et jusqu’à quel niveau la coupure des consommateurs était active que dans les données des cycles de marche La coupure des consommateurs désactive différents consommateurs dans le véhicule. Plus les niveaux sont élevés (24 maxi), plus le client peut percevoir la coupure des consommateurs 1. Niveau de coupure maximal normal : 6 les niveaux de coupure PTC 1-6 sont systématiquement définis au démarrage du moteur 2. Niveau de coupure moyen normal : 0 lors de trajets > 15 min, les niveaux de coupure doivent toujours tourner autour de 0
3. Ne devraient pas se produire : niveaux de coupure > 10
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Explication détaillée : bilan de charge du cycle de marche
Normal : Lors de trajets > 5 min, le bilan de charge doit être positif, donc être > 0 Ah Ne devrait pas se produire : Lors de trajets > 5 min : < 0 Ah
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Cas exceptionnel : Un bilan de charge négatif est possible quand la batterie est très bien chargée et que la gestion d’alternateur est active 2
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Explication détaillée : quelle fonction a la gestion d’alternateur ?
À des températures de la batterie > 10° et une température extérieure > 0° le réseau de bord génère un état de chrge de la batterie C C, d’env. 80 % (SoC) Lorsque les batteries sont complètement chargées, la gestion d’alternateur active peut entraîner une décharge limitée, étant donné que la batterie n’est sciemment pas chargée pendant une période définie (voir ex. en page 7) La gestion d’alternateur est coupée en cas de valeurs SoC < 75 %, de problèmes de réseau de bord, de traction d’une remorque, etc.
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Explication détaillée : élévation du régime
Le régime à vide du moteur est élevé uniquement en cas de forte sollication ou de surcharge du réseau de bord („élévation du régime active“) 1 , afin d’améliorer l’état de charge de la batterie dans les cas suivants : - basses températures - nombre important de consommateurs actifs
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Explication détaillée : résistance interne (Ri) et état de charge (SOC) de la batterie
La valeur de résistance interne (Ri) d’une batterie dépend de l’état de charge (SOC) de la batterie. Par conséquent, la Ri ne doit jamais être évaluée seule, mais toujours en relation avec le SOC ! Plage de valeurs pour Ri : 1 Plage normale : 3-4m Mauvaise plage : 4-6m Perte de la capacité de démarrage : > 6 m Plage de valeurs pour SOC : 2 Plage normale : 75 – 100 % Mauvaise plage : 40 – 75 % Perte de la capacité de démarrage : < 40 %
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Exemple : Ri > 6 m , SOC <40 % Évaluation : Un défaut de la batterie ne doit pas être présent si le SOC est adapté en conséquence à la Ri. Une mauvaise Ri (élevée), en raison d’une décharge complète de la batterie, se reconnaît au mauvais SOC Dans ce cas, la batterie ne doit pas obligatoirement être défectueuse
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Explication détaillée : température de la batterie
La possibilité d’absorption et de perte d’énergie dépend de la température de la batterie Influences sur la température de la batterie : - Pays - Saison - Emplacement de montage de la batterie La température de la batterie ne doit pas être > 60 ° 1 C Exemple : Température de la batterie -10 ° SOC 70 % C, (extrémité supérieure de la mauvaise plage) Le véhicule n’a pas démarré Évaluation : Batterie en mauvais état de charge, a du mal à restituer et à absorber de l’énergie à basses températures Batterie pas obligatoirement défectueuse examiner le dernier cycle de marche, bref trajet éventuellement, nombreux consommateurs activés
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Explication détaillée : situation de tension
La tension de la batterie diminue, plus la période d’immobilisation est longue. En partant d’une période d’immobilisation > 6h - des tensions situées entre 12,0 et 12,3 V peuvent survenir fréquemment (< 100 % de la période totale d’immobilisation) - des tensions < 12V ne devraient pas se produire (< 10 % de la période totale d’immobilisation, pour 6h < 36 min)
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< 12,3 V env. 70 % de la période d’immobilisation < 12 V env. 25 % de la période d’immobilisation (mauvais, car la tension <12 V était présente pendant plus de 10 % de la période totale d’immobilisation, 90 min dans le cas présent
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Explication détaillée : fonction du contacteur de courant de repos (RSS)
En cas de dépassement du temps d’inertie du fait d’un courant de repos trop élevé ou si la valeur-limite de tension de 11,8V n’est pas atteinte, le contacteur de courant de repos est ouvert prématurément
Après une période d’immobilisation de 6h, le contacteur de courant de repos est en principe ouvert - le courant avant et après l’ouverture doit être identique ou juste un peu plus faible (10 – 50mA) Ouverture prématurée du contacteur de courant de repos : - ne devrait pas survenir - courant après l’ouverture dans la plage normale 10 – 50mA borne 30g du calculateur est la cause de l’ouverture prématurée du RSS a très peu diminué, mais pas dans la plage normale cause de l’ouverture prématurée du RSS au niveau des calculateurs de la borne 30
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Explication détaillée : durée des activités des consommateurs
À partir de quand les activités des consommateurs sont inhabituellement longues et doivent être remises en question ? Feux de détresse Chauffage additionnel Feu de stationnement Feu de position 1 Activité CAN après coupure du moteur Borne15 3 Borne15R > 1h > 1h > 6h >1h > 1h > 0,5h > 1h
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Possibilités supplémentaires d’enregistrement
Les signaux suivants peuvent être enregistrés en plus (données actuelles - current trace) - Courant de la batterie - Il est possible d’évaluer le niveau des courants de décharge - Il n’est pas possible d’évaluer le niveau des courants de charge, toutefois une entrée est générée toutes les 17 min - Position de la clé de contact - État de verrouillage - État des portes - Activité CAN superstructure Avantage : - mesure du courant de batterie sans appareils de mesure nécessaires en plus - aide pour évaluer le courant de repos Les points de données sont enregistrés de manière dynamique, c.-.à-d. en cas de fluctuations fréquentes du courant du réseau de bord, davantage de points de données sont enregistrés qu’en cas de consommation de courant constante. Plus il y a de points de données enregistrés, plus la durée d’enregistrement diminue La durée d’enregistrement peut donc varier entre 30 min et 5 jours
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Possibilités supplémentaires d’enregistrement
Ex.2 : réveil de bus
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Fluctuations du courant Véhicule verrouillé Borne 15 ARRÊT Réveil de bus
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Bilan de charge à l’arrêt - Décharge causée par le feu 1 de stationnement - Bilan de charge négatif 2 - Tension de batterie modérée, peut aussi empirer 3 - Feu de stationnement actif pendant 2 h 1 TYPIQUE : Cycle d’arrêt avec feu de stationnement actif 1
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Bilan de charge à l’arrêt - Cycle d’arrêt avec bilan de charge positif 1 - Situation très bonne de la tension de batterie TYPIQUE : Chargeur branché
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Bilan de charge en marche
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- Charge minimale en cas de bref trajet 2 (plutôt en cas de long trajet) - Bon état de charge de la batterie (Ri=3,5 m et SOC 81 %) 3 - Réseau de bord non surchargé - Gestion d’alternateur active pendant une longue durée 4 TYPIQUE : Trajet avec gestion d’alternateur
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Véhicule verrouillé et portes ouvertes - Véhicule verrouillé 1 - p.ex. capot de coffre ouvert
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Marche avec démarrage-arrêt - Gestion d’alternateur active après une courte période 1 - Démarrage-arrêt disponible pendant toute la durée du trajet - Arrêt automatique du moteur actif pendant 2 min env. 3 TYPIQUE : Trajet OK
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Démarrage-arrêt non disponible passagèrement - Gestion d’alternateur active après une courte période 1 - Très bon état de charge au démarrage du moteur 2 - Démarrage-arrêt non disponible pendant toute la durée du trajet 3 - Arrêt automatique du moteur actif pendant 20 min env. 4 - Bilan de charge négatif 5 TYPIQUE : Trajet avec beaucoup de consommateurs actifs
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Exemples supplémentaires /captures d’écran
Démarrage-arrêt non disponible passagèrement - Très bon état de charge au démarrage du moteur 1 - Démarrage-arrêt disponible seulement pendant une courte durée 2 - Température extérieure basse au démarrage du moteur 3 - Bilan de charge légèrement positif 4 TYPIQUE : Facteur d’empêchement d’arrêt du fait d’une basse température extérieure
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