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Introduction
Mesure du courant de repos - Généralités
Une période d'immobilisation suffisamment longue du véhicule n'est garantie que si le courant de repos ne dépasse pas les valeurs admissibles. Les valeurs limites pour le courant de repos sont décrites dans les chapitres consacrés aux différentes séries. Le présent chapitre donne une vue d'ensemble générale de la procédure de mesure du courant de repos.
i Remarque • Les valeurs exactes d'intensité et de temps, des instructions importantes ainsi que l'arbre de recherche des pannes actuel figurent dans le chapitre "Mesure du courant de repos" de la série correspondante. • Lors de la mesure, il convient de contrôler systématiquement tous les fusibles. • Le DAS doit être débranché du véhicule avant de commencer la mesure du courant de repos. • Au démarrage de la mesure, tous les contacts du capot moteur, couvercle de coffre, portes et boîte à gants doivent être parfaitement fermés. Le véhicule doit être verrouillé. • Sur les véhicules avec KEYLESS-GO, la clé-émetteur (A8/1) comportant la fonctionnalité KEYLESS-GO ne doit pas se trouver à proximité du véhicule durant la mesure. • Après une déconnexion et connexion de la batterie (réinitialisation de la borne 30), certains calculateurs doivent être remis dans le mode de fonctionnement régulier pour retrouver leur entière fonctionnalité et ne pas provoquer une augmentation du courant de repos. • Après une déconnexion et connexion de la batterie, il faut effectuer un calibrage du véhicule. Pour cela, normer le toit ouvrant, les lève-vitre et le capteur d'angle de braquage, et mettre en circuit puis hors circuit les feux de croisement (normer le capteur de pluie/luminosité).
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b Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Situation: 04 / 2007 –
Mesure du courant de repos présent au niveau du câble de masse de la batterie (G1)
• Avant de pouvoir effectuer une mesure du courant de repos, il faut mesurer la tension de la batterie aux bornes de la batterie d'alimentation. Si la tension de la batterie < 12,2 V, la batterie doit d'abord être chargée. • Après verrouillage du véhicule, effectuer la mesure du courant de repos au niveau du câble de masse de la batterie d'alimentation, à l'aide d'une pince ampèremétrique (plage de mesure mA).
• Après un temps d'attente d'env. 5....35 min en fonction du véhicule, le CAN véhicule passe en mode repos. À l'issue de ce temps d'attente, le niveau de courant de repos doit être atteint. Si le niveau de courant de repos n'est pas atteint, il convient de localiser la cause du courant de repos trop élevé.
i Remarque Un courant de repos plus élevé peut être en général divisé en 2 groupes : 1 Consommateur actif (calculateur individuel) (I < 1,0 A....1,6 A) 2 système de bus CAN actif (par exemple maintien en veille de bus) (I > 1,0 A....1,6 A) Les valeurs d'intensité exactes figurent au chapitre "Mesure du courant de repos", pour la série correspondante.
i Remarque Des pinces ampèremétriques et des multimètres homologués par DC sont décrits dans le document WH 58.30-Z-1000-09A.
À la place de la pince ampèremétrique, la mesure du courant de repos peut être effectuée avec un multimètre en boucle sans coupure. Pour cela, il est recommandé de connecter une deuxième batterie supplémentaire parallèlement à la batterie d'alimentation. Après cela, le câble de masse de la batterie d'alimentation peut être détaché et le multimètre raccordé sans générer de réinitialisation de la tension. La deuxième batterie supplémentaire peut alors être déconnectée.
La procédure de localisation diffère en fonction du groupe de courant de repos (< ou > 1,0 A....1,6 A).
i Remarque Lors de l'actionnement du verrouillage centralisé des courants d'environ 20 A circulent !
Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006 b
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Introduction
Mesure du courant de repos - Généralités
Introduction
Mesure du courant de repos - Généralités
1. Courant de repos trop élevé en raison d'un consommateur actif (calculateur) 2. Courant de repos excessif en raison d'un système de bus CAN actif
i Remarque Si, lors de la mesure du courant de repos, un courant de repos < 1,0 A....1,6 A est mesuré, on peut supposer qu'aucun système de bus CAN n'est actif, et que la consommation de courant peut être imputée à un consommateur/calculateur isolé.
i Remarque Si, lors de la mesure du courant de repos, un courant de repos > 1,0 A....1,6 A est mesuré, on peut supposer qu'un système de bus CAN actif est responsable de la consommation de courant.
Il convient de contrôler toujours tous les consommateurs raccordés à la borne 30 (plus permanent). Pour délimiter le contrôle, il est conseillé de restreindre le chemin du courant de repos au moyen de la boîte à préfusibles, en contrôlant avec une pince ampèremétrique le courant de repos les câbles principaux partant de la boîte à préfusibles (vers SRB, SBI). Une fois que le chemin de courant de repos a été localisé, il convient de contrôler les fusibles de borne 30 qui s'y trouvent. Pour cela, contrôler directement avec un multimètre la chute de tension de tous les fusibles de borne 30 des composants identifiés (voir 3e mesure de la chute de tension) et repérer le consommateur à partir de la chute de courant de repos. u54.10-P-0016A
Il convient d'abord de contrôler l'activité CAN. Pour cela, mesurer avec un multimètre au niveau des distributeurs de potentiel la tension, entre CAN B low et high et la masse. Si la tension mesurée est d'environ 12 V (tension de bord) et de 0 V, le bus CAN se trouve au repos. Si la valeur de tension mesurée est différente, le CAN B est actif. Il convient alors de déconnecter un par un tous les participants au bus B des distributeurs de potentiel, et d'observer le courant de repos : • Si le courant de repos reste inchangé, brancher de nouveau la fiche sur le distributeur de potentiel et passer au composant suivant. • Si le courant de repos retombe aux valeurs admissibles (passage en mode repos du bus), mettre la fiche débranchée de côté et déconnecter la pince ampèremétrique ou le multimètre. Effectuer un test rapide DAS et repérer le calculateur "ne communicant pas", responsable du maintien en veille de bus.
i Remarque Les fusibles raccordés à la borne 30, pour chaque composant, sont décrits dans les chapitres consacrés aux différentes séries.
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b Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006
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3. Mesure de la chute de tension u54.10-P-0016A Une localisation des consommateurs de courant de repos peut être effectuée à la place du débranchement des fusibles, en mesurant la chute de tension directement au niveau d'un fusible (le bus CAN doit se trouver au repos). Cette valeur de tension mesurée permet de repérer le composant incriminé correspondant.
i Remarque Pour la mesure effectuée directement sur la pointe du fusible, utiliser les pointes de touche pour assurer un bon contactage. Utiliser des pointes de touche du kit de raccordement électrique (outil spécial : 220 589 00 99 00).
P5415-2866-0
Exemple
Vue d'ensemble Fusible Résistance interne 17,3 mOhm 10,3 mOhm 7,4 mOhm 4,6 mOhm 3,07 mOhm 2,33 mOhm 1,77 mOhm 1,3 mOhm 1,52 mOhm
U × 1000 0, 1mV × 1000 I = --------------------------- = -------------------------------------------- = 56mA 1, 77mOhm R
5A 7,5 A 10 A 15 A
i Remarque Il n'est pas possible d'obtenir une valeur du courant de repos exacte (absolue) lors de la mesure. La valeur est fonction du contactage des pointes de touche et de la précision du multimètre.
20 A 25 A 30 A 40 A petit 40 A grand
Vue d’ensemble batterie et réseau de bord Séries VP 2006 b
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Mesure du courant de repos - Généralités