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Type 221
Composants du réseau de bord
P54.15-2853-00
F1/6 F1/7 F32 G1 G1/4
Boîte à fusibles tableau de bord droit Boîte à fusibles tableau de bord gauche Boîte à préfusibles avant Batterie du réseau de bord Batterie de démarrage
N10/1 N10/2 N82/1
Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière Calculateur du réseau de bord
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b Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006
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Caractéristiques du réseau de bord
Le type 221 est équipé d'un réseau de bord à deux batteries, constitué d'une batterie de démarrage (G1/4) dans le compartiment moteur et d'une batterie du réseau de bord (G1) dans le coffre à bagages. La batterie de démarrage (G1/4) a pour fonction de fournir l'énergie requise pour le démarrage et d'alimenter le réseau de bord en mode de secours du réseau de bord, lorsque la batterie du réseau de bord (G1) est déchargée (tension < 9 V). La batterie du réseau de bord (G1) assure l'alimentation de tous les consommateurs électriques du véhicule, même lorsque le véhicule est arrêté. Lors d'un démarrage à froid de véhicules à moteur diesel, la batterie du réseau de bord (G1) fournit une assistance au démarrage. La séparation du système de réseau de bord, en circuit de batterie de démarrage et en batterie de réseau de bord, a pour but de préserver la capacité de démarrage du véhicule.
Gestion du réseau de bord
La gestion du réseau de bord est assurée sur le type 221 par le calculateur du réseau de bord (N82/1). À partir des valeurs de tension et de température mesurées, le calculateur évalue l'état de la batterie et prend le cas échéant des mesures de stabilisations du réseau de bord (par exemple coupure des consommateurs).
Messages de défaut dans le réseau de bord
Le message de défaut en rouge "Symbole Batterie" s'affiche dans les conditions suivantes : • Borne 61 pas présente (moteur tourne) • Le pyrofusible dans le calculateur du réseau de bord (N82/1) a sauté • Convertisseur de charge dans le calculateur du réseau de bord (N82/1) défectueux
i Remarque La conception et le mode de fonctionnement du réseau de bord à deux batteries sont également décrits dans le WIS. n54.10-P-0999SX
Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006 b
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Type 221
Composants du réseau de bord
Type 221
Composants du réseau de bord
Mode de fonctionnement
Mode normal • Après ouverture du véhicule et insertion de la cléémetteur (A8/1) dans le calculateur EZS (N73), le CAN châssis, et par conséquent le calculateur du réseau de bord (N82/1), est réveillé. Le relais de coupure du courant de repos (N82/1k1) est fermé, s'il était ouvert auparavant en raison de l'état de la batterie (tension < 11,8 V) ou de la prescription de temps (t > 6h). • Durant le démarrage, le circuit de la batterie de réseau de bord et le circuit de la batterie de démarrage sont électriquement séparés l'un de l'autre. La batterie de démarrage (G1/4) assure le démarrage du véhicule, la batterie du réseau de bord (G1) alimente tous les consommateurs électriques du véhicule. Sur les véhicules diesel, à partir d'une température d'huile moteur < -10 °C, le relais de couplage de la batterie (F32k1) est fermé, afin de répondre au besoin accru en énergie par un branchement parallèle de la batterie de démarrage (G1/4) et de la batterie du réseau de bord (G1). Une fois que le moteur tourne, le relais de couplage de la batterie (F32k1) est ouvert de nouveau au bout de 30 s. • Après le démarrage du moteur, le calculateur du réseau de bord (N82/1) commande, via le convertisseur de charge, la charge de la batterie de démarrage (G1/4) pour 1 h, en fonction de l'état de charge, à 25 W maxi (ce qui correspond selon les conditions de tension à environ 2 A maxi), même si le véhicule est arrêté entre temps. Le convertisseur de charge n'est coupé que dans les conditions suivantes : • Lorsque le "moteur ARRÊT“ (borne 61 "HORS CIRCUIT“), suivi de "contact MIS“ (borne 15), • La tension de la batterie du réseau de bord (G1) < 10,5 V (avec "contact COUPÉ“), • Le relais de couplage de la batterie (F32k1) est fermé. Fonctionnement de secours • Si la tension de la batterie du réseau de bord (G1) < 9 V, le système passe en marche de secours du réseau de bord. Dans la mesure où le véhicule ne peut pas être déverrouillé avec la clé-émetteur (A8/1), la porte conducteur doit être ouverte avec la clé mécanique. • Lorsque la clé-émetteur (A8/1) est insérée dans le calculateur EZS (N73), un microcontacteur est fermé dans le calculateur EZS (N73), ce qui a pour conséquence de fermer le relais de couplage de la batterie (F32k1) dans la boîte à préfusibles avant (F32). Sur les véhicules avec KEYLESS-GO, le microcontacteur est fermé par actionnement de la touche démarrage et arrêt Keyless-Go (S2/3). • Du fait de la fermeture du relais de couplage de la batterie (F32k1), la batterie de démarrage (G1/4) et la batterie du réseau de bord (G1) sont branchées en parallèle pour la durée de 5 min afin de fournir une énergie suffisante pour le démarrage du moteur. • Lorsque la clé-émetteur (A8/1) dans le calculateur EZS (N73) est amenée en position „contact MIS“ (borne 15), l'alimentation en énergie couplée pour le démarrage du moteur n'est disponible que pour la durée de 30 s. La durée est réduite de 5 min à 30 s lorsque le contact est "MIS", du fait que la borne 15 doit assurer l'alimentation en énergie d'un nombre nettement plus important de calculateurs. Si aucun démarrage du moteur n'a eu lieu au bout des 30 s, le relais de couplage de la batterie (F32k1) est ouvert de nouveau. Pour démarrer le véhicule, il convient alors d'insérer de nouveau la clé-émetteur (A8/1). Le relais de couplage de la batterie (F32k1) reste fermé pendant toute la durée du cycle de conduite consécutif.
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b Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006
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