');
-->
Type 221
Mesure du courant de repos
Procédure
1. Système d'aide au diagnostic (DAS) À l'aide du DAS, lire la dernière/avant-dernière entrée de la détection de maintien en veille de bus et comparer les deux entrées entre elles : • Si moins de quatre entrées sont identiques, contrôler les calculateurs correspondants et les remplacer le cas échéant. • Si plus de quatre entrées sont présentes, il s'agit d'un système CAN très instable, et les informations ne sont pas utilisables. 2. Préparer le véhicule • Au démarrage de la mesure, tous les contacts du capot moteur, couvercle de coffre, portes et boîte à gants doivent être parfaitement fermés. Le véhicule doit être verrouillé. • Le convertisseur de charge doit être désactivé, pour cela, tourner rapidement la clé-émetteur en position 2 "Contact mis" dans le calculateur EZS (N73) puis la retirer, après l'arrêt du moteur. • Le relais de coupure du courant de repos (N82/1k1) ne devant pas ouvrir durant le contrôle du courant de repos, les deux batteries doivent avoir une tension d'au moins 12,2 V.
i Remarque • Si des fonctions sont encore actives après "contact COUPÉ“, par exemple feux de croisement mis en circuit, le calculateur exécutant, par exemple le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant (N10/1), est enregistré, et la fonction feux de croisement est mise au statut "actifs“. Cela permet d'expliquer très rapidement la décharge éventuelle de la batterie, et d'éviter ainsi un diagnostic complexe. • Pour les calculateurs gateway, toujours contrôler les systèmes CAN rattachés en aval !
122
b Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Situation: 04 / 2007 –
3. Mesure du courant de repos présent au niveau du câble de masse de la batterie du réseau de bord (G1) Effectuer une contrôle du courant de repos au niveau du câble de masse de la batterie du réseau de bord (G1), par exemple avec une pince ampèremétrique (1) ou un multimètre en boucle sans coupure. • Courant de repos < 50 mA : Lire le contenu/effacer la mémoire des défauts et mesure finale du courant de repos < 50 mA • Courant de repos > 50 mA et < 2,5 A....3 A : Un composant présente un courant de repos. Contrôler tous les fusibles borne 30 et 30g sur la boîte à fusibles du tableau de bord à droite (F1/6), la boîte à fusibles du tableau de bord à gauche (F1/7), le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant (N10/1) et le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière (N10/2) (par exemple par mesure de la chute de tension aux fusibles, voir introduction, section "Contrôle du courant de repos - Généralités“, point 3). • Courant de repos > 2,5 A....3 A : Mesurer l'activité CAN (voir introduction, section "Contrôle du courant de repos - Généralités“, point 2) Les distributeurs de potentiel sur CAN se trouvent sous le siège conducteur et le siège passager (sur le diffuseur d'air), au plancher passager ainsi que dans le cockpit.
P54.15-2951-00
1 Pince ampèremétrique
Distributeur de potentiel sur CAN X30/20, X30/30, X30/31, X30/34, X30/35 : n00.19-P-1000-03SAA Distributeur de potentiel sur CAN X30/21, X30/32 : n00.19-P-1000-04SAA Distributeur de potentiel sur CAN X30/28, X30/33 : n00.19-P-1000-05SAA
Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Situation: 04 / 2007 –
123
Type 221
Mesure du courant de repos
Type 221
Mesure du courant de repos
Lire la détection maintien en veille de bus dans ZGW par DAS
Véhicule au repos 10 min (après verrouillage)
non
Information disponible sur maintien en veille de bus
oui
oui
Plus de 4 calculateurs inscrits
non
oui
Tension des deux batteries > 12,2 V (relais de coupure du courant de repos) fermé)
non
Contrôler et le cas échéant remplacer les calculateurs
Charger la batterie du réseau de bord et la batterie de démarrage
Effectuer une procédure avec clé EZS (couper le convertisseur DC/DC)
Simuler divers états du véhicule ou comportements du client (provoquer un maintien en veille de bus - atelier) non Mesurer le courant de repos > 50 mA oui
Modifier la configuration de la détection du maintien en veille de bus : réduction du temps à 6 min (seulement à l'atelier)
Contrôler l'activité du bus CAN au niveau des 6 fusibles suivants (alternative : mesure l'activité CAN au niveau du distributeur de potentiel) CAN habitacle (CAN B) fusible F40 (OBF) SAM avant CAN central (CAN F) fusible F39 (KI) SAM avant CAN train de roulement (CAN E) fusible F30 (MSG) SAM avant CAN transmission (CAN E) fusible F53 (ISM) SAM avant CAN bloc avant (CAN G) fusible F151 (EFB) SAM arrière CAN télématique (CAN A) fusible F51 (écran central) SAM arrière
Passer à la page suivante
124
b Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Situation: 04 / 2007 –
Suite
Chute de tension au niveau d'aucun fusible
Chute de tension au niveau des 6 fusibles
Chute de tension au niveau de 5 fusibles sauf pour le fusible F51 (CAN A)
Problème local d'un calculateur
Problème de mise en réseau maintien en veille de bus par gateway
CAN télématique (CAN A) en ordre Maintien en veille de bus par gateways
Contrôler les fusibles commutés à la borne 30/30g voir schéma des fusibles
Retirer ZGW (séparation des systèmes CAN individuels)
Retirer ZGW (séparation des systèmes CAN individuels)
Localiser et le cas échéant remplacer les calculateurs
Contrôler de nouveau l'activité du bus CAN par la chute de tension au niveau des 6 fusibles
Contrôler de nouveau l'activité du bus CAN par la chute de tension au niveau des 5 fusibles
Chute de tension au niveau du fusible F51 pour CAN télématique (CAN A)
Chute de tension mesurable sur un fusible
Aucune chute de tension mesurable au niveau des fusibles
Sélectionner le bus CAN actif en retirant les gateways intermédiaires
Contrôler le ZGW (enficher les fusibles et contrôler l'activité CAN)
Localiser le calculateur concerné en retirant le répartiteur de potentiel correspondant
Chute de tension mesurable sur plusieurs fusibles
Sélectionner le bus CAN actifpar chute de tension au niveau des fusibles borne 30/30g
Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Situation: 04 / 2007 –
125
Type 221
Mesure du courant de repos