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Mercedes-Benz Service
Climatisation du véhicule Recherche des défauts-FonctionnementDescription-Commande dans les séries VP actuelles
Information technique pour le Service Après-Vente
Daimler AG · After-Sales Engineering MB PC (GSP/TPI) · D-71032 Böblingen
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Impressum
Commande d'information atelier La présente information technique est exclusivement disponible via SD-Media
Portefeuille de produits Vous pouvez également consulter en détail le portefeuille de produits complet sur les informations techniques et les équipements d'atelier dans notre portail internet. Lien : http://aftersales.mercedes-benz.com
Questions et suggestions Nous vous prions de nous faire part par écrit de vos questions, suggestions ou propositions concernant ce produit. E-mail : christian.barwig@daimler.com ou en alternative Adresse : Daimler AG GSP/TPI Christian Barwig HPC H206, W059 D-71032 Böblingen
© 2011 by Daimler AG Cet ouvrage ainsi que tous ses éléments sont protégés par des droits d'auteur. Toute exploitation ou utilisation requiert l'autorisation écrite préalable de Daimler AG, département GSP/TPI, HPC H206, W059, D-71032 Böblingen. Ceci vaut notamment pour la reproduction, la diffusion, le traitement, la traduction, le microfilmage et la mémorisation et/ou le traitement dans des systèmes électroniques, y compris bases de données et services en ligne.
01/2011
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Contenu
Avant-propos
Réception Généralités Protocole de réception climatisation du véhicule Protocole de réception chauffage d'appoint Les réclamations les plus fréquentes Contrôle du climatiseur Contrôle du chauffage d'appoint
1.1/1 1.2/1 1.2/3 1.3/1 1.4/1 1.4/7
Atelier Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail
2.1/1
Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail 2.1/20 Arbre de diagnostic climatisation Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
2.2/1 2.3/1
Connaissances de base
Type 164 (Classe M)
Type 164.8 (Classe GL)
Type 169/245 (Classe A/Classe B)
Type 171 (classe SLK)
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Contenu
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Type 204 (Classe C/Classe GLK)
Type 207.3/4 (Classe E Coupé/Cabriolet)
Type 211/219 (Classe E/Classe CLS)
Type 212 (Classe E)
Type 215/220 (Classe CL/Classe S)
Type 216/221 (Classe CL/Classe S)
Type 221.095/195 (Classe S Hybrid)
Type 230 (Classe SL)
Type 251 (Classe R)
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs, Nous avons le plaisir de pouvoir vous présenter la quatrième version de l'Information technique — Climatisation du véhicule. Afin de vous permettre un travail encore plus ciblé, la présente brochure a été actualisée et complétée en étroite collaboration avec des mécaniciens expérimentés de divers ateliers et des spécialistes en service après-vente (support produit et établissement de diagnostic) et en développement. Dans la présente version, les types 212 (Classe E), 207 (Classe E Coupé/Cabriolet) ainsi que 221.095/ 195 (Classe S Hybrid) ont été ajoutés et les contenus des séries existantes révisés. Toutes les nouveautés et informations complémentaires ont été intégrées dans le contexte existant et donnent ainsi une situation générale de la climatisation des véhicules Mercedes-Benz. Comme dans les versions précédentes, des types de défaut et thèmes d'utilisation connus ont été compilés et illustrés par des images complémentaires, permettant ainsi d'assister nos conseillers SAV et nos mécaniciens dans leur travail. En liaison avec tous les autres moyens de documentation connus, tels que brochures d'introduction, Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, WIS et TIPS, les informations présentées ici doivent permettre de garantir aussi bien au service après-vente qu'à l'atelier un diagnostic fiable et rapide suivi d'une réparation réussie et durable. Nous vous prions de considérer cette brochure de conseil comme un outil de travail et de l'utiliser en tant que tel.
Bernd Heinisch (GSP/TPI) Daimler AG Product Engineering PC
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Avant-propos
Utilisation de la brochure de conseil Climatisation du véhicule Le contenu de la brochure de conseil est subdivisé en deux chapitres principaux et adapté au groupe d'utilisateurs respectif : - Conseillers SAV (chapitre 1) - Atelier (chapitre 2 et Connaissances de base) Afin de matérialiser de façon logique cette distinction nette entre les groupes d'utilisateurs, certaines parties se retrouvent dans la section réalisée à l'attention des conseillers SAV comme dans la section destinée à l'atelier. Le conseiller SAV ne trouvera cependant que les informations importantes pour l'entretien client, alors que le mécanicien de l'atelier reçoit des informations plus approfondies concernant le diagnostic et la réparation (voir pour cela l'introduction à l'attention du conseiller SAV ou du personnel de l'atelier, au chapitre correspondant). L'idéal est que la brochure de conseil soit utilisée tant par le conseiller SAV que par le personnel d'atelier. Ainsi, toutes les informations importantes fournies par le client pourront être intégrées dans la procédure de diagnostic et de réparation. En contrepartie, le client obtiendra une information qualifiée sur la cause de sa réclamation et sur les travaux effectués. Enfin, il est à noter que la présente brochure de conseil permet de traiter la majeure partie des réclamations. En raison de la grande complexité du système de climatisation, il n'est cependant pas possible de décrire chaque cas isolé. Toutes les indications contenues dans cet ouvrage correspondent à la date de rédaction en décembre 2010 et peuvent ainsi différer de versions plus récentes.
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Les informations suivantes ont pour objectif de vous assister dans votre fonction de conseiller SAV, lors de vos entretiens avec le client en cas de réclamations concernant la climatisation du véhicule. Du fait de l'interconnexion poussée des composants mécaniques et électriques, à laquelle s'ajoutent les influences extérieures et les sensations subjectives du client, il s'ensuit que de nombreuses causes peuvent être à l'origine d'une réclamation du client. Afin de permettre une réparation rapide et efficace, il est indispensable de disposer d'une description pertinente et le plus détaillée possible de la réclamation du client consignée dans le protocole de réception. En votre qualité de conseiller SAV, vous établissez la base d'un diagnostic et d'une réparation efficaces à l'atelier, par le mécanicien, en joignant à l'ordre d'atelier, le protocole de réception reprenant toutes les informations concernant la réclamation du client. Le contrôle du climatiseur ainsi que celui du chauffage d'appoint vous permettent d'évaluer rapidement la fonctionnalité des deux systèmes grâce à une procédure systématique et sans autres accessoires. C'est pourquoi il est judicieux d'effectuer ces contrôles avec le client, à bord du véhicule, afin d'exclure qu'une erreur de commande soit à l'origine de la réclamation (voir aussi les remarques du chapitre "Les réclamations les plus fréquentes").
Le chapitre "Les réclamations les plus fréquentes" regroupe des informations utiles destinées à vous assister dans votre entretien avec le client. Par le recours systématique aux moyens d'aide mis à votre disposition, vous faciliterez non seulement la tâche au mécanicien effectuant le diagnostic et la réparation, mais vous contribuerez également à l'élimination de la cause de la réclamation du client et à la prévention de dommages consécutifs. De plus, cette procédure applicable par tous les partenaires SAV Mercedes-Benz constitue un standard de qualité lors de la réception et permet d'uniformiser la procédure aux yeux du client.
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Réception
Généralités
Réception
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Liste de contrôle pour entretiens avec le client en cas de réclamations concernant la climatisation. Joindre l'ordre d'atelier. Y porter les indications seulement si celles-ci ne figurent pas encore sur l'ordre d'atelier FIN ou immatriculation ou nom de client ou numéro de commande : Réparation récurrente : Réclamation : Fonctionnement Bruits Odeur Description exacte du défaut : Refroidissement/chauffage habitacle Éléments de commande (touches/écran) Soufflante trop faible/trop forte/hors fonction La touche clignote en permanence Répartition de la température/ répartition de l'air Embuage des vitres non oui
Durée du défaut : État de marche et conditions environnantes pendant le défaut :
pour ______________ min Défaut reproductible : Moteur : Soufflante : en marche oui
en permanence non chaud froid
sporadiquement
arrêt
en marche arrêt Conditions météorologiques : _________________________________ Température extérieure : ______________°C Réglages sur le clavier/positions des volets pendant le défaut
(Veuillez cocher/noter les réglages)
Température sélectionnée : gauche : droite :
______°C
______°C
Autres _______________________________________________________
Représentation schématique pour visualiser les réglages, valable pour toutes les séries de véhicules Constat du conseiller SAV (résultat du contrôle du climatiseur) ?
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Réception
Protocole de prise en charge concernant la climatisation du véhicule
Réception
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Liste de contrôle pour entretiens avec le client en cas de réclamations concernant le chauffage d'appoint. Joindre l'ordre d'atelier. Y porter les indications seulement si celles-ci ne figurent pas encore sur l'ordre d'atelier FIN ou immatriculation ou nom de client ou numéro de commande : Réparation récurrente : Réclamation : Fonctionnement Bruits Description exacte du défaut : Ventilation/chauffage de l'habitacle Éléments de commande (télécommande/ touches/écran) Soufflante trop faible/trop forte/hors fonction Répartition de la température/r épartition de l'air Formation de fumée non oui
Durée du défaut :
pendant ________min Défaut reproductible : Moteur du véhicule : Jauge de carburant : Position repos : en marche réserve horizontal
en permanence oui non arrêt chaud ¼ incliné ½
sporadiquement
État de marche/ Conditions environnantes En cas de réclamations :
froid ¾ 1
Températures au clavier du climatiseur : à gauche : ______ °C/à droite :_______ °C Conditions météorologiques : _________________________________ Température extérieure : ______________°C
Autres _____________________________________________
Constat du conseiller SAV (résultat du contrôle du chauffage d'appoint) ?
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Réception
Protocole de prise en charge concernant le chauffage d'appoint
Réception
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Vous trouverez ci-après des informations de fond destinées à améliorer la valeur informative de vos entretiens avec le client, lors des réclamations les plus fréquentes. Ces informations peuvent être utilisées directement à bord du véhicule lors de l'entretien avec le client. Les mots clés imprimés en caractères gras faciliteront la recherche des informations relatives à la réclamation en question. Dans le cas des réclamations nécessitant un séjour à l'atelier, vous trouverez dans le chapitre Atelier ou dans les informations spécifiques de la série des connaissances de base, des informations détaillées ou des renvois à d'autres documents.
Odeur du climatiseur La réclamation "Air humide, odeur de buanderie peu après le démarrage du moteur" relève d'une loi physique. Le liquide, qui s'accumule sur l'évaporateur au cours du fonctionnement, est absorbé par l'air à l'intérieur du boîtier de l'évaporateur après l'arrêt de la soufflante. Lorsque la soufflante est remise en marche, cet air humide est transporté dans l'habitacle durant les premières minutes. Une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème. Ce fait doit être expliqué au client. Lors de réclamations concernant l'odeur, veuillez faire attention à ce qu'aucun objet ni saleté susceptibles de dégager des odeurs ne se trouvent dans le véhicule, (coffre à bagages, sous les sièges et les tapis de sol, cendriers, casiers de rangement). De plus, lorsque le recyclage de l'air est activé, des odeurs provenant de saletés présentes sur les chaussures ou sur les tapis de sol peuvent être aspirées et réparties dans l'habitacle par la soufflante. Utilisez le "contrôle du climatiseur" pour l'identification de la source d'odeur. Dans ce contexte, veuillez tenir compte également de la remarque "Recyclage d'air automatique". Des odeurs sporadiques peuvent être causées par des influences environnantes temporaires, telles que les gaz d'échappement d'autres véhicules, la traversée d'un tunnel, une exploitation agricole, etc. Embuage des vitres Les causes possibles d'un embuage de l'intérieur des vitres sont : • Humidité dans l'habitacle (contrôler les tapis de sol et les revêtements de sol) • La saleté favorise l'embuage des vitres, il faut donc veiller à la propreté de ces dernières (à l'intérieur et à l'extérieur). • Conduite avec climatiseur désactivé (informer le client du fait que cela ne se traduit pas par une économie de carburant, car les climatiseurs des séries actuelles sont dotés d'un compresseur frigorifique à régulation volumétrique) • Réglage défavorable des buses/volets (surtout des buses centrales, buses latérales, buses de dégivrage). Le flux d'air doit être amené aux zones embuées (voir logique FlashFog). • Filtres encrassés • Conduite avec recyclage d'air (effet renforcé par le fait que le climatiseur est désactivé) • Coupure du compresseur frigorifique (arrêt d'urgence du moteur, protection anti-givre, coupure des consommateurs) • Du fait de la fonction "séchage de l'évaporateur" (pour plus d'informations à ce sujet, veuillez vous reporter à la description du fonctionnement "Séchage de l'évaporateur"), l'intérieur des vitres peut s'embuer après un arrêt du véhicule suivi d'un retour au bout de 1-3 heures. Dans ce cas, la valeur seuil de la température extérieure peut être codée sur une température supérieure (par exemple 14 °C) sur les véhicules de la série 204 (à partir de l'année de modification 10), 207/212 (à partir de l'année de modification 11). Les véhicules antérieurs à l'année de modification correspondante peuvent également être dotés de la nouvelle version logiciel. Les causes possibles d'un embuage de l'extérieur des vitres sont : • Position des buses centrales (champ de diffusion) ou autres positions des volets. Le flux d'air doit être écarté des zones embuées.
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Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation
Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation
Embuage des vitres à l'intérieur/compresseur frigorifique hors fonction (série 164/251) Pour se protéger du givre, le compresseur frigorifique se coupe à des températures inférieures à 3 °C. Si l'environnement se réchauffe après une coupure du compresseur frigorifique ou que le conducteur conduit ensuite dans une plage de température extérieure > 0 °C, le compresseur frigorifique ne s'enclenche que si la température de l'eau de refroidissement moteur est < 40 °C ou que la vitesse de marche est > 45 km/h. Indiquez ensuite au client que le système ne peut pas être utilisé en mode recyclage d'air dans un tel cas et qu'il faut activer la touche DÉGIVRAGE. Conduite économe en carburant avec climatiseur désactivé Toutes les séries actuelles sont dotées de compresseurs frigorifiques à régulation volumétrique (avec et sans embrayage électromagnétique). Ces compresseurs frigorifiques sont optimisés en termes de consommation, du fait qu'ils ne sont actionnés qu'en fonction de la sollicitation. Cela n'est pas visible de l'extérieur. Une mise hors circuit du climatiseur à basses températures extérieures n'a de ce fait qu'une influence minime sur la consommation de carburant, tout en risquant de favoriser un embuage des vitres ou une formation d'odeurs dus à l'évaporateur. Recommandez au client de laisser le climatiseur en marche en permanence. Différences entre véhicules "identiques" Du fait de la diversité des versions et de l'adoption de nouveautés en cours d'année, il est très vraisemblable que des différences apparaissent dans la logique de régulation. De plus, les codages peuvent varier, ce qui fait intervenir des logiques de régulation différentes. Pour ces raisons, il est fortement déconseillé de recourir à des véhicules de référence. Veuillez également en informer le client le cas échéant. Différences concernant les véhicules de version plus récente Les clients détenteurs de véhicules de version plus récente doivent être informés du fait que les fonctions du climatiseur peuvent varier chaque année de modification. Il est de ce fait très probable que les fonctions avec lesquelles le client s'était familiarisé sur son ancien véhicule soient modifiées dans le nouveau véhicule. Le client doit en être informé lors de la vente ou en cas de réclamation ! Il ne s'agit généralement pas d'un défaut. Différences concernant la fonction "DÉGIVRAGE" En fonction du type de véhicule, de la motorisation et des années de modification considérées, des différences peuvent apparaître dans la régulation/la commande de la soufflante lors de l'activation de la fonction "DÉGIVRAGE". De plus, la régulation peut présenter des différences à l'intérieur du même véhicule, du fait qu'en fonction de la chaleur du moteur, des conditions environnantes et d'autres facteurs d'influence, la courbe de régulation optimale peut être sélectionnée pour chaque cas, permettant d'obtenir un dégivrage des vitres le plus rapide possible.
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Différences de régulation Les réactions aux variations de la température théorique réglée au clavier peuvent différer fortement d'un véhicule à l'autre, et selon la chaleur du moteur, les conditions environnantes et autres facteurs d'influence. Le calculateur sélectionne dans chaque cas une courbe de régulation optimisée, permettant la meilleure adaptation possible. Il est ainsi possible que seule la température de sortie de l'air, et non la vitesse de soufflante, soit modifiée. De même, l'ouverture des vitres, portes ou du toit ouvrant relevable ou du toit escamotable peut entraîner des différences de régulation du climatiseur sur certains véhicules. Temps de réaction du climatiseur Les climatiseurs requièrent un certain temps pour ajuster la température réglée. Laissez au climatiseur le temps de se stabiliser. Une forte augmentation voire réduction manuelle de la température ou de la vitesse de soufflante (par exemple lors du démarrage du véhicule ou de températures extérieures extrêmes) ne permet généralement pas une réaction plus rapide du système. Régulation pas plausible — Capteur solaire unizone/multi-zone Les capteurs solaires multi-zone ont une influence importante sur la régulation de température. Un faible angle d'incidence du rayonnement solaire peut entraîner de grandes disparités des températures de soufflage et de la puissance de la soufflante entre les côtés gauche et droit. Ce phénomène peut également se produire par temps nuageux, du fait du rayonnement UV. La sensibilité du capteur solaire peut être codée au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS.
Régulation pas plausible — Capteur de température de l'indicateur de température extérieure Si la régulation du climatiseur ne peut pas être reproduite, il est conseillé d'observer le capteur de température de l'indicateur de température extérieure (B14). Un simple contrôle de plausibilité (par exemple tarage de la valeur de température extérieure affichée sur le combiné d'instruments) pendant le trajet au moment de l'apparition du défaut permet d'exclure que le calculateur du climatiseur reçoit une valeur de température extérieure erronée et effectue de ce fait une mauvaise régulation. Les influences météorologiques (par exemple neige ou givrage) et les gênes mécaniques (par exemple un capteur déclipsé par un corps étranger) doivent également être prises en compte. Veuillez tenir compte des remarques dans la zone consacrée aux connaissances spécifiques aux séries "Fonctions du climatiseur" au point "Température extérieure". Régulation pas plausible sur série avec plusieurs capteurs de température intérieure En cas de régulation non plausible ou de composants hors fonction : contrôler le capteur de température intérieure existant. Différences de température Les différences de température entre le côté conducteur et le côté passager sont prévues à dessein sur certaines séries ; elles peuvent être réglées manuellement au moyen du clavier.
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Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation
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Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation
Différences de température entre les côtés gauche/droit Attention sur les systèmes régulés par air : En cas de différences de température à gauche/à droite ne pas remplacer la vanne d'arrêt. Seuls les systèmes régulés par eau possèdent des vannes (vannes de cadence) séparées pour les côtés gauche et droit. Mauvaise qualité de régulation/différences de température/trop chaud ou trop froid par moments/sensation de froid La réclamation du client "Mauvaise qualité de régulation/différences de température/temporairement trop chaud ou trop froid/sensation de froid" peut être causée par des défauts d'étanchéité au niveau de la carrosserie. C'est le cas surtout si le défaut apparaît en liaison avec une variation abrupte de la vitesse (par exemple lors d'un freinage à grande vitesse). Afin de fournir la force souhaitée au moteur à des vitesses ou accélérations très élevées, la puissance du compresseur frigorifique peut être réduite. Ceci peut entraîner la réclamation "Le système souffle trop chaud". Ceci est normal et ne justifie pas un remplacement de pièces. Différences de température/le système souffle trop chaud par moments (véhicules hybrides) La réclamation du client "Différences de température/le système souffle trop chaud par moments" peut être due à une limitation temporaire de la puissance du compresseur frigorifique électrique. Notez que la limitation de la puissance du compresseur frigorifique électrique n'entraîne pas d'entrée dans la mémoire des défauts, puisqu'il s'agit d'une fonction de protection normale et nécessaire de la gestion de batterie. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Veuillez tenir compte de la remarque "Coupure des consommateurs". Sensation de froid après un long trajet La réclamation du client "Sensation de froid après un long trajet" est généralement due à une sensation subjective du client ou aux réglages du climatiseur. La cause de la réclamation du client "Sensation de froid après un long trajet" est une réaction naturelle du corps, s'expliquant par le fait qu'après une phase prolongée sans effort physique, l'organisme tombe dans un état de repos et produit moins de chaleur. La liberté de mouvement étant fortement réduite à bord du véhicule, c'est surtout la circulation sanguine des jambes qui est affectée. Il s'ensuit une irrigation insuffisante, d'où une "sensation de froid" possible dans les jambes. Conseillez au client en cas de "Sensation de froid pendant un long trajet" d'adapter manuellement la température du climatiseur à ses besoins, et d'observer lors des longs trajets des pauses régulières incluant quelques mouvements de gymnastique (règle de base : tous les 200 kilomètres ou toutes les deux heures). Contrôlez en plus les réglages de la soufflante arrière (l'air froid sortant à l'arrière peut parvenir au plancher avant).
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"Pieds froids" (avec code 582 Climatiseur arrière) Lors de la réclamation "Pieds froids", commencez par contrôler les réglages à l'arrière. Si le climatiseur est réglé sur "Refroidissement" à l'arrière, il peut arriver que l'air froid de l'arrière soit transporté vers l'avant, par dessous les sièges. Absence de puissance de chauffage ou puissance de chauffage insuffisante En fonction du type de moteur, cela peut être également dû à la vanne d'arrêt du système de chauffage (Y16/2) montée côté moteur. Cette valve est pilotée par le calculateur moteur. Prière de la contrôler en conséquence. Puissance de chauffage/puissance de refroidissement insuffisante à l'arrière La réaction de la régulation à l'arrière peut intervenir avec un retard, étant donné que l'air ou l'eau de chauffage (avec code 582 Climatiseur arrière) doit parcourir un chemin plus long du caisson de climatiseur avant ou du moteur jusqu'aux buses de sortie d'air arrière et peut en conséquence se refroidir ou se réchauffer auparavant. Puissance de chauffage/puissance de refroidissement insuffisante à l'arrière (série 164/251) La réaction de la régulation arrière intervient avec un retard, étant donné que la première rangée de sièges est préférentielle. Sensation de froid à l'arrière/Pas de chauffage à l'arrière (sans code 582) La buse centrale arrière prélève son flux d'air toujours au point le plus froid. C'est la raison pour laquelle même en mode chauffage à l'avant, de l'air froid sort de la buse centrale arrière à l'état régulé. Dans ce cas de réclamation, il est conseillé de fermer la buse centrale arrière. L'alimentation en air plus chaud est ensuite assuré via les buses de ventilation plancher arrière et sur le type 221, également via le montant B. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
Bruits de cliquetis des vannes de cadence Les bruits de cliquetis sur les séries équipées de climatiseurs à régulation par eau (voir chapitre Connaissances de base), sont normaux. Les bruits proviennent des vannes de cadence. Durant le mode chaleur résiduelle, ces bruits sont perçus plus nettement, car, à l'inverse, d'autres bruits viennent se superposer à eux en marche. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Gargouillements (série 171) L'air dans le circuit d'eau de refroidissement peut causer des gargouillements. La mise sous vide par dépression suivie du nouveau remplissage à 1,4 bar du circuit d'eau de refroidissement permet de remédier au problème. Mettre ensuite le moteur en température sous une pression de 1,4 bar. Bruits de fonctionnement du compresseur frigorifique électrique (véhicules hybrides) En raison du faible niveau sonore du moteur et pendant l'arrêt automatique du moteur, des réclamations client peuvent être formulées de façon isolée concernant les bruits de fonctionnement du compresseur frigorifique électrique. Jusqu'à un régime du compresseur frigorifique d'environ 3 000 1/min, les bruits de fonctionnement perceptibles sous forme de "bourdonnement" ne sont "pas considérés comme gênants" ; au-delà, ils sont perçus de façon légèrement plus marquée et sont également audibles de l'extérieur. Si le compresseur frigorifique électrique émettait des bruits de fonctionnement différents, il ne pourrait en règle générale pas fournir la pleine puissance. Un contrôle de l'état (coloration, résidus par arrachement mécanique) du frigorigène et de l'huile pour systèmes de froid permet d'exclure que le compresseur frigorifique électrique est endommagé mécaniquement et entraîne de ce fait des bruits de fonctionnement excessifs. Un remplacement de pièces sans contrôle préalable ne remédie pas au problème.
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Réception
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Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation
Bruits de flux/bruits de sifflement dans l'habitacle à vitesses élevées (série 216/221) À vitesses élevées et lorsque les volets se trouvent dans certaines positions, il peut se produire des tourbillons d'air eux-mêmes à l'origine de bruits de flux. Remède possible : Coder l'air recyclé en fonction de la vitesse avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Le débit d'air d'une buse est plus important que celui des autres Lors de la réclamation "Débit d'air plus important sur une buse que sur les autres", tenez compte du fait que lorsque les buses sont fermées, le débit d'air est réparti entre les autres buses du véhicule, ce qui peut entraîner des flux d'air d'intensités différentes. Il est également possible que la régulation du climatiseur génère à dessein de telles différences (par exemple pour compenser l'angle d'incidence du soleil). Aucune ou faible sortie d'air bien que la soufflante soit en marche Si la soufflante est en marche mais que l'air ne sort d'aucune des buses, cela peut être le signe d'un givrage de l'évaporateur. Ce symptôme disparaît lorsque le véhicule et le moteur ont été arrêtés pendant un certain temps (la glace formée sur l'évaporateur fond). Afin de pouvoir exclure que le capteur de température de l'évaporateur est défectueux (B10/6), veuillez également pour cette réclamation du client contrôler la plausibilité du capteur de température de l'évaporateur (B10/6) au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS. Aucune vitesse de soufflante affichée sous forme de segments à l'écran lors de l'activation de la fonction "DÉGIVRAGE" ou "REST" Selon l'année-modèle, l'affichage de la vitesse de soufflante sous forme de segments est supprimé à l'écran lorsque la fonction "DÉGIVRAGE" ou "REST" est activée ; une vitesse de soufflante et une température prédéfinies sont réglées. Tant que la fonction est active, le client n'a pas la possibilité d'intervenir sur la régulation. La touche ACOFF ou A/C reste allumée/clignote en permanence ou bien la touche ACOFF ou A/C est hors fonction La réclamation "Aucune puissance frigorifique ou ACOFF ou A/C allumée/clignote en permanence" fait conclure à un climatiseur vide ou tout au moins insuffisamment rempli. Le compresseur frigorifique est coupé pour sa propre protection. Vous trouverez la procédure détaillée dans le WIS sous "Vider le climatiseur, le mettre sous vide, le remplir de nouveau et en contrôler le fonctionnement et l'étanchéité". "AC-OFF" dans le menu central de la climatisation à l'écran COMAND ne peut pas être désactivé (série 216/221) La réclamation "AC-OFF dans le menu central de la climatisation à l'écran COMAND (A40/8) ou à l'écran SPLITVIEW (A40/10) (avec code 867) ne peut pas être désactivé" fait conclure à un climatiseur vide ou tout au moins insuffisamment rempli. Le compresseur frigorifique est coupé pour sa propre protection. Vous trouverez la procédure détaillée dans le WIS sous "Vider le climatiseur, le mettre sous vide, le remplir de nouveau et en contrôler le fonctionnement et l'étanchéité" (AR83.30-P-1760SX).
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Le climatiseur ne refroidit pas (anciennes séries jusqu'à la série 211/219) consL'affectation des touches "A/C" ou "AC titue une modification importante dans la commande des climatiseurs (logique de commande). Veuillez absolument en informer le client. Le climatiseur refroidit ou bien le compresseur frigorifique est en marche - si la "touche A/C" est allumée ou - si la "touche ACOFF" n'est pas allumée. Tenez compte avant tout lors du remplacement des éléments de commande d'une modification possible de la logique de commande et veillez à en informer expressément le client. Avant de procéder au remplacement d'un élément de commande, il convient d'effectuer toujours un contrôle du fonctionnement par remise à zéro de la borne 30. Le climatiseur s'enclenche de lui-même (véhicules hybrides) En cas de besoin de refroidissement du module de batterie haute tension, le calculateur gestion de batterie envoie une demande de refroidissement. Ceci peut avoir pour conséquence que le compresseur frigorifique électrique démarre de façon audible par exemple lorsque la fonction démarrage-arrêt est activée. Le climatiseur fonctionne avec les réglages existants avant la coupure. Le climatiseur ne peut pas être coupé (véhicules hybrides) Tant que le module de batterie haute tension présente encore un besoin de refroidissement, le climatiseur ne peut pas être coupé (fonction de blocage : La désactivation est de nouveau annulée au bout de 2 s). Le climatiseur reste enclenché après le refroidissement de la batterie.
OFF"
Bruits après arrêt En cas de réclamation "Sifflements après arrêt du véhicule", expliquez au client que ces bruits peuvent être dus à une compensation de gaz au niveau de la valve d'expansion. Ces bruits peuvent apparaître même longtemps après l'arrêt du véhicule. D'autres bruits apparaissant après l'arrêt du véhicule peuvent être dus aux servomoteurs revenant en position repos (même quelques minutes après la coupure du contact). Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
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Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation
Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation (fonctions)
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux fonctions du climatiseur.
Recyclage d'air automatique Le recyclage d'air automatique n'est pas signalé par la LED de fonction. Selon l'équipement, le recyclage d'air automatique est activé par exemple en cas de températures extérieures élevées ou d'un air frais de mauvaise qualité (gaz nocifs). Avec les réglages suivants, un recyclage d'air automatique n'est pas possible : • En cas de climatiseur désactivé (tenir compte de la logique de commande A/C – ACOFF) • Chauffer au maximum • Dégivrage • Sur les véhicules avec touche de filtre à charbon actif intégrée dans le clavier. Un recyclage d'air automatique en présence de gaz nocifs n'est possible que si la fonction charbon actif est activée au moyen de la touche de filtre à charbon actif intégrée au clavier (voir chapitre Connaissances de base) • À basses températures (recyclage uniquement à des températures supérieures à 5 °C environ, même avec le filtre à charbon actif activé) La sensibilité du capteur de gaz nocifs s'adapte aux conditions environnantes. C'est pourquoi des odeurs de gaz d'échappement peuvent être normales à l'issue d'un long trajet, dans des conditions d'environnement identiques. Le volet d'air recyclé se ferme lorsque le climatiseur est coupé Le volet d'air recyclé est fermé lorsque le climatiseur est coupé par actionnement de la "touche 0" ou que la soufflante est réglée sur la position "0" (selon l'équipement). La fonction est réglable avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Réduction des forces de fermeture des portes par déplacement des volets Lorsque le contact est coupé, le volet air frais et air recyclé et le volet d'air dynamique (avec code 581) sont partiellement ouverts par le servomoteur du volet air frais et air recyclé/volet d'air dynamique lors de l'ouverture d'une des portes. Il en résulte une réduction des forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Fermeture confort La fermeture confort (commutation tunnel) n'est généralement possible que tant que toutes les vitres et le toit ouvrant relevable (si monté) sont normés. Normez le cas échéant les composants au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Si après une fermeture confort, la touche de mode recyclage d'air n'est actionnée que brièvement, les positions mémorisées au préalable (vitres, toit ouvrant) sont perdues. Si la touche de filtre à charbon actif est disponible, elle permet également d'actionner la fermeture confort. Pour une description précise de la fonction "fermeture confort", veuillez vous reporter à l'explication relative à la "touche de mode recyclage d'air" figurant dans la description de la série considérée.
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Mode air dynamique en fonction de la vitesse Afin que l'arrivée d'air dans l'habitacle n'augmente pas lorsque la vitesse de marche augmente, le volet air frais et air recyclé avec code 580 et le volet d'air dynamique avec code 581 est réglé en fonction de la vitesse. Plus la vitesse est élevée, plus le volet d'air dynamique est fermé. Logique FlashFog Pour prévenir l'embuage des vitres, l'air n'est pas soufflé vers le pare-brise pendant un bref laps de temps après le démarrage du moteur. Un réglage manuel des volets ne permet pas d'inhiber cette fonction. Seule la fonction de dégivrage peut désactiver le FlashFog. La durée de cette fonction peut varier en fonction de la série et des conditions environnantes. Ce fait doit être expliqué au client en cas de réclamation. Fonction dégivrage En cas de fonction dégivrage activée, le compresseur frigorifique est actionné pour assurer le meilleur séchage possible de l'air. Protection anti-givre Pour prévenir tout givrage du compresseur frigorifique, les valeurs du capteur d'évaporateur font l'objet d'un contrôle permanent pendant la marche du climatiseur. Si les valeurs se rapprochent de la limite de 0 °C, le calculateur réduit la puissance du compresseur frigorifique afin de prévenir un givrage de celui-ci. Il s'ensuit par conséquent des variations/sautes de température au niveau du capteur d'évaporateur, pouvant être perçues par les clients sensibles. Notez que la protection anti-givre du compresseur frigorifique n'entraîne pas d'entrée dans la mémoire des défauts, puisqu'il s'agit d'une fonction de protection normale et nécessaire du système de climatisation. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
Séchage de l'évaporateur (à partir de la série 204) Afin de combattre les odeurs dues à l'évaporateur dans l'habitacle et l'embuage des vitres lors du démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué au niveau du climatiseur. Une heure après l'arrêt du moteur, le combiné d'instruments envoie la demande de séchage de l'évaporateur via le CAN habitacle au calculateur et clavier KLA, qui lance le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est activée à la plus faible vitesse pendant 30 minutes. Ce codage est réglé départ usine sur "actif" ou "pas actif" en fonction de la série et du pays d'achat. Verrouillage en cas de démarrage à froid Le verrouillage en cas de démarrage à froid empêche une commande à vitesse élevée de la soufflante. Cette fonction est destinée exclusivement au confort du client. Au fur et à mesure que la température du circuit de chauffage monte, la commande de soufflante est rétablie. Buse centrale La buse centrale peut être fermée automatiquement par le calculateur de climatiseur en cas de basses températures extérieures ou en mode chauffage afin d'améliorer le confort. L'ascendance de l'air chaud permet ainsi d'obtenir un réchauffement plus homogène de l'habitacle. Guidage d'air (série 221/216) Sur les séries 221/216, les modifications de la répartition de l'air sont effectuées soit par sélection via les touches dans le panneau de commande supérieur, soit électroniquement via l'écran central.
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Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation (fonctions)
Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation (fonctions)
Abaissement de la température par air froid (série 211/219) Dans la mesure où cet équipement est monté, de l'air plus froid que réglé au clavier peut être amené en mode chauffage au niveau de la buse centrale grâce à l'abaissement de la température par air froid (voir explication dans la description de la série). Sur la série 211, la fonction abaissement de la température par air froid est désactivée en mode AUTO. Augmentation de la température par air chaud (série 230) L'augmentation de la température par air chaud (si montée, explication, voir chapitre Connaissances de base) ouvre la buse centrale en mode chauffage. La température de l'air sortant est régulée en fonction de la température sélectionnée au clavier. Diminution de la soufflante par le système de commande vocale (SBS) (à partir de la série 204) Lorsque le système de commande vocale est activé, la puissance de la soufflante est limitée à 50 %. Pour cela, l'autoradio et l'unité de navigation ou l'unité de commande COMAND envoie l'état du système de commande vocale via le CAN habitacle au calculateur et clavier du climatiseur automatique. Ce dernier limite alors la puissance de la soufflante. Réduction de la puissance de la soufflante avec le système démarrage-arrêt Eco Lorsque la soufflante automatique du climatiseur est activée, la puissance de la soufflante est réduite. À des températures ambiantes chaudes, le système passe en mode air de recyclage en fonction de la température théorique réglée. Coupure des consommateurs La plupart des véhicules Mercedes-Benz sont dotés d'une coupure des consommateurs. En cas de tension du réseau de bord trop basse, par exemple si de nombreux consommateurs sont en circuit peu après le démarrage ou durant le ralenti, les fonctions confort peuvent être réduites voire coupées. Ces fonctions englobent la climatisation du véhicule, la commande "chaleur résiduelle" de la soufflante (coupure également possible à l'arrêt) ou le chauffage d'appoint voire le chauffage auxiliaire (PTC). En cas de coupure temporaire des consommateurs, une augmentation de la vitesse de soufflante est certes visible à l'affichage, mais la soufflante ne réagit cependant pas. De même, il est possible que le chauffage de lunette arrière ne soit pas enclenché, malgré une activation et une confirmation par les témoins de la LED de fonction de l'élément de commande. Une coupure temporaire des consommateurs n'entraîne pas l'enregistrement d'un défaut. De ce fait, il est indispensable, pour ces réclamations, de connaître les conditions environnantes et les conditions de marche précises lors de l'apparition du défaut. Commande du chauffage de lunette arrière Sur toutes les séries, à l'exception de la série 164/ 251, la régulation du chauffage de lunette arrière est assurée par le SAM arrière et non par le clavier du climatiseur. Le SAM arrière fait passer cependant sur toutes les séries le signal "Chauffage de lunette arrière" (même sur la série 164/251). Lors d'un dysfonctionnement de la lunette arrière, il est de ce fait indispensable de contrôler également le composant SAM arrière.
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Point d'enclenchement du chauffage de lunette arrière Après actionnement de la touche de chauffage de lunette arrière, le chauffage de lunette arrière est en règle générale immédiatement mis en marche et la fonction est confirmée par une diode électroluminescente (LED) dans la touche. En cas de brève soustension du réseau de bord (inférieure à 5 minutes), la LED peut rester allumée bien que le chauffage de lunette arrière soit coupé. Veuillez tenir compte de la remarque "Coupure des consommateurs". La durée d'enclenchement (coupure automatique) du chauffage de lunette arrière est fonction de la température extérieure et de la vitesse du véhicule. Ces réglages sont prévus à dessein. Veuillez informer le client de cette logique. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Mémorisation des réglages du climatiseur en fonction de la clé (série 211/219) En fonction de la version d'équipement du climatiseur et du type de véhicule, il est également possible de mémoriser entre autres les réglages du climatiseur en fonction de la clé (fonction mémoire), c'est-à-dire qu'en fonction de la clé-émetteur utilisée, différents réglages du climatiseur peuvent être mis en mémoire. Le climatiseur se met en marche avec retard Les variations de température intervenant véhicule arrêté (par exemple différences jour-nuit) peuvent dans certains cas provoquer un retard de la mise en marche du compresseur frigorifique lors du démarrage du véhicule. Il s'agit là d'un phénomène relevant de la physique. Une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème.
Condition de démarrage du compresseur frigorifique (série 164/251) Sur la série 164/251, la valeur de température extérieure constitue une condition au démarrage du compresseur frigorifique. À températures extérieures croissantes et à une vitesse inférieure à 30 km/h, c'est la valeur la plus basse qui est retenue. Ceci peut expliquer le fait qu'à des températures extérieures basses, le climatiseur ne se mette pas en marche alors que le véhicule est amené dans un environnement plus chaud (par exemple un atelier, un parc de stationnement souterrain). Pas de "claquement" lors de l'enclenchement du climatiseur Toutes les séries Mercedes-Benz actuelles sont dotées de compresseurs frigorifiques à régulation volumétrique, en fonction de la version avec et sans embrayage électromagnétique. Le "claquement" caractéristique à l'enclenchement du compresseur frigorifique sans embrayage électromagnétique a disparu. L'enclenchement du compresseur frigorifique ne peut plus, de ce fait, être perçu à l'oreille. En cas de compresseurs frigorifiques équipés d'un embrayage électromagnétique, l'enclenchement est audible sous forme de léger "claquement". Veuillez tenir compte du fait que les points d'enclenchement et de coupure peuvent survenir avec retard. Assurez-vous en cas de doute que l'arbre du compresseur frigorifique tourne lorsque le moteur est en marche. ACOFF à l'écran central (série 221/216) Sur les séries 221/216, aucun contacteur n'a été monté, pour la première fois, dans le panneau de commande supérieur en vue de l'activation/de la désactivation du compresseur frigorifique. Le système est activé/désactivé électroniquement via l'écran central.
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Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation (fonctions)
Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation (fonctions)
Valeur de température extérieure Capteur de température indicateur de température extérieure (B14) : La valeur de la température extérieure est enregistrée dès que le véhicule roule à moins de 30 km/h. Cette valeur n'est adaptée progressivement que lorsque le véhicule roule à plus de 30 km/h pendant un certain temps. Le véhicule étant arrêté, un contrôle de plausibilité de cette valeur de capteur au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS n'est de ce fait pas efficace, car seule la valeur mémorisée de température extérieure peut être lue. Il n'y a pas de possibilité de remettre à zéro la valeur de température extérieure mémorisée. Si vous traitez un défaut concernant la régulation de température, ne pouvant pas être reproduit à l'arrêt, nous vous conseillons de reproduire le défaut dans les conditions décrites par le client (voir protocole de réception). Fonctionnement PTC avec compresseur frigorifique coupé Le chauffage auxiliaire PTC est codé départ usine de manière à ce qu'il fonctionne indépendamment de la position de la touche A/C (compresseur frigorifique marche/arrêt). Ceci garantit que la fonction de chauffage auxiliaire est disponible même lorsque le compresseur frigorifique est coupé, par exemple en hiver. Ce codage peut être modifié (sauf sur la série 203) avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Si un véhicule de la série 203 est équipé d'un chauffage auxiliaire électrique, celui-ci peut être programmé au combiné d'instruments sur certaines versions pour fonctionner lorsque le compresseur frigorifique est coupé. Une programmation du chauffage auxiliaire avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS n'est en général pas possible sur la série 203. Conditions de mise en marche et de coupure du chauffage auxiliaire PTC (série 211/219) Touche ACOFF : véhicules jusqu'à 11/04 : quand la touche ACOFF est activée, le chauffage auxiliaire PTC est coupé. Véhicules à partir de 11/04 : le chauffage auxiliaire PTC n'est plus coupé/influencé par la touche ACOFF. Coupure des consommateurs : quand la coupure des consommateurs niveau 1 ou 2 est active, la commande du chauffage auxiliaire PTC est bloquée. Remède : régimes moteur plus élevés. Réseau de bord : si plusieurs consommateurs du réseau de bord (par exemple feux de croisement, système audio, chauffage de lunette arrière et chauffage de siège) sont simultanément enclenchés, la puissance mise à disposition par l'alternateur ne suffit pas pour garantir le fonctionnement du chauffage auxiliaire PTC. Remède : régimes moteur plus élevés. Soufflante booster (série 203) Sur la série 203 avec code 581, un moteur de soufflante (soufflante de booster) supplémentaire peut être monté à l'arrière du véhicule. Sur les véhicules dotés d'une soufflante, la molette de la buse centrale arrière comporte un potentiomètre supplémentaire. À l'état monté, aucune différence n'est décelable de l'extérieur. Pour l'identification exacte, veuillez tenir compte de la description du composant moteur de soufflante arrière. Commande de la soufflante arrière (série 204, 207, 212) Afin d'éviter toute gêne acoustique par des vitesses de soufflante élevées, la commande de la soufflante arrière est limitée pendant la marche à 3 500 1/min maximum (70 %). Via la commande dans le Xentry Diagnostics/Xentry DAS, on peut atteindre 5 000 1/min.
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Climatiseurs arrière (avec code 582) Les climatiseurs arrière aspirent exclusivement de l'air intérieur (prière d'en tenir compte en cas de réclamation concernant la présence d'odeurs). Le clavier arrière remet les réglages à zéro (série 164/251) Sur la série 164/251, les réglages arrière individuels sont effacés au bout d'environ 30 minutes, contact coupé, et remis à zéro sur 22 °C et fonctionnement automatique. Cette opération est prévue à dessein, une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème. Affichage à l'écran du clavier arrière La vitesse de soufflante est affichée sous forme de segments sur le clavier arrière, bien que la soufflante soit inactive. Série 171 sans climatiseur Dans certains pays, la série 171 avec moteur M271 n'est pas dotée de climatiseur de série dans la version de base. Suppression du deuxième échangeur thermique avec code 582 (série 251) Peu après le démarrage de la série, on a supprimé sur la série 251 avec code 582 le deuxième échangeur thermique à l'arrière et par conséquent la puissance de chauffage additionnelle pour la troisième rangée de sièges. Mode AUTO sur la série 169/245 avec code 580 Le réglage des volets est effectué en partie par câbles Bowden, d'où l'impossibilité d'un réglage automatique des volets.
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Les réclamations les plus fréquentes concernant la climatisation (fonctions)
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Les réclamations les plus fréquentes concernant le chauffage d'appoint
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux chauffages d'appoint.
Chauffage d'appoint départ usine depuis le 1.1.2011 (série 204) Sur la série 204, l'option chauffage d'appoint est proposée depuis le 1.1.2011. L'option chauffage d'appoint n'était auparavant pas disponible départ usine. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure des consommateurs L'événement "Coupure des consommateurs" dans le calculateur de batterie entraîne l'absence d'activation ou la coupure du chauffage d'appoint en cas de soustension du réseau de bord. Si la coupure des consommateurs dans le calculateur est active ou enregistrée, il faut contrôler le réseau de bord ou la tension du réseau de bord/ batterie(s) du véhicule. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure des consommateurs sur de courts trajets Si le véhicule roule à faible régime moteur sur de courts trajets, et si des consommateurs électriques puissants sont fréquemment mis en marche, par ex. lunette arrière chauffante, chauffage des sièges, etc., la batterie ne peut pas atteindre son état de charge optimal. Règle générale : temps de chauffage = temps de conduite. Chauffage d'appoint hors fonction — Diode électroluminescente défectueuse Une LED défectueuse dans le commutateur du chauffage d'appoint sur le panneau de commande empêche le fonctionnement du chauffage d'appoint, le commutateur du chauffage d'appoint est défectueux. Le défaut 'LED défectueuse' est enregistré dans le calculateur du chauffage d'appoint. Chauffage d'appoint hors fonction — Réservoir vide Afin de garantir le fonctionnement du chauffage d'appoint, le réservoir du véhicule doit être au moins ¼ plein et le véhicule doit être stationné pratiquement à l'horizontale pour permettre une aspiration optimale du carburant. Chauffage d'appoint hors fonction — Verrouillage en cas de défaut Au bout de 3-6 tentatives de démarrage sans succès (en fonction de la série), l'appareil de chauffage est verrouillé. Le chauffage d'appoint ne peut être réactivé qu'après avoir été déverrouillé au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure de sécurité en cas d'accident En cas d'accident, la fonction de chauffage d'appoint ou de chauffage auxiliaire est coupée durablement. La réinitialisation du verrouillage ne peut se faire qu'avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Chauffage surchauffé La protection de surchauffe peut être due à la présence d'air dans le circuit d'eau. Le circuit d'eau doit donc faire l'objet d'un contrôle d'étanchéité puis être purgé. La réinitialisation du verrouillage ne peut se faire qu'avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS.
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Chauffage d'appoint hors fonction sur véhicules diesel À la mi-saison notamment, veillez à faire le plein avec du carburant adapté à la circulation hivernale. La conduite de carburant peut être paraffinée en raison du gazole d'été. Le chauffage d'appoint est hors fonction, s'arrête ou fume au bout d'un temps prolongé d'inutilisation En raison de cette coupure prolongée, par exemple pendant les mois d'été, des bulles d'air peuvent se former dans la conduite de carburant. Plusieurs tentatives de démarrage doivent être effectuées jusqu'à ce que le chauffage d'appoint se mette en marche. Afin de régénérer l'appareil de chauffage, le chauffage d'appoint doit ensuite rester enclenché pendant au moins un cycle de chauffage complet. Le chauffage d'appoint se coupe à l'arrêt du moteur (série 164/251) En raison de la gestion de batterie, le chauffage d'appoint se coupe également après l'arrêt du moteur sur les séries 164 et 251. Cette fonction a été introduite en série pour la première fois en septembre 2009. Durée de chauffage et de ventilation maximale La durée de chauffage et de ventilation du chauffage d'appoint est, selon le préréglage et les conditions environnantes, de 50 minutes maximum. Il s'agit d'une valeur par défaut qui peut être modifiée avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. À partir des séries 204, 207, 212, 221/216, la durée de chauffage optimale est calculée automatiquement par entrée de l'heure de départ souhaitée. Elle dépend entre autres : des réglages de température sur le clavier climatiseur, de la température intérieure ou extérieure ainsi que de la température de l'eau de refroidissement.
Modification de la logique heure de démarrage/ heure de départ Sur la série 221, l'heure de départ et non l'heure de démarrage du chauffage d'appoint est entrée pour la première fois au combiné d'instruments/dans la télécommande. Touche du chauffage d'appoint — Menu de marche programmée (série 211/219) En cas d'actionnement de la touche pendant moins de 2 secondes, seul le menu de marche programmée est demandé – le système étant coupé. Avec l'actionnement prolongé, le système est activé en plus. Quand le système est enclenché, une coupure immédiate est effectuée – sans demande de l'heure de présélection. Télécommande T70/ T90/ T100 La télécommande T90 remplace la télécommande T70. La T90 confirme à l'utilisateur si le signal d'enclenchement/de coupure est arrivé. La T90 a été mise en oeuvre à partir de mai/juin 2004 dans toutes les séries, sauf 203/209. Mise en oeuvre dans la série 203/209 en novembre 2004, dans la Maybach en septembre 2004. La T100 remplace la T90. La T100 a été mise en oeuvre pour la première fois dans la série 221 à partir de juin 2006. Télécommande du chauffage d'appoint hors fonction Les batteries vides ou des problèmes de contact au niveau des batteries peuvent altérer le fonctionnement du chauffage d'appoint.
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Les réclamations les plus fréquentes concernant le chauffage d'appoint
Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant le chauffage d'appoint
Portée de la télécommande La portée ou le fonctionnement de la télécommande peuvent être influencées ou perturbées par de nombreux autres facteurs (par ex. commande d'ouverture de garage, radiotéléphones, mâts émetteurs, câbles électriques, etc.) ou obstacles (par ex. bâtiments). Initialisation manuelle de la télécommande du chauffage d'appoint (T100) Maintenir la touche de chauffage immédiat dans le panneau de commande enfoncée jusqu'à ce que la LED rouge dans la touche de chauffage immédiat clignote ; relâcher la touche ; appuyer immédiatement sur la touche OFF de la télécommande, la procédure d'initialisation est terminée. Il est possible de mémoriser au maximum 3 télécommandes. Alternativement, la procédure d'initialisation peut se faire avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Télécommande du chauffage d'appoint hors fonction après déconnexion/connexion de la batterie du véhicule La déconnexion et la connexion peuvent provoquer dans le cas le plus défavorable une perte de l'émetteur initialisé, veuillez réinitialiser la télécommande. Information défaillance radio "¢FAIL" (toutes les séries avec télécommande T100) L'information "¢FAIL" à l'écran de la télécommande peut également être affichée en cas d'autonomie insuffisante ou réduite en présence de défauts importants (par exemple garage souterrain). Contrôler impérativement avant le remplacement ! La LED verte dans la télécommande ne s'allume pas en cas de coupure du chauffage d'appoint avec télécommande (série 211) Défaut dans les instructions de service, on doit voir le message "la LED rouge s'allume lors de la coupure". Déclics pendant le fonctionnement du chauffage d'appoint La pompe de dosage de carburant du chauffage d'appoint peut causer des bruits rythmés tout à fait normaux. Contrôlez si la pompe de dosage est correctement positionnée et contrôlez l'isolation phonique (la pompe ne doit pas être en appui sur la carrosserie). Présélection de la température de chauffage/ puissance de chauffage insuffisante en cas d'activation au moyen de la présélection via le combiné d'instruments/la télécommande Le chauffage d'appoint chauffe ou ventile, entre autres en fonction de la température extérieure, de la température intérieure et de la valeur de température théorique réglée sur le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7), l'habitacle au moment de l'heure de départ sélectionnée. Thermo Top V (série 164/251) À partir de septembre 2006, des chauffages d'appoint Webasto Thermo Top V ont été montés dans les séries 164/251.
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Chauffage d'appoint monté ultérieurement Le présent guide ne considère que les chauffages d'appoint déjà montés en usine à la livraison du véhicule (reconnaissables au code option 228). Les remèdes figurant dans le guide peuvent aider à la recherche des défauts dans les systèmes montés ultérieurement, mais ont été contrôlés uniquement avec les systèmes montés en usine. En cas de questions relatives aux réclamations sur les variantes montées ultérieurement, veuillez contacter le support technique de votre centre logistique compétent ou le fabricant Webasto sous le numéro +49 1805 932278. Du lundi au vendredi de 8 à 18 heures. Fonctionnement par inertie du chauffage d'appoint Si la soufflante d'air de combustion du chauffage d'appoint se trouve en fonctionnement par inertie, le chauffage d'appoint ne peut pas être activé bien que la LED soit allumée. Fonctionnement par inertie du chauffage auxiliaire fossile Le chauffage auxiliaire fossile fonctionne par inertie. D'une part, le carburant restant dans l'appareil est ainsi brûlé, d'autre part le chauffage auxiliaire est refroidi après la combustion par le fonctionnement par inertie de la soufflante. Puissance de chauffage insuffisante après un démarrage à froid avec OM642 (série 216/221) À partir de l'année de modification 01/2007, plus aucun chauffage auxiliaire fossile n'est monté de série sur l'OM642. Afin d'atteindre la puissance de chauffage au démarrage à froid, le moteur fonctionne pendant cette phase selon le principe du procédé de chauffage par combustion.
Chauffage auxiliaire PTC (série 216/221) Sur le type 221 avec motorisation diesel, les chauffages auxiliaires PTC sont montés dans l'échangeur thermique. Méthode de réparation chauffage d'appoint Pour de nombreux chauffages d'appoint (Thermo Top C), il est possible de simplement remplacer l'élément de brûleur individuellement, tenez compte pour cela de : SI83.70-P-0010A. En cas de dysfonctionnements sur le faisceau de conduites, la SI83.70-P-0001B vous aidera.
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Réception
Les réclamations les plus fréquentes concernant le chauffage d'appoint
Réception
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Explication des symboles utilisés dans les arbres de diagnostic du contrôle du climatiseur :
Symbole
Explication
Contact sur position 2, soufflante
Séquences de contrôle, remarques, causes, mesures et informations complémentaires
oui Un bruit est-il présent
Branchement sur lequel vous devez prendre une décision par "oui" ou par "non".
non
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2
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Réclamation concernant le bruit
Objet de la réclamation du client dans la couleur du chapitre considéré
Remarque : Ne pas contrôler les volets en mode auto, mais les actionner séparément
Remarque générale
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Réception
Contrôle du climatiseur
Réception
Contrôle du climatiseur
Remarque : Tous les contrôles peuvent être effectués manuellement sans appareil de contrôle. Identifier la réclamation du client
non
Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3". Vous y trouverez notamment des explications concernant les réclamations du client. Dans de nombreux cas, le remplacement de pièces ne permet pas de remédier au problème, du fait que l'on ne se trouve pas en présence d'un défaut du climatiseur, mais du fonctionnement normal.
Des indications détaillées relatives à la réclamation du client sont-elles disponibles ?
oui
non
La réclamation peut-elle être présentée par le client ?
oui Demander au client de présenter le défaut.
non
Défaut apparu ?
Remarque : Le climatiseur a-t-il été correctement activé (A/C – ACoff) ?
oui
Une erreur de commande non peut-elle être exclue ou la réclamation est-elle justifiée ? Pour cela, tenir compte de la partie "Les réclamations les plus fréquentes".
Expliquer au client l'utilisation du climatiseur, lui expliquer que les réglages doivent être modifiés le cas échéant (par exemple en cas de sensation de froid). Tenir compte de la partie "Les réclamations les plus fréquentes".
oui
Remplir le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier.
Pas de réparation
Effectuer un contrôle du climatiseur, en fonction de la réclamation :
Réclamation concernant le fonctionnement
Réclamation concernant l'odeur
Réclamation concernant le bruit
1.4/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3". par exemple "Embuage des vitres" ou "Ne refroidit pas"
Contrôle du climatiseur – Fonctionnement
Mettre le moteur en marche
Activer le climatiseur Tenir compte du concept d'utilisation (A/C – ACoff).
Selon la réclamation, régler le climatiseur manuellement sur la température de refroidissement maximum ou de chauffage maximum, régler la soufflante sur sa puissance maximale. Remarque : La logique FlashFog empêche pendant env. 30 s un actionnement des buses pour le pare-brise.
Remarque : Ne pas contrôler les volets en mode AUTO, mais les actionner séparément. Remarque : Si monté, tenir compte de l'abaissement de la température par air froid.
Contrôler les volets à la main individuellement : une quantité suffisante d'air est-elle perceptible au niveau de tous les volets ? Régler et contrôler manuellement et une à une les positions de volet suivantes : • Buse centrale (1) (selon équipement, tenir compte de l'abaissement de la température par air froid et de la cinématique de buse centrale, voir description de la série) • Buses latérales de la planche de bord (2) • Buses de plancher (3) • Pare-brise (4) • Buse de diffusion (5) • Arrière - Buse centrale (6a) - Buses latérales (6b) - Buses de plancher (6c)
non
Au bout de 5 min au plus tard, la quantité d'air perceptible – condition : eau de refroidissement moteur chaude (chaud ou froid selon la réclamation) au niveau de chaque volet est-elle suffisante (contrôler l'une après l'autre les différentes positions de volet) ? oui
oui
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
Une erreur de commande peut-elle être exclue ?
non Expliquer au client l'utilisation du climatiseur, lui expliquer que les réglages doivent être modifiés le cas échéant (par exemple en cas de sensation de froid). Tenir compte de la partie "Les réclamations les plus fréquentes".
Pas de réparation
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
1.4/3
Réception
Contrôle du climatiseur - réclamation concernant le fonctionnement
Réception
Contrôle du climatiseur - réclamation concernant l'odeur
Contrôle du climatiseur – Odeur Remarque : Lorsque le recyclage de l'air est activé, des odeurs provenant de saletés présentes sur les chaussures ou sur les tapis de sol peuvent être aspirées et réparties dans l'habitacle par la soufflante.
Réclamation "Odeur d'humidité/ vapeur d'eau (buanderie)" présente pendant quelques minutes après le démarrage du moteur, puis disparition de l'odeur ?
oui
Pas de défaut, expliquer au client les propriétés physiques du fonctionnement d'un climatiseur. Pas de réparation.
non
Remarque : Dans les premières minutes suivant le démarrage du moteur, il se peut que de l'air humide soit soufflé ("buanderie"). Il s'agit là d'un phénomène relevant de la physique. Une réparation ne remédie pas au problème.
Examiner l'intérieur du véhicule (par exemple coffre à bagages ou dessous de siège) pour déterminer la présence de corps étrangers/impuretés/émanations : • Restes de nourriture Odeur dans le véhicule fermé (contact coupé) ? • Liquides répandus oui • Liquides ayant pénétré dans les buses de sortie d'air • Odeur de cigarette/cendrier • Poils d'animaux (animaux domestiques) • Arbres désodorisants • Équipements intérieurs (par exemple tableau de bord) non • Revêtements insonorisants (par exemple contrôle olfactif avec grille de sélecteur ouverte) • Divers
non 1 Contrôle visuel du compartiment moteur pour déceler la présence de corps étrangers/saletés 2 Contrôler l'encrassement du filtre combiné d'habitacle et le remplacer le cas échéant 3 Contrôle auditif de la mobilité/de l'absence de corps étrangers dans le ventilateur de soufflante d'habitacle (du côté du moteur), le cas échéant, retirer les corps étrangers 4 Contrôle visuel du canal entre le compartiment moteur et la soufflante, le cas échéant nettoyer
Odeur dégagée par des corps étrangers ?
oui Proposer au client éventuellement un traitement de l'habitacle (à ses frais)
non
la réclamation est-elle justifiée ?
non
L'odeur a-t-elle été éliminée ?
oui
oui Informer le client Pas de réparation Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
Remise du véhicule au client
1.4/4
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Contrôle du climatiseur – Bruit
Remarque : Les bruits peuvent être localisés tant à l'oreille que par la perception de vibrations. Respecter les consignes de sécurité lors des travaux dans le compartiment moteur lorsque le moteur tourne ! Lors des travaux sur la soufflante, amener la ventilation sur la position 0. Remarque : Des bruits faibles dus par exemple à l'inertie du ventilateur de radiateur, au ventilateur pour capteur de température habitacle, aux ventilateurs additionnels éventuels de composants électroniques (tels qu'autoradio, relais) etc. sont normaux.
Contact mis, soufflante coupée
Un bruit est-il présent ?
oui
La réclamation est-elle justifiée ?
non
Informer le client Pas de réparation
non
oui
Contact mis, mettre en marche l'une après l'autre la soufflante avant et la soufflante arrière
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
• Contrôler l'encrassement du filtre combiné d'habitacle et le remplacer le cas échéant. Un bruit est-il présent ? oui Bruit provenant de l'habitacle, vers le caisson de climatiseur ? oui • Contrôle auditif de la mobilité/de l'absence de corps étrangers dans le ventilateur de soufflante d'habitacle, le cas échéant, retirer les corps étrangers. • Contrôle visuel du canal entre le compartiment moteur et la soufflante, le cas échéant nettoyer
non
non
Mettre le moteur en marche
Bruits possibles : volets d'air/servomoteurs endommagés
Remarque : La logique FlashFog empêche pendant env. les premières 30 s un actionnement des buses pour le pare-brise.
Remarque : Ne pas contrôler les volets en mode AUTO, mais les actionner séparément.
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1
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2
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
1.4/5
Réception
Contrôle du climatiseur - réclamation concernant le bruit
Réception
Contrôle du climatiseur - réclamation concernant le bruit
Suite
1
Suite
2
Bruits possibles dans le compartiment moteur : • Bruits du KMV • Sifflements • Bruits de vibration • Bruits provenant de la zone du système de direction, de la pompe d'assistance de direction • Bruits provenant de la transmission par courroie
Contrôler les volets à la main individuellement : une quantité suffisante d'air est-elle perceptible au niveau de tous les volets ? Régler et contrôler manuellement et une à une les positions de volet suivantes : • Buse centrale (1) (selon équipement, tenir compte de l'abaissement de la température par air froid et de la cinématique de buse centrale, voir description de la série) • Buses latérales de la planche de bord (2) • Buses de plancher (3) • Pare-brise (4) • Buse de diffusion (5) • Arrière - Buse centrale (6a) - Buses latérales (6b) - Buses de plancher (6c)
la réclamation est-elle justifiée ?
non
Informer le client Pas de réparation
oui
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
1.4/6
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Remarque : Tous les contrôles peuvent être effectués manuellement sans appareil de contrôle.
Identifier la réclamation du client
non
Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3". Vous y trouverez notamment des explications concernant les réclamations du client. Dans de nombreux cas, le remplacement de pièces ne permet pas de remédier au problème, du fait que l'on ne se trouve pas en présence d'un défaut du climatiseur, mais du fonctionnement normal.
Des indications détaillées relatives à la réclamation du client sont-elles disponibles ?
oui
non
La réclamation peut-elle être présentée par le client ?
oui
Demander au client de présenter le défaut.
• Remarque pour la mi-saison : le carburant mis dans le réservoir est-il adapté à la circulation hivernale ? La conduite de carburant du STH peut être paraffinée • Le réservoir de carburant était-il au moins plein au ¼ pendant la réclamation ?
non
Défaut apparu ? oui
Continuer avec
1
Continuer avec
2
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
1.4/7
Réception
Contrôle du chauffage d'appoint
Réception
Contrôle du chauffage d'appoint
Suite Remarque : Sur les séries 211, 251 et 164, la température de consigne pour le chauffage d'appoint doit être présélectionnée dans la plage comprise entre 20 et 24 °C. À des températures inférieures à 20 °C, ajustement automatique sur 20 °C, à des températures supérieures à 24 °C, ajustement automatique à 24 °C. Suite
1
2
oui
oui
Remarque : le réservoir de carburant est-il au moins au ¼ plein ? non
oui
Les piles de la télécommande sont-elles usées ? non
Remarque : Du fait d'une durée de chauffage trop courte ou une température de présélection trop basse au niveau du clavier, il arrive que l'habitacle ne puisse pas se réchauffer à la température souhaitée. Informer le client de la fonction : le STH chauffe jusqu'à la température réglée sur le clavier du climatiseur.
oui
Réclamation du client puissance de chauffage insuffisante ? non
non
Une erreur de commande peut-elle être exclue ou la réclamation est-elle justifiée ? Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3". oui
Expliquer au client l'utilisation du STH, lui expliquer que les réglages doivent être modifiés le cas échéant (par exemple heure de mise en circuit/heure de départ, présélection de température). Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3".
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
Pas de réparation
Effectuer un contrôle du STH en fonction de la réclamation
Réclamation concernant le fonctionnement
Réclamation concernant le le bruit Réclamation concernant bruit
1.4/8
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Remarque : Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3"., par exemple "le STH fume" ou "STH hors fonction".
Contrôle du STH – fonctionnement
Activer le STH
Remarque : le réservoir de carburant est-il au moins au ¼ plein ?
Remarque : Les piles de la télécommande sont-elle usées ?
non
Au bout d'au plus tard 7 minutes, sent-on une quantité suffisante d'air chaud s'échapper des buses de sortie du pare-brise ?
oui
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
oui
Une erreur de commande peut-elle être exclue ?
non
Expliquer au client l'utilisation du STH, lui expliquer que les réglages doivent être modifiés le cas échéant (par exemple durée du démarrage). Veuillez tenir compte des remarques figurant au chapitre "Réception : 1.1 ou 1.3".
Pas de réparation
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1.4/9
Réception
Contrôle du STH - réclamation concernant le fonctionnement
Réception
Contrôle du STH - réclamation concernant le bruit
Contrôle du STH – Fonctionnement Remarque : Les bruits peuvent être localisés tant à l'oreille que par la perception de vibrations. Respecter les consignes de sécurité lors des travaux dans le compartiment moteur lorsque le moteur tourne ! Lors des travaux sur la soufflante, amener la ventilation sur la position 0.
Activer le STH
Un certain niveau de bruits, notamment au démarrage du STH, ne peut pas être évité en raison de la combustion et de l'admission d'air et est normal. On peut optimiser le niveau de bruit par une adaptation de la proportion aircarburant à l'atelier.
Y a-t-il des bruits dans le compartiment moteur ?
oui
La réclamation est-elle justifiée ? oui
non
non
Informer le client Pas de réparation
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
• Contrôler l'encrassement du filtre combiné d'habitacle et le remplacer le cas échéant Y a-t-il des bruits dans le compartiment moteur ? oui • Contrôle auditif de la mobilité/de l'absence de corps étrangers dans le ventilateur de soufflante d'habitacle, le cas échéant, retirer les corps étrangers • Contrôle visuel du canal entre le compartiment moteur et la soufflante, le cas échéant nettoyer non
Défaut corrigé
oui
Informer le client Pas de réparation
oui
Défaut corrigé ? non
non
Compléter le protocole de remise, remettre le véhicule à l'atelier
1.4/10
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
En votre qualité de mécanicien, vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux réclamations fréquentes touchant la climatisation automobile. En plus des arbres de diagnostic vous disposerez ainsi d'informations vous permettant d'effectuer un diagnostic et une réparation rapides et efficaces. Les informations contenues dans ce manuel sont également reprises sous forme abrégée à l'attention des conseillers SAV ("Les réclamations les plus fréquentes"). De même, elles sont affectées au type de véhicule correspondant sous forme de documentation spécifique à la série considérée.
Odeur du climatiseur La réclamation "Air humide, odeur de buanderie peu après le démarrage du moteur" relève d'une loi physique. Le liquide, qui s'accumule sur l'évaporateur au cours du fonctionnement, est absorbé par l'air à l'intérieur du boîtier de l'évaporateur après l'arrêt de la soufflante. Lorsque la soufflante est remise en marche, cet air humide est transporté dans l'habitacle durant les premières minutes. Une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème. Ce fait doit être expliqué au client. Lors de réclamations concernant l'odeur, veuillez faire attention à ce qu'aucun objet ni saleté susceptibles de dégager des odeurs ne se trouvent dans le véhicule, (coffre à bagages, sous les sièges et les tapis de sol, cendriers, casiers de rangement). De plus, lorsque le recyclage de l'air est activé, des odeurs provenant de saletés présentes sur les chaussures ou sur les tapis de sol peuvent être aspirées et réparties dans l'habitacle par la soufflante. Utilisez le "contrôle du climatiseur" pour l'identification de la source d'odeur. Dans ce contexte, veuillez tenir compte également de la remarque "Recyclage d'air automatique". Des odeurs sporadiques peuvent être causées par des influences environnantes temporaires, telles que les gaz d'échappement d'autres véhicules, la traversée d'un tunnel, une exploitation agricole, etc. Embuage des vitres Les causes possibles d'un embuage de l'intérieur des vitres sont : • Humidité dans l'habitacle (contrôler les tapis de sol et les revêtements de sol) • La saleté favorise l'embuage des vitres, il faut donc veiller à la propreté de ces dernières (à l'intérieur et à l'extérieur). • Conduite avec climatiseur désactivé (informer le client du fait que cela ne se traduit pas par une économie de carburant, car les climatiseurs des séries actuelles sont dotés d'un compresseur frigorifique à régulation volumétrique) • Réglage défavorable des buses/volets (surtout des buses centrales, buses latérales, buses de dégivrage). Le flux d'air doit être amené aux zones embuées (voir logique FlashFog). • Filtres encrassés • Conduite avec recyclage d'air (effet renforcé par le fait que le climatiseur est désactivé) • Coupure du compresseur frigorifique (arrêt d'urgence du moteur, protection anti-givre, coupure des consommateurs) • Du fait de la fonction "séchage de l'évaporateur" (pour plus d'informations à ce sujet, veuillez vous reporter à la description du fonctionnement "Séchage de l'évaporateur"), l'intérieur des vitres peut s'embuer après un arrêt du véhicule suivi d'un retour au bout de 1-3 heures. Dans ce cas, la valeur seuil de la température extérieure peut être codée sur une température supérieure (par exemple 14 °C) sur les véhicules de la série 204 (à partir de l'année de modification 10), 207/212 (à partir de l'année de modification 11). Les véhicules antérieurs à l'année de modification correspondante peuvent également être dotés de la nouvelle version logiciel. Les causes possibles d'un embuage de l'extérieur des vitres sont : • Position des buses centrales (champ de diffusion) ou autres positions des volets. Le flux d'air doit être écarté des zones embuées.
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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2.1/1
Atelier
Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
Atelier
Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
Embuage des vitres à l'intérieur/compresseur frigorifique hors fonction (série 164/251) Pour se protéger du givre, le compresseur frigorifique se coupe à des températures inférieures à 3 °C. Si l'environnement se réchauffe après une coupure du compresseur frigorifique ou que le conducteur conduit ensuite dans une plage de température extérieure > 0 °C, le compresseur frigorifique ne s'enclenche que si la température de l'eau de refroidissement moteur est < 40 °C ou que la vitesse de marche est > 45 km/h. Indiquez ensuite au client que le système ne peut pas être utilisé en mode recyclage d'air dans un tel cas et qu'il faut activer la touche DÉGIVRAGE. Odeurs au niveau du chauffage auxiliaire PTC (série 211/219) La cause de cette réclamation peut se situer au niveau du calculateur SAM (N10/1) qui ne commande pas le moteur de blocage de l'échangeur thermique (M16/ 32) pendant son fonctionnement. Conduite économe en carburant avec climatiseur désactivé Toutes les séries actuelles sont dotées de compresseurs frigorifiques à régulation volumétrique (avec et sans embrayage électromagnétique). Ces compresseurs frigorifiques sont optimisés en termes de consommation, du fait qu'ils ne sont actionnés qu'en fonction de la sollicitation. Cela n'est pas visible de l'extérieur. Une mise hors circuit du climatiseur à basses températures extérieures n'a de ce fait qu'une influence minime sur la consommation de carburant, tout en risquant de favoriser un embuage des vitres ou une formation d'odeurs dus à l'évaporateur. Recommandez au client de laisser le climatiseur en marche en permanence.
Différences entre véhicules "identiques" Du fait de la diversité des versions et de l'adoption de nouveautés en cours d'année, il est très vraisemblable que des différences apparaissent dans la logique de régulation. De plus, les codages peuvent varier, ce qui fait intervenir des logiques de régulation différentes. Pour ces raisons, il est fortement déconseillé de recourir à des véhicules de référence. Veuillez également en informer le client le cas échéant. Différences concernant les véhicules de version plus récente Les clients détenteurs de véhicules de version plus récente doivent être informés du fait que les fonctions du climatiseur peuvent varier chaque année de modification. Il est de ce fait très probable que les fonctions avec lesquelles le client s'était familiarisé sur son ancien véhicule soient modifiées dans le nouveau véhicule. Le client doit en être informé lors de la vente ou en cas de réclamation ! Il ne s'agit généralement pas d'un défaut. Différences concernant la fonction "DÉGIVRAGE" En fonction du type de véhicule, de la motorisation et des années de modification considérées, des différences peuvent apparaître dans la régulation/la commande de la soufflante lors de l'activation de la fonction "DÉGIVRAGE". De plus, la régulation peut présenter des différences à l'intérieur du même véhicule, du fait qu'en fonction de la chaleur du moteur, des conditions environnantes et d'autres facteurs d'influence, la courbe de régulation optimale peut être sélectionnée pour chaque cas, permettant d'obtenir un dégivrage des vitres le plus rapide possible.
2.1/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Différences de régulation Les réactions aux variations de la température théorique réglée au clavier peuvent différer fortement d'un véhicule à l'autre, et selon la chaleur du moteur, les conditions environnantes et autres facteurs d'influence. Le calculateur sélectionne dans chaque cas une courbe de régulation optimisée, permettant la meilleure adaptation possible. Il est ainsi possible que seule la température de sortie de l'air, et non la vitesse de soufflante, soit modifiée. De même, l'ouverture des vitres, portes ou du toit ouvrant relevable ou du toit escamotable peut entraîner des différences de régulation du climatiseur sur certains véhicules. Temps de réaction du climatiseur Les climatiseurs requièrent un certain temps pour ajuster la température réglée. Laissez au climatiseur le temps de se stabiliser. Une forte augmentation voire réduction manuelle de la température ou de la vitesse de soufflante (par exemple lors du démarrage du véhicule ou de températures extérieures extrêmes) ne permet généralement pas une réaction plus rapide du système. Régulation pas plausible — Capteur solaire unizone/multi-zone Les capteurs solaires multi-zone ont une influence importante sur la régulation de température. Un faible angle d'incidence du rayonnement solaire peut entraîner de grandes disparités des températures de soufflage et de la puissance de la soufflante entre les côtés gauche et droit. Ce phénomène peut également se produire par temps nuageux, du fait du rayonnement UV. La sensibilité du capteur solaire peut être codée au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS.
Régulation pas plausible — Capteur de température de l'indicateur de température extérieure Si la régulation du climatiseur ne peut pas être reproduite, il est conseillé d'observer le capteur de température de l'indicateur de température extérieure (B14). Un simple contrôle de plausibilité (par exemple tarage de la valeur de température extérieure affichée sur le combiné d'instruments) pendant le trajet au moment de l'apparition du défaut permet d'exclure que le calculateur du climatiseur reçoit une valeur de température extérieure erronée et effectue de ce fait une mauvaise régulation. Les influences météorologiques (par exemple neige ou givrage) et les gênes mécaniques (par exemple un capteur déclipsé par un corps étranger) doivent également être prises en compte. Veuillez tenir compte des remarques dans la zone consacrée aux connaissances spécifiques aux séries "Fonctions du climatiseur" au point "Température extérieure". Régulation pas plausible sur série avec plusieurs capteurs de température intérieure En cas de régulation non plausible ou de composants hors fonction : contrôler le capteur de température intérieure existant. Différences de température Les différences de température entre le côté conducteur et le côté passager sont prévues à dessein sur certaines séries ; elles peuvent être réglées manuellement au moyen du clavier.
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2.1/3
Atelier
Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
Atelier
Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
Différences de température entre les côtés gauche/droit Attention sur les systèmes régulés par air : En cas de différences de température à gauche/à droite ne pas remplacer la vanne d'arrêt. Seuls les systèmes régulés par eau possèdent des vannes (vannes de cadence) séparées pour les côtés gauche et droit. Mauvaise qualité de régulation/différences de température/trop chaud ou trop froid par moments/sensation de froid La réclamation du client "Mauvaise qualité de régulation/différences de température/temporairement trop chaud ou trop froid/sensation de froid" peut être causée par des défauts d'étanchéité au niveau de la carrosserie. C'est le cas surtout si le défaut apparaît en liaison avec une variation abrupte de la vitesse (par exemple lors d'un freinage à grande vitesse). Afin de fournir la force souhaitée au moteur à des vitesses ou accélérations très élevées, la puissance du compresseur frigorifique peut être réduite. Ceci peut entraîner la réclamation "Le système souffle trop chaud". Ceci est normal et ne justifie pas un remplacement de pièces. Différences de température/le système souffle trop chaud par moments (véhicules hybrides) La réclamation du client "Différences de température/le système souffle trop chaud par moments" peut être due à une limitation temporaire de la puissance du compresseur frigorifique électrique. Notez que la limitation de la puissance du compresseur frigorifique électrique n'entraîne pas d'entrée dans la mémoire des défauts, puisqu'il s'agit d'une fonction de protection normale et nécessaire de la gestion de batterie. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Veuillez tenir compte de la remarque "Coupure des consommateurs".
Sensation de froid après un long trajet La réclamation du client "Sensation de froid après un long trajet" est généralement due à une sensation subjective du client ou aux réglages du climatiseur. La cause de la réclamation du client "Sensation de froid après un long trajet" est une réaction naturelle du corps, s'expliquant par le fait qu'après une phase prolongée sans effort physique, l'organisme tombe dans un état de repos et produit moins de chaleur. La liberté de mouvement étant fortement réduite à bord du véhicule, c'est surtout la circulation sanguine des jambes qui est affectée. Il s'ensuit une irrigation insuffisante, d'où une "sensation de froid" possible dans les jambes. Conseillez au client en cas de "Sensation de froid pendant un long trajet" d'adapter manuellement la température du climatiseur à ses besoins, et d'observer lors des longs trajets des pauses régulières incluant quelques mouvements de gymnastique (règle de base : tous les 200 kilomètres ou toutes les deux heures). Contrôlez en plus les réglages de la soufflante arrière (l'air froid sortant à l'arrière peut parvenir au plancher avant). "Pieds froids" (avec code 582 Climatiseur arrière) Lors de la réclamation "Pieds froids", commencez par contrôler les réglages à l'arrière. Si le climatiseur est réglé sur "Refroidissement" à l'arrière, il peut arriver que l'air froid de l'arrière soit transporté vers l'avant, par dessous les sièges.
2.1/4
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Absence de puissance de chauffage ou puissance de chauffage insuffisante En fonction du type de moteur, cela peut être également dû à la vanne d'arrêt du système de chauffage (Y16/2) montée côté moteur. Cette valve est pilotée par le calculateur moteur. Prière de la contrôler en conséquence. Puissance de chauffage/puissance de refroidissement insuffisante à l'arrière La réaction de la régulation à l'arrière peut intervenir avec un retard, étant donné que l'air ou l'eau de chauffage (avec code 582 Climatiseur arrière) doit parcourir un chemin plus long du caisson de climatiseur avant ou du moteur jusqu'aux buses de sortie d'air arrière et peut en conséquence se refroidir ou se réchauffer auparavant. Puissance de chauffage/puissance de refroidissement insuffisante à l'arrière (série 164/251) La réaction de la régulation arrière intervient avec un retard, étant donné que la première rangée de sièges est préférentielle. Sensation de froid à l'arrière/Pas de chauffage à l'arrière (sans code 582) La buse centrale arrière prélève son flux d'air toujours au point le plus froid. C'est la raison pour laquelle même en mode chauffage à l'avant, de l'air froid sort de la buse centrale arrière à l'état régulé. Dans ce cas de réclamation, il est conseillé de fermer la buse centrale arrière. L'alimentation en air plus chaud est ensuite assuré via les buses de ventilation plancher arrière et sur le type 221, également via le montant B. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
Système arrière hors fonction (toutes séries avec code 582) Contrôlez et remplacez le cas échéant la vanne d'arrêt du circuit de réfrigérant (Y67). Il se peut que le filtre soit bouché. À la dépose, contrôle visuel pour vérifier l'absence de copeaux et de saletés. Chauffe en permanence à l'arrière — Moteur de blocage défectueux (BR 211) La réclamation "Le climatiseur chauffe en permanence à l'arrière" peut être due à un moteur de blocage d'échangeur thermique défectueux (M16/32) (voir GI83.40-P-020954). Bruits de cliquetis des vannes de cadence Les bruits de cliquetis sur les séries équipées de climatiseurs à régulation par eau (voir chapitre Connaissances de base), sont normaux. Les bruits proviennent des vannes de cadence. Durant le mode chaleur résiduelle, ces bruits sont perçus plus nettement, car, à l'inverse, d'autres bruits viennent se superposer à eux en marche. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Gargouillements (série 171) L'air dans le circuit d'eau de refroidissement peut causer des gargouillements. La mise sous vide par dépression suivie du nouveau remplissage à 1,4 bar du circuit d'eau de refroidissement permet de remédier au problème. Mettre ensuite le moteur en température sous une pression de 1,4 bar.
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.1/5
Atelier
Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
Atelier
Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
Bruits de fonctionnement du compresseur frigorifique électrique (véhicules hybrides) En raison du faible niveau sonore du moteur et pendant l'arrêt automatique du moteur, des réclamations client peuvent être formulées de façon isolée concernant les bruits de fonctionnement du compresseur frigorifique électrique. Jusqu'à un régime du compresseur frigorifique d'environ 3 000 1/min, les bruits de fonctionnement perceptibles sous forme de "bourdonnement" ne sont "pas considérés comme gênants" ; au-delà, ils sont perçus de façon légèrement plus marquée et sont également audibles de l'extérieur. Si le compresseur frigorifique électrique émettait des bruits de fonctionnement différents, il ne pourrait en règle générale pas fournir la pleine puissance. Un contrôle de l'état (coloration, résidus par arrachement mécanique) du frigorigène et de l'huile pour systèmes de froid permet d'exclure que le compresseur frigorifique électrique est endommagé mécaniquement et entraîne de ce fait des bruits de fonctionnement excessifs. Un remplacement de pièces sans contrôle préalable ne remédie pas au problème. Bruits de flux/bruits de sifflement dans l'habitacle à vitesses élevées (série 216/221) À vitesses élevées et lorsque les volets se trouvent dans certaines positions, il peut se produire des tourbillons d'air eux-mêmes à l'origine de bruits de flux. Remède possible : Coder l'air recyclé en fonction de la vitesse avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS.
Le débit d'air d'une buse est plus important que celui des autres Lors de la réclamation "Débit d'air plus important sur une buse que sur les autres", tenez compte du fait que lorsque les buses sont fermées, le débit d'air est réparti entre les autres buses du véhicule, ce qui peut entraîner des flux d'air d'intensités différentes. Il est également possible que la régulation du climatiseur génère à dessein de telles différences (par exemple pour compenser l'angle d'incidence du soleil). Aucune ou faible sortie d'air bien que la soufflante soit en marche Si la soufflante est en marche mais que l'air ne sort d'aucune des buses, cela peut être le signe d'un givrage de l'évaporateur. Ce symptôme disparaît lorsque le véhicule et le moteur ont été arrêtés pendant un certain temps (la glace formée sur l'évaporateur fond). Afin de pouvoir exclure que le capteur de température de l'évaporateur est défectueux (B10/6), veuillez également pour cette réclamation du client contrôler la plausibilité du capteur de température de l'évaporateur (B10/6) au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS. Aucune vitesse de soufflante affichée sous forme de segments à l'écran lors de l'activation de la fonction "DÉGIVRAGE" ou "REST" Selon l'année-modèle, l'affichage de la vitesse de soufflante sous forme de segments est supprimé à l'écran lorsque la fonction "DÉGIVRAGE" ou "REST" est activée ; une vitesse de soufflante et une température prédéfinies sont réglées. Tant que la fonction est active, le client n'a pas la possibilité d'intervenir sur la régulation.
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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La touche ACOFF ou A/C reste allumée/clignote en permanence ou bien la touche ACOFF ou A/C est hors fonction La réclamation "Aucune puissance frigorifique ou ACOFF ou A/C allumée/clignote en permanence" fait conclure à un climatiseur vide ou tout au moins insuffisamment rempli. Le compresseur frigorifique est coupé pour sa propre protection. Vous trouverez la procédure détaillée dans le WIS sous "Vider le climatiseur, le mettre sous vide, le remplir de nouveau et en contrôler le fonctionnement et l'étanchéité". "AC-OFF" dans le menu central de la climatisation à l'écran COMAND ne peut pas être désactivé (série 216/221) La réclamation "AC-OFF dans le menu central de la climatisation à l'écran COMAND (A40/8) ou à l'écran SPLITVIEW (A40/10) (avec code 867) ne peut pas être désactivé" fait conclure à un climatiseur vide ou tout au moins insuffisamment rempli. Le compresseur frigorifique est coupé pour sa propre protection. Vous trouverez la procédure détaillée dans le WIS sous "Vider le climatiseur, le mettre sous vide, le remplir de nouveau et en contrôler le fonctionnement et l'étanchéité" (AR83.30-P-1760SX). Le climatiseur ne refroidit pas (anciennes séries jusqu'à la série 211/219) L'affectation des touches "A/C" ou "ACOFF" constitue une modification importante dans la commande des climatiseurs (logique de commande). Veuillez absolument en informer le client. Le climatiseur refroidit ou bien le compresseur frigorifique est en marche - si la "touche A/C" est allumée ou - si la "touche ACOFF" n'est pas allumée. Tenez compte avant tout lors du remplacement des éléments de commande d'une modification possible de la logique de commande et veillez à en informer expressément le client. Avant de procéder au remplacement d'un élément de commande, il convient d'effectuer toujours un contrôle du fonctionnement par remise à zéro de la borne 30.
Le climatiseur s'enclenche de lui-même (véhicules hybrides) En cas de besoin de refroidissement du module de batterie haute tension, le calculateur gestion de batterie envoie une demande de refroidissement. Ceci peut avoir pour conséquence que le compresseur frigorifique électrique démarre de façon audible par exemple lorsque la fonction démarrage-arrêt est activée. Le climatiseur fonctionne avec les réglages existants avant la coupure. Le climatiseur ne peut pas être coupé (véhicules hybrides) Tant que le module de batterie haute tension présente encore un besoin de refroidissement, le climatiseur ne peut pas être coupé (fonction de blocage : La désactivation est de nouveau annulée au bout de 2 s). Le climatiseur reste enclenché après le refroidissement de la batterie. Bruits après arrêt En cas de réclamation "Sifflements après arrêt du véhicule", expliquez au client que ces bruits peuvent être dus à une compensation de gaz au niveau de la valve d'expansion. Ces bruits peuvent apparaître même longtemps après l'arrêt du véhicule. D'autres bruits apparaissant après l'arrêt du véhicule peuvent être dus aux servomoteurs revenant en position repos (même quelques minutes après la coupure du contact). Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réclamations concernant le climatiseur)
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P1664 Défaut de l'appareil — Appareil électrique de chauffage à eau (série 203/209) Message de défaut au combiné d'instruments avec enregistrement du défaut P1664 "Défaut de l'appareil" dans le calculateur moteur. En l'absence de réclamation du client concernant le fonctionnement du chauffage auxiliaire, le défaut peut être ignoré et effacé. Dans tous les cas, il convient de contrôler les contacts électriques par sécurité. Fonctionnement défectueux : chauffage au lieu de refroidissement et inversement (série 209) Le codage du capteur intérieur ou du 2e capteur intérieur dans l'unité de commande au toit envoie des signaux erronés. Contrôlez le capteur de température intérieure dans l'unité de commande au toit. Aérateur central après fonctionnement du chauffage d'appoint et/ou fonctionnement Rest (série 211/219) La cause de cette réclamation peut se situer au niveau du calculateur SAM (N10/1) qui ne commande pas le moteur de blocage de l'échangeur thermique (M16/ 32) pendant son fonctionnement.
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Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux fonctions du climatiseur.
Recyclage d'air automatique Le recyclage d'air automatique n'est pas signalé par la LED de fonction. Selon l'équipement, le recyclage d'air automatique est activé par exemple en cas de températures extérieures élevées ou d'un air frais de mauvaise qualité (gaz nocifs). Avec les réglages suivants, un recyclage d'air automatique n'est pas possible : • En cas de climatiseur désactivé (tenir compte de la logique de commande A/C – ACOFF) • Chauffer au maximum • Dégivrage • Sur les véhicules avec touche de filtre à charbon actif intégrée dans le clavier. Un recyclage d'air automatique en présence de gaz nocifs n'est possible que si la fonction charbon actif est activée au moyen de la touche de filtre à charbon actif intégrée au clavier (voir chapitre Connaissances de base) • À basses températures (recyclage uniquement à des températures supérieures à 5 °C environ, même avec le filtre à charbon actif activé) La sensibilité du capteur de gaz nocifs s'adapte aux conditions environnantes. C'est pourquoi des odeurs de gaz d'échappement peuvent être normales à l'issue d'un long trajet, dans des conditions d'environnement identiques. Le volet d'air recyclé se ferme lorsque le climatiseur est coupé Le volet d'air recyclé est fermé lorsque le climatiseur est coupé par actionnement de la "touche 0" ou que la soufflante est réglée sur la position "0" (selon l'équipement). La fonction est réglable avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Réduction des forces de fermeture des portes par déplacement des volets Lorsque le contact est coupé, le volet air frais et air recyclé et le volet d'air dynamique (avec code 581) sont partiellement ouverts par le servomoteur du volet air frais et air recyclé/volet d'air dynamique lors de l'ouverture d'une des portes. Il en résulte une réduction des forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Fermeture confort La fermeture confort (commutation tunnel) n'est généralement possible que tant que toutes les vitres et le toit ouvrant relevable (si monté) sont normés. Normez le cas échéant les composants au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Si après une fermeture confort, la touche de mode recyclage d'air n'est actionnée que brièvement, les positions mémorisées au préalable (vitres, toit ouvrant) sont perdues. Si la touche de filtre à charbon actif est disponible, elle permet également d'actionner la fermeture confort. Pour une description précise de la fonction "fermeture confort", veuillez vous reporter à l'explication relative à la "touche de mode recyclage d'air" figurant dans la description de la série considérée. Mode air dynamique en fonction de la vitesse Afin que l'arrivée d'air dans l'habitacle n'augmente pas lorsque la vitesse de marche augmente, le volet air frais et air recyclé avec code 580 et le volet d'air dynamique avec code 581 est réglé en fonction de la vitesse. Plus la vitesse est élevée, plus le volet d'air dynamique est fermé.
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (fonctions du climatiseur)
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (fonctions du climatiseur)
Logique FlashFog Pour prévenir l'embuage des vitres, l'air n'est pas soufflé vers le pare-brise pendant un bref laps de temps après le démarrage du moteur. Un réglage manuel des volets ne permet pas d'inhiber cette fonction. Seule la fonction de dégivrage peut désactiver le FlashFog. La durée de cette fonction peut varier en fonction de la série et des conditions environnantes. Ce fait doit être expliqué au client en cas de réclamation. Fonction dégivrage En cas de fonction dégivrage activée, le compresseur frigorifique est actionné pour assurer le meilleur séchage possible de l'air. Protection anti-givre Pour prévenir tout givrage du compresseur frigorifique, les valeurs du capteur d'évaporateur font l'objet d'un contrôle permanent pendant la marche du climatiseur. Si les valeurs se rapprochent de la limite de 0 °C, le calculateur réduit la puissance du compresseur frigorifique afin de prévenir un givrage de celui-ci. Il s'ensuit par conséquent des variations/sautes de température au niveau du capteur d'évaporateur, pouvant être perçues par les clients sensibles. Notez que la protection anti-givre du compresseur frigorifique n'entraîne pas d'entrée dans la mémoire des défauts, puisqu'il s'agit d'une fonction de protection normale et nécessaire du système de climatisation. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
Séchage de l'évaporateur (à partir de la série 204) Afin de combattre les odeurs dues à l'évaporateur dans l'habitacle et l'embuage des vitres lors du démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué au niveau du climatiseur. Une heure après l'arrêt du moteur, le combiné d'instruments envoie la demande de séchage de l'évaporateur via le CAN habitacle au calculateur et clavier KLA, qui lance le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est activée à la plus faible vitesse pendant 30 minutes. Ce codage est réglé départ usine sur "actif" ou "pas actif" en fonction de la série et du pays d'achat. Verrouillage en cas de démarrage à froid Le verrouillage en cas de démarrage à froid empêche une commande à vitesse élevée de la soufflante. Cette fonction est destinée exclusivement au confort du client. Au fur et à mesure que la température du circuit de chauffage monte, la commande de soufflante est rétablie.
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Buse centrale La buse centrale peut être fermée automatiquement par le calculateur de climatiseur en cas de basses températures extérieures ou en mode chauffage afin d'améliorer le confort. L'ascendance de l'air chaud permet ainsi d'obtenir un réchauffement plus homogène de l'habitacle. Buse de diffusion (série 211/219) À partir de 04/07, la buse de diffusion n'a plus été montée dans la série 211. Guidage d'air (série 221/216) Sur les séries 221/216, les modifications de la répartition de l'air sont effectuées soit par sélection via les touches dans le panneau de commande supérieur, soit électroniquement via l'écran central. Abaissement de la température par air froid (série 211/219) Dans la mesure où cet équipement est monté, de l'air plus froid que réglé au clavier peut être amené en mode chauffage au niveau de la buse centrale grâce à l'abaissement de la température par air froid (voir explication dans la description de la série). Sur la série 211, la fonction abaissement de la température par air froid est désactivée en mode AUTO. Augmentation de la température par air chaud (série 230) L'augmentation de la température par air chaud (si montée, explication, voir chapitre Connaissances de base) ouvre la buse centrale en mode chauffage. La température de l'air sortant est régulée en fonction de la température sélectionnée au clavier.
Diminution de la soufflante par le système de commande vocale (SBS) (à partir de la série 204) Lorsque le système de commande vocale est activé, la puissance de la soufflante est limitée à 50 %. Pour cela, l'autoradio et l'unité de navigation ou l'unité de commande COMAND envoie l'état du système de commande vocale via le CAN habitacle au calculateur et clavier du climatiseur automatique. Ce dernier limite alors la puissance de la soufflante. Diminution de la soufflante par le système de commande vocale (SBS) (série 169/245) (depuis 1.6.09) Lorsque le système de commande vocale est activé et avec le code (581) Climatiseur automatique confort, la puissance de la soufflante est limitée à 25 % depuis le 1.6.09. Pour cela, l'autoradio et l'unité de navigation ou l'unité de commande COMAND envoie l'état du système de commande vocale via le CAN habitacle au calculateur et clavier du climatiseur automatique. Ce dernier limite alors la puissance de la soufflante. Réduction de la puissance de la soufflante avec le système démarrage-arrêt Eco Lorsque la soufflante automatique du climatiseur est activée, la puissance de la soufflante est réduite. À des températures ambiantes chaudes, le système passe en mode air de recyclage en fonction de la température théorique réglée.
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (fonctions du climatiseur)
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (fonctions du climatiseur)
Coupure des consommateurs La plupart des véhicules Mercedes-Benz sont dotés d'une coupure des consommateurs. En cas de tension du réseau de bord trop basse, par exemple si de nombreux consommateurs sont en circuit peu après le démarrage ou durant le ralenti, les fonctions confort peuvent être réduites voire coupées. Ces fonctions englobent la climatisation du véhicule, la commande "chaleur résiduelle" de la soufflante (coupure également possible à l'arrêt) ou le chauffage d'appoint voire le chauffage auxiliaire (PTC). En cas de coupure temporaire des consommateurs, une augmentation de la vitesse de soufflante est certes visible à l'affichage, mais la soufflante ne réagit cependant pas. De même, il est possible que le chauffage de lunette arrière ne soit pas enclenché, malgré une activation et une confirmation par les témoins de la LED de fonction de l'élément de commande. Une coupure temporaire des consommateurs n'entraîne pas l'enregistrement d'un défaut. De ce fait, il est indispensable, pour ces réclamations, de connaître les conditions environnantes et les conditions de marche précises lors de l'apparition du défaut. Commande du chauffage de lunette arrière Sur toutes les séries, à l'exception de la série 164/ 251, la régulation du chauffage de lunette arrière est assurée par le SAM arrière et non par le clavier du climatiseur. Le SAM arrière fait passer cependant sur toutes les séries le signal "Chauffage de lunette arrière" (même sur la série 164/251). Lors d'un fonctionnement défectueux de la lunette arrière, il est de ce fait indispensable de contrôler également le composant SAM arrière.
Point d'enclenchement du chauffage de lunette arrière Après actionnement de la touche de chauffage de lunette arrière, le chauffage de lunette arrière est en règle générale immédiatement mis en marche et la fonction est confirmée par une diode électroluminescente (LED) dans la touche. En cas de brève soustension du réseau de bord (inférieure à 5 minutes), la LED peut rester allumée bien que le chauffage de lunette arrière soit coupé. Veuillez tenir compte de la remarque "Coupure des consommateurs". La durée d'enclenchement (coupure automatique) du chauffage de lunette arrière est fonction de la température extérieure et de la vitesse du véhicule. Ces réglages sont prévus à dessein. Veuillez informer le client de cette logique. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Mémorisation des réglages du climatiseur en fonction de la clé (série 211/219) En fonction de la version d'équipement du climatiseur et du type de véhicule, il est également possible de mémoriser entre autres les réglages du climatiseur en fonction de la clé (fonction mémoire), c'est-à-dire qu'en fonction de la clé-émetteur utilisée, différents réglages du climatiseur peuvent être mis en mémoire. Commande du compresseur frigorifique (série 169/245, 216/221) Le compresseur frigorifique n'est pas commandé par le SAM, mais directement par le calculateur du climatiseur.
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Commande du compresseur frigorifique électrique (véhicules hybrides) Le compresseur frigorifique électrique n'est pas commandé directement par le calculateur KLA et peut être actionné à cause de deux événements différents : • Souhait de climatisation dans l'habitacle : Le calculateur KLA envoie la demande de refroidissement via le CAN habitacle (CAN B) au calculateur gateway central (ZGW). Celui-ci transmet la demande via le CAN train de roulement (CAN E) au calculateur ME. Le calculateur ME actionne alors le compresseur frigorifique électrique via le CAN capteurs d'entraînement (CAN I). • Demande de refroidissement du module de batterie haute tension : Le calculateur gestion de batterie envoie une demande de refroidissement via ME et ZGW au calculateur et clavier KLA. Veuillez tenir compte à ce sujet des diagrammes d'échange de données et des synoptiques figurant dans les différentes descriptions de séries. Le climatiseur se met en marche avec retard Les variations de température intervenant véhicule arrêté (par exemple différences jour-nuit) peuvent dans certains cas provoquer un retard de la mise en marche du compresseur frigorifique lors du démarrage du véhicule. Il s'agit là d'un phénomène relevant de la physique. Une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème.
Condition de démarrage du compresseur frigorifique (série 164/251) Sur la série 164/251, la valeur de température extérieure constitue une condition au démarrage du compresseur frigorifique. À températures extérieures croissantes et à une vitesse inférieure à 30 km/h, c'est la valeur la plus basse qui est retenue. Ceci peut expliquer le fait qu'à des températures extérieures basses, le climatiseur ne se mette pas en marche alors que le véhicule est amené dans un environnement plus chaud (par exemple un atelier, un parc de stationnement souterrain). Pas de "claquement" lors de l'enclenchement du climatiseur Toutes les séries Mercedes-Benz actuelles sont dotées de compresseurs frigorifiques à régulation volumétrique, en fonction de la version avec et sans embrayage électromagnétique. Le "claquement" caractéristique à l'enclenchement du compresseur frigorifique sans embrayage électromagnétique a disparu. L'enclenchement du compresseur frigorifique ne peut plus, de ce fait, être perçu à l'oreille. En cas de compresseurs frigorifiques équipés d'un embrayage électromagnétique, l'enclenchement est audible sous forme de léger "claquement". Veuillez tenir compte du fait que les points d'enclenchement et de coupure peuvent survenir avec retard. Assurez-vous en cas de doute que l'arbre du compresseur frigorifique tourne lorsque le moteur est en marche.
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (fonctions du climatiseur)
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ACOFF à l'écran central (série 221/216) Sur les séries 221/216, aucun contacteur n'a été monté, pour la première fois, dans le panneau de commande supérieur en vue de l'activation/de la désactivation du compresseur frigorifique. Le système est activé/désactivé électroniquement via l'écran central. Valeur de température extérieure Capteur de température indicateur de température extérieure (B14) : La valeur de la température extérieure est enregistrée dès que le véhicule roule à moins de 30 km/h. Cette valeur n'est adaptée progressivement que lorsque le véhicule roule à plus de 30 km/h pendant un certain temps. Le véhicule étant arrêté, un contrôle de plausibilité de cette valeur de capteur au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS n'est de ce fait pas efficace, car seule la valeur mémorisée de température extérieure peut être lue. Il n'y a pas de possibilité de remettre à zéro la valeur de température extérieure mémorisée. Si vous traitez un défaut concernant la régulation de température, ne pouvant pas être reproduit à l'arrêt, nous vous conseillons de reproduire le défaut dans les conditions décrites par le client (voir protocole de réception). Chauffage auxiliaire électrique (série 203) Sur le type 203 avec motorisation diesel, le chauffage auxiliaire électrique est monté dans le moteur (appareil de chauffage en montage bloc de 1,8 KW).
Fonctionnement PTC avec compresseur frigorifique coupé Le chauffage auxiliaire PTC est codé départ usine de manière à ce qu'il fonctionne indépendamment de la position de la touche A/C (compresseur frigorifique marche/arrêt). Ceci garantit que la fonction de chauffage auxiliaire est disponible même lorsque le compresseur frigorifique est coupé, par exemple en hiver. Ce codage peut être modifié (sauf sur la série 203) avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Si un véhicule de la série 203 est équipé d'un chauffage auxiliaire électrique, celui-ci peut être programmé au combiné d'instruments sur certaines versions pour fonctionner lorsque le compresseur frigorifique est coupé. Une programmation du chauffage auxiliaire avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS n'est en général pas possible sur la série 203. Conditions de mise en marche et de coupure du chauffage auxiliaire PTC (série 211/219) Touche ACOFF : véhicules jusqu'à 11/04 : quand la touche ACOFF est activée, le chauffage auxiliaire PTC est coupé. Véhicules à partir de 11/04 : le chauffage auxiliaire PTC n'est plus coupé/influencé par la touche ACOFF. Coupure des consommateurs : quand la coupure des consommateurs niveau 1 ou 2 est active, la commande du chauffage auxiliaire PTC est bloquée. Remède : régimes moteur plus élevés. Réseau de bord : si plusieurs consommateurs du réseau de bord (par exemple feux de croisement, système audio, chauffage de lunette arrière et chauffage de siège) sont simultanément enclenchés, la puissance mise à disposition par l'alternateur ne suffit pas pour garantir le fonctionnement du chauffage auxiliaire PTC. Remède : régimes moteur plus élevés.
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Soufflante booster (série 203) Sur la série 203 avec code 581, un moteur de soufflante (soufflante de booster) supplémentaire peut être monté à l'arrière du véhicule. Sur les véhicules dotés d'une soufflante, la molette de la buse centrale arrière comporte un potentiomètre supplémentaire. À l'état monté, aucune différence n'est décelable de l'extérieur. Pour l'identification exacte, veuillez tenir compte de la description du composant moteur de soufflante arrière. Commande de la soufflante arrière (série 204, 207, 212) Afin d'éviter toute gêne acoustique par des vitesses de soufflante élevées, la commande de la soufflante arrière est limitée pendant la marche à 3 500 1/min maximum (70 %). Via la commande dans le Xentry Diagnostics/Xentry DAS, on peut atteindre 5 000 1/min. Climatiseurs arrière (avec code 582) Les climatiseurs arrière aspirent exclusivement de l'air intérieur (prière d'en tenir compte en cas de réclamation concernant la présence d'odeurs). Le clavier arrière remet les réglages à zéro (série 164/251) Sur la série 164/251, les réglages arrière individuels sont effacés au bout d'environ 30 minutes, contact coupé, et remis à zéro sur 22 °C et fonctionnement automatique. Cette opération est prévue à dessein, une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème.
Affichage à l'écran du clavier arrière La vitesse de soufflante est affichée sous forme de segments sur le clavier arrière, bien que la soufflante soit inactive. Série 171 sans climatiseur Dans certains pays, la série 171 avec moteur M271 n'est pas dotée de climatiseur de série dans la version de base. Suppression du deuxième échangeur thermique avec code 582 (série 251) Peu après le démarrage de la série, on a supprimé sur la série 251 avec code 582 le deuxième échangeur thermique à l'arrière et par conséquent la puissance de chauffage additionnelle pour la troisième rangée de sièges. Mode AUTO sur la série 169/245 avec code 580 Le réglage des volets est effectué en partie par câbles Bowden, d'où l'impossibilité d'un réglage automatique des volets. Représentation jour-nuit (série 215/220) La représentation jour-nuit du clavier du climatiseur avec éclairage en circuit/coupé n'est disponible que jusqu'à 06/2001.
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réparation du climatiseur)
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux réparations des climatiseurs.
Travaux sur les véhicules avec réseau de bord haute tension (véhicules hybrides) Pour les activités de réparation, maintenance et diagnostic sur les véhicules équipés de réseaux de bord haute tension, une mesure de qualification spéciale est nécessaire. (Formation de sensibilisation dans le maniement des réseaux de bord haute tension). Pour la déconnexion (hors tension) du réseau de bord haute tension avant des activités sur des véhicules équipés d'un réseau de bord haute tension et pour la mise en service consécutive, une formation électrotechnique spéciale ainsi qu'un agrément sont obligatoirement nécessaires. Les personnes n'ayant pas pris part à des mesures de qualification spéciales et n'ayant ni achevé une formation électrotechnique spéciale ni reçu l'agrément nécessaire ne doivent en aucun cas effectuer des activités sur les réseaux de bord haute tension. Travaux sur le circuit réfrigérant Même à l'intérieur d'une série, les conduites de climatiseur montées peuvent avoir des diamètres différents. Veillez absolument lors de la réparation à utiliser des outils de dimensions correctes (par exemple valves de maintenance). Travaux de maintenance/réparation sur le circuit réfrigérant Lors des travaux de maintenance/réparation sur le circuit réfrigérant, veillez à ce que le système ne reste pas ouvert pendant plus de 15 minutes. Dans tous les autres cas, veuillez utiliser les raccords et bouchons prescrits pour maintenir le circuit fermé (voir AH83.30-N-0005-01A). Remplacement des composants du circuit réfrigérant Vous trouverez dans le WIS une liste précise des capacités et une description de l'ajout d'huile dans le circuit réfrigérant lors d'un premier remplissage dans le cadre d'un remplacement de composants (voir BF83.00-Z-9999AZ). Remplacement du compresseur frigorifique Lors du remplacement d'un compresseur frigorifique, il convient impérativement de s'assurer que des copeaux métalliques ou d'autres impuretés ne restent pas dans le circuit de frigorigène, afin d'éviter l'apparition d'un nouveau défaut du compresseur frigorifique neuf (voir AR83.30-P-1782A). Limiter du compresseur frigorifique Le Limiter (limiteur de couple) monté sur le compresseur frigorifique assure une fonction de protection. Une rupture du Limiter garantit par exemple en cas de blocage du compresseur frigorifique le maintien du fonctionnement de la transmission par courroie. Pour cela, veuillez contrôler que l'arbre du compresseur frigorifique tourne (explication, voir chapitre Connaissances de base).
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Kit de réparation poulie (seulement pour séries plus anciennes jusqu'à la série 211/219, 164/ 251) Pour de nombreuses séries et moteurs, un kit de réparation destiné à la poulie a été prévu. Veuillez tenir compte pour cela de GI83.55-P-045067. Défauts du compresseur L'actionnement du compresseur frigorifique en cas de système mis sous vide entraîne des défauts lourds de conséquences. Le compresseur n'est pas lubrifié et se met en marche. Compresseur frigorifique hors fonction/présumé défectueux (véhicules hybrides) Étant donné que le compresseur frigorifique électrique est alimenté en énergie par le réseau de bord haute tension et ne dispose pas de sa propre mémoire des défauts, il faut, en cas de réclamations concernant le fonctionnement, traiter toutes les entrées dans la mémoire des défauts du calculateur moteur et du calculateur gestion de batterie selon Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Une condition de base est en outre une alimentation en tension complètement intacte du compresseur frigorifique électrique. Il faut donc contrôler l'endommagement et la corrosion de tous les câbles électriques, connecteurs et points de masse. Veuillez également tenir compte des remarques relatives aux "travaux sur les véhicules avec réseau de bord haute tension".
Pressions non plausibles sur le côté haute et basse pression Palpez tout le système de conduites et recherchez les différences sensibles de température, ce qui constitue un indice de colmatage de la conduite. Climatiseur hors fonction Un défaut des capteurs ou actuateurs (tels que capteur solaire ou servomoteurs) connectés au bus de climatiseur risque de mettre hors service l'ensemble du bus de climatiseur. Mode diagnostic En mode diagnostic, la touche d'air recyclé (à ne pas confondre avec la coupure en raison d'un manque de frigorigène) clignote sur la plupart des séries. Il ne s'agit pas d'un défaut, mais le clignotement signale le mode diagnostic lorsque le Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS est branché. Sur la série 169/245, le mode diagnostic n'est pas affiché. Défaut du bus En cas de défauts du bus dans le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, le système doit être activé sans capteurs pour vérifier quel est le composant à l'origine du problème en raccordant les composants individuellement. Avant chaque nouveau test, tous les codes de défauts doivent être effacés.
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réparation du climatiseur)
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réparation du climatiseur)
Effacer les défauts sur le bus du climatiseur Les défauts sur le bus du climatiseur sont en partie effacés seulement après coupure du contact d'allumage. (Vue d'ensemble bus du climatiseur, voir vue d'ensemble du système/synoptique). Bus LIN Sur les véhicules avec communication par bus LIN (voir chapitre Base des connaissances), il faut tenir compte de ce qui suit : les composants qui communiquent au moyen du bus LIN sont montés en ligne. En cas de capteur ou d'actuateur défectueux, tous les composants montés en aval ne fonctionnent plus non plus du fait qu'ils ne peuvent plus être pilotés, ou bien ils passent en fonctionnement de secours. Lorsque le régulateur de soufflante détecte une communication perturbée, un fonctionnement de secours peut être également enclenché. En cas de connexion à la masse défectueuse ou de court-circuit d'un des composants du bus LIN, un code défaut peut être enregistré pour tous les composants raccordés au bus. En cas de défaut ou de perturbation du bus LIN, veuillez contrôler, dans l'ordre, tous les composants reliés au bus LIN, avant de remplacer toute pièce. À cet effet, reportez-vous au synoptique. Défaillance du bus LIN Un court-circuit à la masse ou un court-circuit dans le bus LIN provoque une défaillance totale du bus LIN. En cas de panne totale ou d'une perturbation du bus LIN, veuillez contrôler si un dégât d'eau a été la cause d'une défaillance des servomoteurs de la répartition de l'air au niveau du montant B.
Codage Le fonctionnement du climatiseur peut être influencé par les codages des calculateurs indépendants du système de climatisation (par exemple SAM, EZS, calculateur moteur, calculateur gestion de batterie, etc.). Tous les calculateurs ont fait l'objet d'un codage SCN et ont par conséquent été préréglés ou protégés en usine. Des modifications ne peuvent pas être effectuées manuellement ou ne doivent être entreprises qu'après consultation du centre de gestion marché concerné. Veuillez tenir compte à ce sujet des diagrammes d'échange de données et des synoptiques figurant dans les différentes descriptions de séries. Commande de la soufflante en cas de soustension (coupure des consommateurs) En cas de sous-tension, la commande de la soufflante est limitée, sans qu'un défaut soit enregistré, principalement lorsque le moteur est coupé (limite inférieure 50 % de la puissance de soufflante). Moteur de soufflante ou régulateur de soufflante En cas de problèmes avec le moteur de soufflante ou le régulateur de soufflante, il convient de contrôler séparément les deux composants afin de déterminer lequel des deux est réellement défectueux.
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Fonctionnement défectueux des LEDs au niveau des molettes de sélection de température/ réglage de la température sur le clavier du climatiseur mauvais ou complètement impossible (série 164/251) 1 Les LEDs restent coincées : réglage de la température au niveau du clavier du climatiseur mauvais ou complètement impossible/les LEDs ne réagissent pas quand on tourne la molette de sélection de température. Cause : logiciel du clavier du climatiseur. Le logiciel du clavier du climatiseur sur le DVD Star Diagnosis à partir de 01/2007 déclenche cette réclamation. Veuillez programmer le clavier du climatiseur au moyen du Star Diagnosis sur la dernière version logiciel (plus récente que DVD 01/2007). 2 Les LED de toutes les molettes de sélection de température clignotent. Cause : la pompe à eau de chauffage additionnel a été codée sur "inactive". Coder la pompe à eau de chauffage additionnel au moyen du Star Diagnosis sur "active". Calculateurs — Climatiseur — Climatiseur automatique — Adaptations des calculateurs — Lire le codage et le modifier le cas échéant — Autres — Pompe à eau de chauffage additionnel. La LED de la molette droite de sélection de température clignote. Cause : capteur(s) de bulles d'air défectueux dans le guidage d'air. En cas d'enregistrement du défaut pendant un test rapide, contrôler le contactage correct et le bon fonctionnement du capteur de bulles d'air correspondant. En cas d'absence d'enregistrement du défaut pendant le test rapide, contrôler le contactage correct et le bon fonctionnement de tous les capteurs de bulles d'air.
Remplacement du clavier de commande En cas de remplacement inévitable d'un composant, veillez à commander la pièce de rechange correcte. Tenez compte des modifications de la logique de commande et de régulation. Avant le remplacement d'un appareil, contrôlez les codages. Tenez compte lors du remplacement des éléments de commande avant tout d'une modification possible de la logique de commande et veillez à en informer expressément le client. Avant de procéder au remplacement d'un élément de commande, il convient d'effectuer toujours un contrôle du fonctionnement par remise à zéro de la borne 30. Clavier arrière Le clavier arrière avec code 581 n'est en fait constitué que de contacteurs et d'éléments d'affichage sans logique de commande, chargés de transmettre des signaux au calculateur du climatiseur avant ou de les visualiser. Un remplacement n'apporte aucun remède en cas de problèmes avec le réglage de la température ou du guidage d'air (excepté : erreur de touches ou de contactage). Le clavier arrière est un calculateur séparé (toutes les séries avec code 582) En cas de système arrière avec code 582, le clavier arrière est un calculateur séparé assurant la régulation et la commande du climatiseur arrière. Câblage des servomoteurs en cas de climatiseur avec code 580 (série 169/245) Sur la série 169/245 avec le code option 580, un servomoteur DC pour volet d'air pulsé a été monté. Ce servomoteur est commandé directement par le clavier du climatiseur via deux broches. Le servomoteur du volet d'air mélangé est en revanche un moteur LIN à quatre broches.
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Le savoir-faire en matière de climatisation, dans le détail (réparation du climatiseur)
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Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux chauffages d'appoint.
Chauffage d'appoint départ usine depuis le 1.1.2011 (série 204) Sur la série 204, l'option chauffage d'appoint est proposée depuis le 1.1.2011. L'option chauffage d'appoint n'était auparavant pas disponible départ usine. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure des consommateurs L'événement "Coupure des consommateurs" dans le calculateur de batterie entraîne l'absence d'activation ou la coupure du chauffage d'appoint en cas de soustension du réseau de bord. Si la coupure des consommateurs dans le calculateur est active ou enregistrée, il faut contrôler le réseau de bord ou la tension du réseau de bord/ batterie(s) du véhicule. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure des consommateurs sur de courts trajets Si le véhicule roule à faible régime moteur sur de courts trajets, et si des consommateurs électriques puissants sont fréquemment mis en marche, par ex. lunette arrière chauffante, chauffage des sièges, etc., la batterie ne peut pas atteindre son état de charge optimal. Règle générale : temps de chauffage = temps de conduite. Seuil de coupure calculateur de batterie (série 164/251) Le seuil de coupure du calculateur de batterie est programmable sur 11 V sur les moteurs essence, le signal de coupure du calculateur de batterie peut être déprogrammé. Chauffage d'appoint hors fonction — Diode électroluminescente défectueuse Une LED défectueuse dans le commutateur du chauffage d'appoint sur le panneau de commande empêche le fonctionnement du chauffage d'appoint, le commutateur du chauffage d'appoint est défectueux. Le défaut 'LED défectueuse' est enregistré dans le calculateur du chauffage d'appoint. Chauffage d'appoint hors fonction — Réservoir vide Afin de garantir le fonctionnement du chauffage d'appoint, le réservoir du véhicule doit être au moins ¼ plein et le véhicule doit être stationné pratiquement à l'horizontale pour permettre une aspiration optimale du carburant. Chauffage d'appoint hors fonction — Verrouillage en cas de défaut Au bout de 3-6 tentatives de démarrage sans succès (en fonction de la série), l'appareil de chauffage est verrouillé. Le chauffage d'appoint ne peut être réactivé qu'après avoir été déverrouillé au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure de sécurité en cas d'accident En cas d'accident, la fonction de chauffage d'appoint ou de chauffage auxiliaire est coupée durablement. La réinitialisation du verrouillage ne peut se faire qu'avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS.
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Chauffage d'appoint hors fonction — Chauffage surchauffé La protection de surchauffe peut être due à la présence d'air dans le circuit d'eau. Le circuit d'eau doit donc faire l'objet d'un contrôle d'étanchéité puis être purgé. La réinitialisation du verrouillage ne peut se faire qu'avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Flexible d'aspiration (série 203) Le flexible d'aspiration du module de brûleur du chauffage d'appoint peut se desserrer de sa position initiale et être en contact avec la doublure d'aile. Ceci peut interrompre ainsi l'arrivée d'air frais. Examinez en outre le flexible d'aspiration pour voir si de l'élément insonorisant est sorti et peut être également aspiré vers l'intérieur dans le cas le plus défavorable. Chauffage d'appoint hors fonction sur véhicules diesel À la mi-saison notamment, veillez à faire le plein avec du carburant adapté à la circulation hivernale. La conduite de carburant peut être paraffinée en raison du gazole d'été. Le chauffage d'appoint est hors fonction, s'arrête ou fume au bout d'un temps prolongé d'inutilisation En raison de cette coupure prolongée, par exemple pendant les mois d'été, des bulles d'air peuvent se former dans la conduite de carburant. Plusieurs tentatives de démarrage doivent être effectuées jusqu'à ce que le chauffage d'appoint se mette en marche. Afin de régénérer l'appareil de chauffage, le chauffage d'appoint doit ensuite rester enclenché pendant au moins un cycle de chauffage complet.
Le chauffage d'appoint ne démarre pas en cas de présélection de programme (série 216/221) Le chauffage d'appoint ne démarre pas bien que l'heure de départ ait été réglée (présélection de programme dans l'écran central). Si une heure de départ est programmée dans le menu du chauffage d'appoint et que le CAN B passe ensuite à l'état inactif, les données programmées sont perdues lors de la nouvelle mise sous tension de la borne 15R. L'heure de départ est toujours correctement affichée à l'écran central. Flashez le combiné d'instruments avec le logiciel le plus récent. Chauffage d'appoint hors fonction — conduite de carburant débranchée (série 220) Sur la série 220, une conduite de carburant débranchée/une durite desserré(e) ou une durite de carburant coudée peut causer un fonctionnement défectueux du chauffage d'appoint. Contrôlez et refixez les conduites/flexibles le cas échéant au moyen d'un collier de serrage. Le chauffage d'appoint se met en marche de façon non justifiée et/ou le témoin de contrôle du chauffage d'appoint clignote (série 215/220) Cette réclamation peut survenir de façon combinée sur les véhicules avec code 228 et code 352 (COMAND). Refaites le codage du combiné d'instruments.
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Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail
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Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail
Le chauffage d'appoint ne fonctionne en mode de contrôle qu'au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS Assurez-vous que le chauffage d'appoint est codé dans ZGW/EZS ou que la mise en service a été effectuée avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Le chauffage d'appoint fume Contrôlez le sens de rotation de la soufflante d'air de combustion du chauffage d'appoint. (Si la fiche du moteur a été débranchée par ex. lors d'une réparation, une inversion des pôles peut entraîner un sens de rotation erroné du ventilateur. Contrôlez si le tube d'échappement est endommagé ou colmaté. Contrôler la sortie d'air du tube d'échappement avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS "Commande de la soufflante d'air de combustion". Le chauffage d'appoint fume, s'arrête, est hors fonction (série 216/221) Ceci peut être dû à un flexible d'aspiration du carburant dans le réservoir mal monté ou coudé. Veuillez contrôler spécialement si la pompe de dosage de carburant ou l'aspiration du carburant est en cause. Pour cela, contrôler le débit de carburant avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, mais aspirer le carburant à partir d'un récipient externe (par exemple bidon de carburant). Si le débit de carburant est OK, la cause doit être recherchée au niveau de l'aspiration du carburant via le réservoir (par exemple tubulure d'aspiration, conduite) et la pompe de dosage de carburant est en ordre. Depuis 03/2006, une tubulure d'aspiration optimisée est montée. Sur les véhicules produits avant cette date, ayant des problèmes d'alimentation en carburant au niveau du réservoir, un couvercle de fermeture optimisé (référence A 221 470 09 41) est disponible. Il faut remplacer le chauffage d'appoint ou le chauffage auxiliaire En cas de remplacement inévitable du chauffage d'appoint ou du chauffage auxiliaire, faites attention à déterminer la bonne référence lors de la commande de la pièce neuve. Durée de chauffage et de ventilation maximale La durée de chauffage et de ventilation du chauffage d'appoint est, selon le préréglage et les conditions environnantes, de 50 minutes maximum. Il s'agit d'une valeur par défaut qui peut être modifiée avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. À partir des séries 204, 207, 212, 221/216, la durée de chauffage optimale est calculée automatiquement par entrée de l'heure de départ souhaitée. Elle dépend entre autres : des réglages de température sur le clavier climatiseur, de la température intérieure ou extérieure ainsi que de la température de l'eau de refroidissement. Le chauffage d'appoint se coupe à l'arrêt du moteur (série 164/251) En raison de la gestion de batterie, le chauffage d'appoint se coupe également après l'arrêt du moteur sur les séries 164 et 251. Cette fonction a été introduite en série pour la première fois en septembre 2009.
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Modification de la logique heure de démarrage/ heure de départ Sur la série 221, l'heure de départ et non l'heure de démarrage du chauffage d'appoint est entrée pour la première fois au combiné d'instruments/dans la télécommande. Touche du chauffage d'appoint — Menu de marche programmée (série 211/219) En cas d'actionnement de la touche pendant moins de 2 secondes, seul le menu de marche programmée est demandé – le système étant coupé. Avec l'actionnement prolongé, le système est activé en plus. Quand le système est enclenché, une coupure immédiate est effectuée – sans demande de l'heure de présélection. Télécommande T70/ T90/ T100 La télécommande T90 remplace la télécommande T70. La T90 confirme à l'utilisateur si le signal d'enclenchement/de coupure est arrivé. La T90 a été mise en oeuvre à partir de mai/juin 2004 dans toutes les séries, sauf 203/209. Mise en oeuvre dans la série 203/209 en novembre 2004, dans la Maybach en septembre 2004. La T100 remplace la T90. La T100 a été mise en oeuvre pour la première fois dans la série 221 à partir de juin 2006. Télécommande du chauffage d'appoint hors fonction Les batteries vides ou des problèmes de contact au niveau des batteries peuvent altérer le fonctionnement du chauffage d'appoint.
Portée de la télécommande La portée ou le fonctionnement de la télécommande peuvent être influencées ou perturbées par de nombreux autres facteurs (par ex. commande d'ouverture de garage, radiotéléphones, mâts émetteurs, câbles électriques, etc.) ou obstacles (par ex. bâtiments). Initialisation manuelle de la télécommande du chauffage d'appoint (T100) Maintenir la touche de chauffage immédiat dans le panneau de commande enfoncée jusqu'à ce que la LED rouge dans la touche de chauffage immédiat clignote ; relâcher la touche ; appuyer immédiatement sur la touche OFF de la télécommande, la procédure d'initialisation est terminée. Il est possible de mémoriser au maximum 3 télécommandes. Alternativement, la procédure d'initialisation peut se faire avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Télécommande du chauffage d'appoint hors fonction après déconnexion/connexion de la batterie du véhicule La déconnexion et la connexion peuvent provoquer dans le cas le plus défavorable une perte de l'émetteur initialisé, veuillez réinitialiser la télécommande. Information défaillance radio "¢FAIL" (toutes les séries avec télécommande T100) L'information "¢FAIL" à l'écran de la télécommande peut également être affichée en cas d'autonomie insuffisante ou réduite en présence de défauts importants (par exemple garage souterrain). Contrôler impérativement avant le remplacement !
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Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail
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Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail
La LED verte dans la télécommande ne s'allume pas en cas de coupure du chauffage d'appoint avec télécommande (série 211) Défaut dans les instructions de service, on doit voir le message "la LED rouge s'allume lors de la coupure". Répartition de l'air pas plausible pendant le fonctionnement du chauffage d'appoint Le clavier du climatiseur assure la répartition de l'air pendant le fonctionnement du chauffage ou de la ventilation. En cas de réclamations concernant la répartition de l'air, effectuez un contrôle au moyen de l'arbre de défaillance des réclamations portant sur le climatiseur. Déclics pendant le fonctionnement du chauffage d'appoint La pompe de dosage de carburant du chauffage d'appoint peut causer des bruits rythmés tout à fait normaux. Contrôlez si la pompe de dosage est correctement positionnée et contrôlez l'isolation phonique (la pompe ne doit pas être en appui sur la carrosserie). Présélection de la température de chauffage/ puissance de chauffage insuffisante en cas d'activation au moyen de la présélection via le combiné d'instruments/la télécommande Le chauffage d'appoint chauffe ou ventile, entre autres en fonction de la température extérieure, de la température intérieure et de la valeur de température théorique réglée sur le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7), l'habitacle au moment de l'heure de départ sélectionnée. Thermo Top V (série 164/251) À partir de septembre 2006, des chauffages d'appoint Webasto Thermo Top V ont été montés dans les séries 164/251. Chauffage d'appoint monté ultérieurement Le présent guide ne considère que les chauffages d'appoint déjà montés en usine à la livraison du véhicule (reconnaissables au code option 228). Les remèdes figurant dans le guide peuvent aider à la recherche des défauts dans les systèmes montés ultérieurement, mais ont été contrôlés uniquement avec les systèmes montés en usine. En cas de questions relatives aux réclamations sur les variantes montées ultérieurement, veuillez contacter le support technique de votre centre logistique compétent ou le fabricant Webasto sous le numéro +49 1805 932278. Du lundi au vendredi de 8 à 18 heures. Fonctionnement par inertie du chauffage d'appoint Si la soufflante d'air de combustion du chauffage d'appoint se trouve en fonctionnement par inertie, le chauffage d'appoint ne peut pas être activé bien que la LED soit allumée. Fonctionnement par inertie du chauffage auxiliaire fossile Le chauffage auxiliaire fossile fonctionne par inertie. D'une part, le carburant restant dans l'appareil est ainsi brûlé, d'autre part le chauffage auxiliaire est refroidi après la combustion par le fonctionnement par inertie de la soufflante. Puissance de chauffage insuffisante après un démarrage à froid avec OM642 (série 216/221) À partir de l'année de modification 01/2007, plus aucun chauffage auxiliaire fossile n'est monté de série sur l'OM642. Afin d'atteindre la puissance de chauffage au démarrage à froid, le moteur fonctionne pendant cette phase selon le principe du procédé de chauffage par combustion.
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Chauffage auxiliaire PTC (série 216/221) Sur le type 221 avec motorisation diesel, les chauffages auxiliaires PTC sont montés dans l'échangeur thermique. Méthode de réparation chauffage d'appoint Pour de nombreux chauffages d'appoint (Thermo Top C), il est possible de simplement remplacer l'élément de brûleur individuellement, tenez compte pour cela de : SI83.70-P-0010A. En cas de fonctionnement défectueux sur le faisceau de conduites, la SI83.70-P-0001B vous aidera. Consommation de courant de repos du chauffage d'appoint trop élevée (série 211/219) Supprimez les éventuelles consommations excessives de courant de repos du chauffage d'appoint sur la série 211 en modifiant le codage du calculateur du chauffage d'appoint. Code défaut 9074 (série 215/220 AMG) Absence du signal de carburant (essence ou diesel) sur le bus CAN pendant plus de 3 s – le défaut est enregistré. En l'absence de défaut, le défaut peut être ignoré et effacé le défaut. Défaut du bus En cas de défauts du bus dans le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, le système doit être activé sans capteurs pour vérifier quel est le composant à l'origine du problème en raccordant les composants individuellement. Avant chaque nouveau test, tous les codes de défauts doivent être effacés.
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Le savoir-faire en matière de chauffage d'appoint, dans le détail
Arbre de diagnostic climatisation
Généralités
Les arbres de diagnostic constituent à votre attention une aide systématique et ciblée au diagnostic vous permettant d'identifier les causes de réclamation. Ils ne se substituent en aucun cas aux supports déjà existants tels que Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, WIS et TIPS, mais constituent un lien entre ceux-ci aux points essentiels et les complètent le cas échéant ! Avec le chapitre Connaissances de base qui contient des informations importantes concernant les principales réclamations actuelles, cette documentation constitue un outil complet et optimal pour votre travail quotidien sur les climatiseurs ou les chauffages d'appoint VP Mercedes-Benz. Remarques importantes/instructions relatives aux arbres de diagnostic • Les arbres de diagnostic se réfèrent uniquement à la climatisation du véhicule ou au chauffage d'appoint. • Les arbres de diagnostic constituent un outil à utiliser en cas de réclamation concrète. • Lors des travaux avec les arbres de diagnostic, toujours commencer par la première page ; il est sinon impossible de garantir un diagnostic rapide, ciblé et correct. • À l'issue du diagnostic et, le cas échéant, de la réparation, un test de fonctionnement doit être effectué avant la remise du véhicule, le véhicule étant soumis spécialement à un contrôle destiné à confirmer la disparition du défaut (tenir compte des conditions environnantes consignées dans le protocole de réception !). • Les arborescences des défauts constituent une aide et non une directive de travail.
Explication des symboles utilisés dans les arbres de diagnostic
Symbole Réclamation concernant le bruit Explication Objet de la réclamation du client dans la couleur du chapitre considéré Séquences de contrôle, remarques, causes, mesures et informations complémentaires
Contact sur position 2, soufflante
oui Un bruit est-il présent
Branchement sur lequel vous devez prendre une décision par "Oui" ou par "Non".
non
Passer au point 6 : contrôle "Ventilation/soufflante"
Renvoi à un autre contrôle
Tous types u83.00-P-0003A
Renvoi à un document WIS
Remarque : Les bruits peuvent être localisés tant à l'oreille que par la perception de vibrations.
Remarque générale
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Réclamation du client
Chauffage d'appoint ou climatiseur Remarque : Les défauts non effacés, y compris dans d'autres climatiseurs, peuvent empêcher l'activation du KLA/STH.
Effectuer un test initial rapide avec le DAS
Des codes de défaut sont-ils présents ? Contrôler tous les calculateurs oui Imprimer le compte-rendu des codes défauts
non
Traiter tous les codes défauts se trouvant dans tous les calculateurs puis les effacer
Réclamation concernant la climatisation : Effectuer un contrôle de fonctionnement du KLA avec le DAS Réclamation concernant le chauffage d'appoint : Effectuer un contrôle de fonctionnement du STH avec le DAS
KLA/STH en ordre ? non
oui
oui
Des codes de défaut sont-ils présents ? Contrôler tous les calculateurs
non
Défaut corrigé ?
oui
non
Remise du véhicule au client
Vérifier le codage avec le DAS. Le climatiseur ou le chauffage d'appoint doit être codé dans le ZGW ou l'EZS.
Remarque : Les défauts non effacés, y compris dans d'autres climatiseurs, peuvent empêcher l'activation du KLA/STH.
Réclamation KLA ? non
oui
Continuer avec : 1. Réclamation Système de climatiseur
Réclamation STH ?
oui
Continuer avec : 2. Réclamation Système STH
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle de base défaut sur la climatisation du véhicule
Arbre de diagnostic climatisation
1. Défaut du système de climatisation
Effectuer une mesure des volets avec le DAS
Remarque : En cas de problèmes de régulation ou de température, contrôler les deux capteurs de température habitacle (suivant équipement)
Défaut corrigé ?
oui
Remise du véhicule au client
non Remarque : Activer le climatiseur (tenir compte du concept d'utilisation : A/C – ACOFF)
Réclamation concernant le bruit KLA ?
oui
Continuer avec I : Réclamation concernant le bruit KLA
non
Réclamation sur les odeurs KLA ? non
oui
Continuer avec II : Réclamation sur les odeurs KLA
Réclamation concernant le fonctionnement KLA ?
oui
Continuer avec III : Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Établir les conditions environnantes selon les indications du client
Remarque : Les bruit de compensation (sifflement, bruit strident) au niveau de la valve d'expansion, y compris longtemps après l'arrêt du véhicule, sont dus à des causes physiques et peuvent survenir sous différentes conditions de température. Ils sont normaux. Un remplacement de pièces ne résout pas le problème !
Bruit provenant sans équivoque du compartiment moteur ? non
oui
Continuer avec
1
Remarque : Les bruits peuvent être localisés tant à l'oreille que par la perception de vibrations. Respecter les consignes de sécurité lors des travaux dans le compartiment moteur lorsque le moteur tourne ! Lors des travaux sur la soufflante, amener la ventilation sur la position 0.
Bruit soufflante/guidage d'air ?
oui
non
Arrêter le moteur, contact MIS, désactiver la soufflante Soufflante sur position 0 ou actionner la touche "0" (selon équipement)
non
Un bruit est-il présent ?
oui Contact MIS, ouvrir toutes les ouvertures de sortie d'air, répartition de l'air manuelle à tous les niveaux, enclencher successivement la soufflante avant/arrière, commencer par la vitesse de soufflante la plus basse et monter jusqu'à la puissance de soufflante maximale, température 26 °C/ 26 °C Remarque : • Les bruits dus par exemple à l'inertie du ventilateur, au ventilateur pour capteur de température intérieure, au ventilateur additionnel éventuel en cas de composants électroniques (tels qu'autoradio, relais, etc.) sont normaux. • Les bruits après coupure du contact d'allumage sont normaux et peuvent également survenir quelques minutes après arrêt du véhicule par modification de la position des volets (par exemple volet d'air pulsé).
oui
Un bruit est-il présent ?
non Contact MIS, effectuer les réglages d'après les indications du client
Déterminer la cause du défaut et y remédier
oui
Le bruit est-il localisable ?
non
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Remise du véhicule au client
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Passer au contrôle de fonctionnement 3 : Soufflante/guidage d'air
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Arbre de diagnostic climatisation
I: Réclamation concernant le bruit KLA
Arbre de diagnostic climatisation
I: Réclamation concernant le bruit KLA
Suite
2
Remarque : Les bruits émis pendant les premières secondes, par exemple par les moteurs pas à pas ou le moteur de soufflante, tout comme les bruits permanents de la pompe de circulation d'eau chaude ou des duovannes cadencées (surtout lorsque la fonction REST est activée) sont normaux. Veuillez tenir compte des différences entre les systèmes à régulation par air et les systèmes à régulation par eau (voir composants dans la description de la série et les explications du chapitre Connaissances de base).
Un bruit est-il présent ?
oui
non
non
Système à régulation par eau (voir Connaissances de base)
oui
Commande DAS • Valve d'arrêt • Pompe de circulation d'eau chaude • Volet(s) d'air mélangé
Commande DAS • Duovannes cadencées • Pompe de circulation d'eau chaude • Unité d'alimentation
Un bruit est-il présent ? non Passer au contrôle de fonctionnement 3 : Soufflante/guidage d'air
oui
Le cas échéant supprimer le défaut ou expliquer au client le fonctionnement des vannes de cadence, des vannes d'arrêt et des pompes d'alimentation (notamment lors de la fonction REST)
non
Un bruit est-il présent ?
oui
Continuer avec
Toutes les séries : u83.00-P-0003A
1
Déterminer la cause du défaut et y remédier
Remise du véhicule au client
2.2/5
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Suite
1
Désactiver climatiseur + soufflante Soufflante sur vitesse 0 ou actionner la touche "0" (selon l'équipement) Démarrer le moteur (Remarque : bruit du ventilateur du moteur) Remarque : Surveillez au moyen du DAS que le KMV n'est plus commandé. Dans de nombreuses séries, le KMV ne se coupe pas immédiatement après la pression sur la touche.
DGI83.55-P-045067
Contrôle auditif de la transmission par courroie Sources de bruit possibles, par exemple : oui - Galets tendeurs/de renvoi - Alternateur - Pompe d'assistance de direction - Pompe à eau - Endommagement des paliers ventilateur à aspiration - Endommagement des paliers poulie Compresseur frigorifique Déterminer la cause et y remédier
Un bruit est-il présent ?
non Activer le climatiseur. Température sur Io/Io, soufflante sur plus petite vitesse
Remise du véhicule au client
Bruits de vibrations, cliquetis ou bruits métalliques permanents ? non
oui
Contrôler si les conduites du climatiseur sont au contact d'autres composants ou de la carrosserie, les fixer de nouveau le cas échéant. Des pièces bloquées dans le circuit de frigorigène sont souvent la cause des bruits.
Sifflements ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 7 : Évacuation du circuit réfri-
Remarque : Un sous-remplissage du climatiseur ainsi qu'un encrassement du système de conduites, dû à la présence de copeaux ou d'humidité, peut provoquer des bruits dans le système de conduites ou au niveau de la valve d'expansion.
non Remarque : Les bruit de compensation (sifflement, bruit strident) au niveau de la valve d'expansion, y compris longtemps après l'arrêt du véhicule, sont dus à des causes physiques et peuvent survenir sous différentes conditions de température. Ils sont normaux. Un remplacement de pièces ne résout pas le problème !
Autres bruits possibles émis provenant du compartiment moteur (contrôle auditif) : - Circuit de refroidissement du moteur (circuit d'eau) - Bruit provenant de la zone du système de direction/pompe d'assistance de direction - Résonances dues aux points de contact - Bruits provenant de la transmission par courroie - Amortisseurs caoutchouc poulie compresseur frigorifique (bruits de castagnettes) - Endommagement des paliers poulie du compresseur frigorifique
DGI83.55-P-045067
Continuer avec
3
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.2/6
Arbre de diagnostic climatisation
I: Réclamation concernant le bruit KLA
Arbre de diagnostic climatisation
I: Réclamation concernant le bruit KLA
Suite
3
oui Cause de la réclamation concernant le bruit éliminée ? non DGI83.55-P-045067
Bruits de sirène en fonction du régime constatables au niveau du KMV, indépendamment du fait que le climatiseur est activé ou désactivé ?
oui
Contrôler si les paliers de la poulie du KMV sont endommagés
non
Bruits d'aspiration en fonction du régime seulement constatables au KMV quand le climatiseur est activé ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 7 : Évacuation du circuit réfrigérant
non
non Commande DAS • Valve d'arrêt • Pompe de circulation d'eau chaude
Système à régulation par eau (voir Connaissances de base)
oui Commande DAS • Duovannes cadencées • Pompe de circulation d'eau chaude • Unité d'alimentation
Un bruit est-il présent ?
oui
Le cas échéant supprimer le défaut ou expliquer au client le fonctionnement des vannes de cadence, des vannes d'arrêt et des pompes d'alimentation (notamment lors de la fonction REST)
non Contrôler les autres bruits éventuels en marche, dus à des fuites au niveau de la carrosserie
Remédier au défaut
Remise du véhicule au client
Remarque : Les bruits émis pendant les premières secondes, par exemple par les moteurs pas à pas ou le moteur de soufflante, tout comme les bruits permanents de la pompe de circulation d'eau chaude ou des duovannes cadencées (surtout lorsque la fonction REST est activée) sont normaux. Veuillez tenir compte des différences entre les systèmes à régulation par air et les systèmes à régulation par eau (voir composants dans la description de la série et les explications du chapitre Connaissances de base).
2.2/7
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Commencer avec moteur arrêté et contact coupé
Contrôle olfactif
Remarque : L'humidité sous le tapis du plancher est la plupart du temps non visible ou non perceptible. Possibilités de contrôle : Soulever le tapis.
Tous les types : f83.65-P-2370A
Éliminer l'humidité et sa cause. Possibilités : oui Humidité constatable dans les tapis de sol ou les rembourrages de siège ? oui • Défauts d'étanchéité de la carrosserie • Flexibles d'eau condensée • Contrôler l'admission d'air • Écoulements du toit ouvrant • Passages du tablier • Écoulements d'eau
Odeur dans le véhicule fermé ?
non
non
Examiner l'intérieur du véhicule (par exemple coffre à bagages ou dessous de siège) pour déterminer la présence de corps étrangers/impuretés/émanations : Remarque : La procédure doit assurer que l'évaporateur a complètement séché. • • • • • • • • • Restes de nourriture Liquides répandus Liquides ayant pénétré dans les sorties d'air Odeur de cigarette/cendrier Poils d'animaux (animaux domestiques) Vêtements Arbres désodorisants Intérieur (par exemple tableau de bord, ciel de pavillon, pièces d'habillage) Revêtements/matériaux insonorisants (par exemple tablier, tunnel de boîte de vitesses. Contrôle olfactif avec grille de sélecteur ouverte) • Divers
Mettre le véhicule en température à l'atelier pendant 30 minutes au moins, chauffer l'habitacle (à l'arrêt) Climatiseur coupé (tenir compte du concept d'utilisation A/C – ACOFF), soufflante sur position 2-3, chauffage maximum, air recyclé activé, buses orientées vers le plancher, véhicule fermé (portes, vitres, toit ouvrant). non Odeur dégagée par des corps étrangers/ impuretés ?
oui Informer le client Moteur coupé, contact mis, ouvrir et commander la buse centrale, activer la soufflante sur position 2-3, activer le recyclage d'air. Température 22 °C Remarque : Dégagement d'odeurs également possible suite à une sollicitation importante du moteur, de boîte de vitesses/tunnel de boîte de vitesses, du système d'échappement. Cela peut entraîner également la formation d'odeurs fortes dans l'habitacle.
Contrôle olfactif
Odeur dans le véhicule fermé ?
oui
Déposer le filtre, examen visuel et contrôle olfactif à l'état déposé : • Filtre d'habitacle (remplacer le cas échéant) • Filtre combiné (remplacer le cas
oui Renforcé avec air recyclé ?
non Passer à la page suivante
non Passer à la page suivante
1
2
b 2.2/8
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Arbre de diagnostic climatisation
II: Réclamation sur les odeurs KLA
Arbre de diagnostic climatisation
II: Réclamation sur les odeurs KLA
Suite Suite
1
2
Remarque : La procédure a pour but de s'assurer que l'évaporateur est complètement humidifié et que l'odeur peut se former.
Cause dans le système de ventilation ou le compartiment moteur, contrôle visuel : • Canal entre le compartiment moteur et la soufflante (nettoyer le cas échéant) • Contrôler la pénétration éventuelle de liquides dans les buses de sortie d'air (l'odeur se limite-t-elle à certaines buses ?), le cas échéant, nettoyer aux frais du client • Contrôler la présence éventuelle de saleté, de corps étrangers, de coulures de liquides dans le compartiment moteur • En cas d'odeur permanente ou reproductible de gaz d'échappement, contrôler le système d'échappement
Démarrer le moteur, laisser le véhicule refroidir pendant 30 minutes au moins à l'atelier (à l'arrêt) Climatiseur en marche (tenir compte du concept d'utilisation A/C – ACOFF), soufflante sur position 1-2, température Io/Io, vitre ouvertes
Contrôle olfactif Moteur coupé, contact MIS, climatiseur coupé, désactiver la soufflante Soufflante sur vitesse 0 ou actionner la touche "0" (selon équipement) Fermer le véhicule (vitres, portes, toit ouvrant) Remarque : Le contact d'allumage doit rester mis pendant toute la durée. Le cas échéant, garantir le maintien de la tension de charge.
non
L'odeur a-t-elle été éliminée ? oui
Attendre 2 heures, le véhicule ne doit pas être démarré pendant cette période ! La soufflante doit rester coupée pendant toute la durée !
Remise du véhicule au client Moteur coupé, contact mis, ouvrir et commander la buse centrale, activer la soufflante sur position 2-3 température 22 °C Remarque : Dans les premières minutes suivant le démarrage du moteur, il se peut que de l'air humide soit soufflé ("buanderie"). Il s'agit là d'un phénomène relevant de la physique. Une réparation ne remédie pas au problème. Toutes les séries : oui Odeur dans le véhicule fermé ? • Éliminer l'odeur • Flexibles d'eau de condensation/Contrôler les écoulements et les nettoyer le cas échéant u83.30-P-0008A
Contrôle olfactif
Toutes les séries : f83.65-P-2370A
non
Réclamation pas retraçable
f83.30-P-5556A L'odeur a-t-elle été éliminée ? non
f83.30-P-5555T oui Remise du véhicule au client
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b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Codes défauts lus dans tous les calculateurs et tous traités ?
non
Continuer avec : Réclamation concernant la climatisation du véhicule
oui Contrôler le codage dans le DAS
Remarque : par exemple oui Codage en ordre ? • Codage PTC • Codage pour pays chauds
non Corriger le codage
Remarque toutes les séries : Les réclamations concernant la deuxième rangée de sièges doivent être traitées de manière analogue à celles concernant les sièges avant. Seulement si le système arrière (code 582) est monté, traiter l'arbre de défaillance. oui Remise du véhicule au client
Défaut corrigé ?
non
Réclamation concernant un embuage des vitres ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 1 : Embuage des vitres
Réclamations concernant la différence de température dans l'habitacle • • • • • Haut/bas Droite/gauche Avant/arrière Trop froid/trop chaud Fonction de chauffage
non
Passer au contrôle de fonctionnement 2: oui - Différence de température dans l'habitacle — haut/bas, droite/ gauche, avant/arrière - Trop chaud/trop froid
Réclamation concernant une différence de température dans l'habitacle ? non
Réclamation concernant la soufflante/le débit d'air ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 3 : Soufflante/guidage d'air
non Réclamations, par exemple : • Clignotement des LED (sauf touche d'air recyclé) • Panne totale • Défaut d'affichage • Défaut de touche Réclamation concernant le clavier du climatiseur ? oui Passer au contrôle de fonctionnement 4 : clavier de climatiseur non Réclamations, par exemple : • Aucun refroidissement • Refroidissement insuffisant Réclamation concernant le refroidissement de l'habitacle ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 5 : Refroidissement de l'habitacle
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
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Arbre de diagnostic climatisation
III: Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 1 : embuage des vitres
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
Continuer avec
oui
1
Remarque : L'embuage des vitres peut survenir de façon renforcée quand le climatiseur est désactivé (en cas de températures extérieures basses, le KMV peut être automatiquement coupé ) ou avec l'air recyclé. Voir sur ce point également la notice d'utilisation.
Vitre embuée à l'extérieur ?
Remarque : Embuage des vitres extérieur en cas de volet de dégivrage non étanche : buée venant du bas et montant vers le haut
non Vitre embuée à l'intérieur
Contrôler la présence éventuelle de dépôts/ salissures sur l'intérieur des vitres et les nettoyer le cas échéant
Contrôler les réglages du client (volets, buses, Climatiseur activé ?) et informer le cas échéant le client de l'utilisation
Contrôler si le filtre à air contient de l'humidité et le remplacer le cas échéant, éliminer l'humidité
non
Constate-t-on la présence d'humidité dans l'habitacle ? par exemple tapis de sol, habillages de porte, plaques de plancher oui Éliminer l'humidité et sa cause. Possibilités : • • • • • • Défauts d'étanchéité de la carrosserie Flexibles d'eau condensée Contrôler l'admission d'air Écoulements du toit ouvrant Passages du tablier Écoulements d'eau Série 169/245 f83.65-P-2370A
Défaut corrigé ?
oui
non Passer au contrôle de fonctionnement 3 : Soufflante/guidage d'air Seulement en cas d'embuage des vitres à l'intérieur : Passer au contrôle de fonctionnement 5 : oui Remise du véhicule au client
non
Défaut corrigé ?
2.2/11
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Suite
1
non
Embuage des vitres pare-brise extérieur seulement au milieu de la vitre
oui
Remarque : Un embuage des vitres à l'extérieur peut être dû à une différence de température trop importante entre l'intérieur et l'extérieur des vitres, combinée à une humidité de l'air élevée. Choisissez l'orientation des buses de sorte que celles-ci ne soufflent pas directement vers les vitres. Contrôler les réglages du client et informer le cas échéant le client de l'utilisation. Le cas échéant, contrôle du fonctionnement du volet de dégivrage.
Remarque : Embuage des vitres extérieur en cas de volet de dégivrage non étanche : buée venant du bas et montant vers le haut
Buse de diffusion manuelle : Cette buse est uniquement commandée à la main sur quelques séries, indépendamment de la régulation du climatiseur (voir description des séries). Contrôler les réglages du client et informer le cas échéant le client de l'utilisation. Le cas échéant contrôle du fonctionnement de la buse de diffusion.
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 1 : embuage des vitres
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 2a (code 580 et 581) : Différences de température habitacle haut/bas, gauche/droite, avant/arrière - trop froid/trop chaud
Remarque : Si monté, faire attention à l'abaissement de la température par air froid (voir connaissances de base). Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
Réclamation concernant le climatiseur arrière (code option 582) ? non
oui
Passer au contrôle du fonctionnement 2b :
Série 211 b83.40-P-3001A
oui Commande DAS • Duovannes cadencées • Pompe de circulation d'eau chaude • Unité d'alimentation
Système à régulation par eau ? (Voir connaissances de base)
non Commande DAS • Vanne d'arrêt/moteur de blocage • Volet(s) d'air mélangé • Pompe de circulation d'eau chaude
non
Contrôle en ordre ? oui Commande DAS volet de buse centrale Remarque concernant le capteur de température extérieure (B14) : En cas de températures extérieures en augmentation, la valeur basse du capteur est maintenue et enregistrée. Celle-ci n'est réadaptée que lorsque la vitesse > 40 km/h. C'est pourquoi un contrôle de plausibilité de ce capteur n'est pas efficace.
non
Contrôle en ordre ? oui
Si montés, contrôler la plausibilité des capteurs suivants au moyen du DAS • Capteur de température de l'air habitacle (B10/4) • Capteur de température d'air habitacle DBE (N70b1) • Capteur solaire (B32/3) • Capteur de pression (B12 ou B12/2) • Capteurs de température de soufflage • Capteur échangeur thermique • Capteur évaporateur
Remarque : Contrôler si un ou deux capteurs de température habitacle sont montés (voir Base des connaissances).
non
Contrôle en ordre ? oui
non
Le capteur d'évaporateur est-il positionné correctement dans le caisson de climatiseur ? oui
Remarque concernant le mode AUTO : Refroidissement : En cas de refroidissement, la zone centrale est commandée sur une vitesse plus forte. Chauffage : En cas de chauffage, l'air chaud est régulé plus fortement sur le niveau des pieds. En mode AUTO, la zone centrale peut être fermée (y compris à l'arrière). Les soufflantes de booster peuvent être coupées en mode AUTO.
Continuer avec
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1
2.2/13 b
2
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Suite
Suite
1
Déterminer la cause du défaut et y remédier
2
oui
Défaut corrigé ? non Passer au contrôle de fonctionnement 3 : Soufflante/guidage d'air
oui
Défaut corrigé ? non Contrôler la présence de défauts d'étanchéité/ courants d'air de l'étanchéité intérieure de la carrosserie et les éliminer le cas échéant
Série 203/209 DGI72.00-P-036450
Normer les lève-vitre et le toit ouvrant
Fonctionnement du KLA en ordre ? oui
non
Passer au contrôle de fonctionnement 5 : Refroidissement de l'habitacle
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
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Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 2b climatiseur arrière (option 582) : Différences de température habitacle haut/bas, gauche/droite, avant/arrière - trop froid/trop chaud
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 3 : soufflante/guidage d'air
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
1. Contrôler l'encrassement du filtre combiné d'habitacle et le remplacer le cas échéant 2. Contrôle auditif de la mobilité/de l'absence de corps étrangers dans le ventilateur de soufflante d'habitacle, le cas échéant, retirer les corps étrangers 3. Contrôle visuel du canal entre le compartiment moteur et la soufflante, le cas échéant nettoyer
oui
Défaut corrigé ?
non Au moyen du DAS, contrôler séparément le régulateur de soufflante et le moteur. 1. Contrôler l'alimentation en tension du composant A32 et N22/7 2. Contrôler le composant A32n1 via la valeur RÉELLE 3. Contrôler la commande du composant A32m1. 4. Contrôler le signal du composant A32
Série 163 DGI83.30-P-007993
La soufflante fonctionne, l'air ne sort-il pas de toutes les buses ?
oui
L'évaporateur est vraisemblablement givré.
non oui Passer au contrôle de fonctionnement 5 : Refroidissement de l'habitacle
Défaut corrigé ?
non Contrôler si le volet d'air recyclé et le cas échéant le volet de pression dynamique (voir documentation de la série) présentent un mode de fonctionnement correct • s'ouvre correctement/se ferme correctement/étanche/complètement • s'ouvre/se ferme dans le sens correct Remarque concernant le mode AUTO : oui Défaut corrigé ? Refroidissement : Pendant le refroidissement, la zone centrale est commandée sur une vitesse plus puissante. Chauffage : En cas de chauffage, l'air chaud est régulé plus fortement sur le niveau des pieds. En mode AUTO, la zone centrale peut être fermée (y compris à l'arrière). Les soufflantes de booster peuvent être coupées en mode AUTO.
non
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2
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Suite
Suite
1
2
Contrôle de la soufflante de booster au moyen de l'actionnement dans le DAS
oui
Défaut corrigé ?
non Remarque : Passer au contrôle de fonctionnement 8 : Test manuel des volets Lors du contrôle du fonctionnement 8, ne pas contrôler les volets en mode AUTO mais les actionner séparément.
non
Fonctionnement en ordre ?
oui
Déterminer la cause et y remédier
Défaut corrigé ?
non
Retour au point de départ (par exemple contrôle I, II, 1 ou 2).
oui
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
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Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 3 : soufflante/guidage d'air
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 4 : clavier du climatiseur
Remarque : Le clavier n'est généralement PAS à l'origine d'une réclamation concernant le climatiseur. Veuillez contrôler d'abord tous les autres composants du système de climatiseur au moyen des arbres de diagnostic ! Remarque : En mode de diagnostic, la touche d'air recyclé clignote sur la plupart des séries. Il ne s'agit pas d'un défaut, mais le clignotement signale le mode diagnostic lorsque le DAS est branché.
Remarque : Les claviers arrière avec le code 581 ne sont au sens propre que des commutateurs (sauf sur la série 220) qui transmettent les signaux au calculateur climatiseur avant.
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
Selon la série : La touche ACOFF est-elle allumée en permanence ou A/C clignote-t-elle après l'actionnement, avant de s'éteindre ? non oui f83.30-P-1760AK f83.30-P-1760CW f83.30-P-1760RT f83.30-P-1760V f83.30-P-1782A
non
Clavier hors fonction ? oui Assurer l'alimentation électrique
Remarque : Selon le véhicule, différents calculateurs (par exemple EZS, ZGW etc.) comportent un codage indiquant si le véhicule est équipé ou non d'un climatiseur.
Coder le climatiseur (codage des variantes)
Certaines touches hors fonction ? oui
non Remise à zéro : Défaut corrigé ? non • Contact coupé, retirer la clé • Retirer le DAS • Effectuer une remise à zéro à la borne 30 (5 minutes) • Normer les volets, vitres, le toit ouvrant
oui
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1 2
Remise du véhicule au client
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b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Suite
1
Effectuer un test des touches au moyen du DAS
Traiter les défauts trouvés
Remise à zéro : Défaut corrigé ? non • Contact coupé, retirer la clé • Retirer le DAS • Effectuer une remise à zéro à la borne 30 (5 minutes) • Normer les volets, vitres, le toit ouvrant
oui
Remise du véhicule au client
Suite
2
non
Réclamation concernant l'écran ? oui
non
Le défaut apparaît-il par moments ?
oui
Effectuer un test de l'éclairage avec le DAS
Contrôler le fonctionnement du capteur jour/nuit
Contrôler le connecteur du clavier ainsi qu'au niveau du SAM conducteur
Remise à zéro : • Contact coupé, retirer la clé • Retirer le DAS • Effectuer une remise à zéro à la borne 30 (5 minutes) • Normer les volets, vitres, le toit ouvrant non Défaut corrigé ?
oui
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
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Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 4 : clavier du climatiseur
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 5 : refroidissement habitacle
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
M273 sur la série 221 DGI83.55-P-036469
Série 169 DGI83.30-P-038563
Remarque : Le contrôle se trouve dans le DAS, au point de menu "Contrôle de fonctionnement".
DAS, effectuer le "Contrôle du circuit de frigorigène"
Remarque : Ce contrôle peut également aider en cas de problèmes avec les climatiseurs arrière (option 582). Pour continuer sur ce point, également contrôle 2b Climatiseurs arrière (option 582).
Après la fin du contrôle DAS, contrôle manuel du climatiseur sans DAS. Tenir compte des réclamations : ajuster les réglages et les conditions environnantes selon le protocole de prise en charge.
oui
Défaut corrigé ?
non
Passer au contrôle de fonctionnement 2 : • Différences de température dans l'habitacle haut/bas, droite/gauche, avant/arrière • Trop froid/trop chaud oui Contrôle de fonctionnement 7: Mise sous vide du circuit de frigorigène déjà effectuée ?
non
Remise du véhicule au client
Passer au contrôle de fonctionnement 7 : Évacuation du circuit réfrigérant
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b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Remarque : Après l'ouverture du circuit de frigorigène, toujours utiliser des joints neufs aux points d'ouverture lors de l'assemblage. Veiller à ne pas écraser les joints lors de l'assemblage (assembler les conduites bien droites).
Remarque : Les variations de température peuvent entraîner des variations de pression lors du contrôle de pression. Faire absolument attention à ce que les conditions environnantes restent constantes.
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
Véh. en dehors de la période de garantie ?
Passer au contrôle du fonctionnement 6b : Fuite du circuit de frigorigène Réclamation portant sur des véhicules en dehors de la période de garantie
Toutes les séries : c83.30-P-0005-01A
Mettre le système sous vide. Remplir ensuite le système d'azote et maintenir la pression à 15 bar
Appliquer du spray de détection des fuites sur toutes les pièces concernées
Fuite localisée ?
oui
non
Toutes les séries : DGI83.00-P-037689
Évacuer l'azote et remplir le système de la quantité prescrite de frigorigène, remettre la quantité d'huile retirée, ajouter du produit de contraste Remarque : Cette séquence de travail a pour but d'éliminer toute traces résiduelle des réparations passées. En raison de la présence d'éventuelles traces de produits de contraste, une fuite ne peut être clairement localisée qu'après l'élimination de celles-ci.
Avant la recherche de fuite : • Inspecter l'ensemble du compartiment moteur avec une lampe UV, • Le cas échéant, éliminer les restes de produit de contraste avec un nettoyant spécial • Lavage du moteur
Recherche de fuite à l'aide d'un produit de contraste et d'une lampe UV
oui Fuite localisée ? non Déposer l'électrovanne et examiner la zone comprise entre l'électrovanne et le tablier aux UV pour vérifier si elle comporte des produits de contraste
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 6 : défaut d'étanchéité circuit de frigorigène
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 6 : défaut d'étanchéité circuit de frigorigène
Suite Suite
1
2
Fuite localisée ?
oui
non
Toutes les séries : u83.30-P-0001A
Contrôler séparément l'étanchéité de l'évaporateur en le soumettant à une pression de 20 bar
Toutes les séries : c83.30-P-0005-01A
Remplacer l'évaporateur
non
Évaporateur étanche ?
oui Utiliser des joints neufs lors de l'assemblage
Le cas échéant, remplacer le composant non étanche Utiliser des joints neufs Inspecter l'ensemble du compartiment moteur avec une lampe UV, Éliminer les restes de produit de contraste avec un nettoyant spécial • Lavage du moteur
• • • •
Remarque : Verser la quantité prescrite de frigorigène dans le système, rajouter la quantité d'huile prélevée auparavant. Si, après le remplissage, ACOFF reste allumée en permanence ou que A/C clignote puis s'éteint après actionnement, effectuer une remise à zéro : • Contact coupé, retirer la clé • Retirer le DAS • Effectuer une remise à zéro à la borne 30 (5 minutes) • Normer les volets, vitres, le toit ouvrant
oui
Défaut corrigé ?
non
Remise du véhicule au client
Passer au contrôle de fonctionnement 5 : Refroidissement de l'habitacle
2.2/21
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
oui
Question au client : Le véhicule a-t-il déjà été à l'atelier avec cette réclamation ?
non Contrôle de l'âge et de l'entretien du véhicule après écoulement de la période de garantie
Remarque : oui Question au client : Le défaut est-il survenu soudainement/est-il actuel ou au cours des derniers temps ? non Mettre le système sous vide et mesurer le niveau de remplissage Actuel signifie par exemple que le climatiseur fonctionnait encore parfaitement après le dernier hiver.
oui
Le système est-il considérablement sous-rempli (niveau de remplissage < 50 %) ? non Faire un nouveau remplissage de la quantité prescrite de frigorigène, remettre la quantité d'huile retirée et ajouter du produit de contraste
• Inspecter l'ensemble du compartiment moteur avec une lampe UV, • Le cas échéant, éliminer les restes de produit de contraste avec un nettoyant spécial • Lavage du moteur
Remarque : Cette séquence de travail a pour but d'éliminer toute traces résiduelle des réparations passées. En raison de la présence d'éventuelles traces de produits de contraste, une fuite ne peut être clairement localisée qu'après l'élimination de celles-ci.
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1
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2
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.2/22
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 6b : défaut d'étanchéité circuit de frigorigène Réclamation concernant un véhicule en dehors de la période de garantie
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 6b : défaut d'étanchéité circuit de frigorigène Réclamation concernant un véhicule en dehors de la période de garantie
Suite
1
Suite
2
Remarque : Si la touche AC/ACOFF clignote en permanence après un nouveau remplissage, effectuer une réinitialisation. Remise à zéro : Contrôle du fonctionnement • Contact coupé, retirer la clé • Retirer le DAS • Effectuer une remise à zéro à la borne 30 (5 minutes) • Normer les volets, vitres, le toit ouvrant
Se mettre d'accord avec le client sur la suite de la procédure, frais des réparations et frais consécutifs. Procédure possible analogue aux arbres de diagnostic de l'Information technique — Climatisation du véhicule sans prise en compte de l'âge du véhicule
Accord avec le client : vérification du véhicule : • au bout de 3 mois, contrôle de l'étanchéité à l'aide d'une recherche de fuite aux UV • ou après une réapparition du défaut
Passer au contrôle de fonctionnement 6 : Fuite du circuit réfrigérant
Remise du véhicule au client
2.2/23
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base KLA
oui
L'arbre du compresseur frigorifique tourne-t-il lorsque le moteur tourne ?
non
• Aspirer le frigorigène et le peser • Peser l'huile aspirée
• Aspirer le frigorigène et le peser • Peser l'huile aspirée
Niveau de remplissage < 80% du remplissage normal ?
non
Circuit réfrigérant trop plein ?
non
oui
oui
Résultat du contrôle DAS du circuit de frigorigène "Le circuit de frigorigène est-il trop plein ou colmaté"?
oui
Toutes les séries : c83.30-P-1782-01A
non
Remarque : Passer au contrôle 6 : Fuite du circuit réfrigérant Verser la quantité prescrite de frigorigène dans le système, rajouter la quantité d'huile prélevée auparavant. Si, après le remplissage, ACOFF reste allumée en permanence ou que A/C clignote puis s'éteint après actionnement, effectuer une remise à zéro : • Contact coupé, retirer la clé • Retirer le DAS • Effectuer une remise à zéro à la borne 30 (5 minutes) • Normer les volets, vitres, le toit ouvrant
oui
Défaut corrigé ?
non
Remise du véhicule au client
Passer au contrôle de fonctionnement 5 : Refroidissement de l'habitacle
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.2/24
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 7 : mise sous vide du circuit de frigorigène
Arbre de diagnostic climatisation
Contrôle du fonctionnement 8 : test manuel des volets
Remarque : série 169 avec code 580 : Certains volets sont commandés à la main par des câbles Bowden. Remarque : Ce test doit être effectué sans DAS. Il a pour but d'identifier des leviers de commande cassés, ou des défauts affectant les liaisons cinématiques des volets, qu'il n'est pas possible de détecter au moyen d'appareils électriques.
Mettre le moteur en
Remarque : La logique FlashFog empêche pendant env. 30 secondes toute commande des buses de pare-brise.
Activer le climatiseur (tenir compte du concept d'utilisation : A/C – ACOFF) 2e-3e vitesse de soufflante, température 18 °C (mais pas LO/LO)
Remarque : Ne pas contrôler les volets en mode AUTO, mais les commander individuellement.
Remarque : S'il est monté, tenir compte de l'abaissement de la température par air froid (voir Documentation de la série, Buses centrales).
Contrôler les volets à la main individuellement : une quantité suffisante d'air estelle perceptible au niveau de tous les volets ? Régler et contrôler manuellement et une à une les positions de volet suivantes : • Buse centrale (1) (selon équipement, tenir compte de l'abaissement de la température par air froid et de la cinématique de buse centrale, voir description de la série) • Buses latérales de la planche de bord (2) • Buses de plancher (3) • Pare-brise (4) • Buse de diffusion (5) • Arrière - Buse centrale (6a) - Buses latérales (6b) - Buses de plancher (6c)
Le cas échéant, supprimer le défaut, le cas échéant revenir au point de départ
2.2/25
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Remarque : Cet arbre de diagnostic englobe exclusivement le système STH. Vous trouverez la fonction "Chauffage pendant la marche" sous l'"Arbre de diagnostic de la climatisation".
Contrôler le contenu du réservoir : Le réservoir doit être plein au moins au ¼ et le véhicule doit être arrêté à l'horizontale.
Remarque pour la mi-saison : Le carburant mis dans le réservoir est-il adapté à la circulation hivernale ? La conduite de carburant du STH peut être paraffinée
Effectuer une régénération du chauffage d'appoint : Démarrer le STH au moyen du DAS, ouvrir toutes les vitres, placer le régulateur de température sur "High"
Remarque : L'événement "Coupure des consommateurs" dans le calculateur du réseau de bord (s'il est monté) entraîne la non-activation ou la coupure du STH en cas de sous-tension du réseau de bord. Si la coupure des consommateurs dans le calculateur du réseau de bord est active ou enregistrée, il faut contrôler le réseau de bord ou l'alimentation en tension/la ou les batterie(s) du véhicule.
Remarque : Des bulles d'air peuvent se former dans la conduite de carburant en cas de non-utilisation prolongée du STH ou sous l'effet de la température dans la conduite de carburant. Remplir de nouveau la conduite de carburant en effectuant plusieurs démarrages du STH. Ceci peut être nécessaire, surtout lors de la première mise en service après la pause d'été.
Remarque : Si le STH est verrouillé électroniquement (verrouillage suite à un défaut), il ne peut pas être activé. Désactiver le verrouillage de blocage ou le verrouillage accident le cas échéant au moyen du DAS.
Défaut corrigé ?
oui
Remise du véhicule au client
non
Réclamation concernant le bruit STH ?
oui
Continuer avec I : Réclamation concernant le bruit STH
non
Réclamation concernant le fonctionnement STH ?
oui
Continuer avec II : Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.3/1
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
2. Défaut du système de chauffage d'appoint
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
I: Réclamation concernant le bruit STH
Recréer les conditions environnantes selon les indications du client (voir protocole de prise en charge) Remarque : Le moteur est la plupart du temps froid chez le client, si nécessaire, laisser le véhicule refroidir pendant la nuit.
Contrôler : Remarque : série 203 jusqu'à année de fabrication 2004 : Contrôler le flexible d'aspiration d'air du STH pour voir si de l'élément insonorisant est sorti et le remplacer si nécessaire. Contrôler : 1 Passage dans le flexible d'aspiration d'air du STH • Colmatage • Fixation/ouverture d'aspiration libre 2 Corps étrangers dans l'espace du STH • Contrôler si le tuyau d'échappement est endommagé, colmaté. Contrôler la sortie d'air du tube d'échappement via DAS "Actionnement de la soufflante d'air de combustion". • Puissance et sens de rotation du moteur de la soufflante d'air de combustion STH (Si la fiche du moteur a par exemple été débranchée lors d'une réparation, l'inversion des pôles peut entraîner un sens de rotation erroné du ventilateur). Contrôler le sens de rotation via la sortie d'air du tube d'échappement au moyen du DAS "Activation de la soufflante d'air de combustion".
Défaut corrigé ?
oui
Remise du véhicule au client
non Démarrer le STH par le commutateur dans le panneau de commande Tenir compte des conditions de mise en marche/de coupure du STH (y compris conditions environnantes telles que température extérieure et eau de refroidissement)
Bruits d'admission/de combustion ?
oui
Un certain niveau de bruits, notamment au démarrage du STH, ne peut pas être évité en raison de la combustion et de l'admission d'air et est normal. Le cas échéant, contrôler le réglage du CO2 au moyen du DAS.
non
Le cas échéant, contrôler/régler la teneur en gaz polluants du STH Remarque : Les bruits du STH peuvent varier en raison de différents états du STH (par exemple démarrage, mode de combustion, inertie). Ceci est normal.
f83.70-P-1177M
Contrôler et assurer le fonctionnement du STH
Informer le client de cette situation
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Remise du véhicule au client
2.3/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Suite
Le bruit est normal : Les causes suivantes sont connues : Déflagrations ? oui • Niveau de réservoir de carburant insuffisant, le véhicule est souvent arrêté sur une pente trop forte • Gaz d'échappement (moteurs à essence), le carburant dans la conduite d'arrivée s'évapore avec le temps Remède : mettre le STH plus souvent en marche
non
Informer le client de cette situation
Remise du véhicule au client
Le bruit est normal : Bruit permanent de la soufflante d'air de combustion ? non Informer le client de cette situation oui • Il peut varier selon la variation de la vitesse de rotation de la soufflante d'air de combustion (par exemple au démarrage) • À fréquence régulière (en pleine charge)
Remise du véhicule au client
Le bruit est normal : Déclics ? oui • Bruit cadencé de la pompe de dosage de carburant • Bruit cadencé des vannes de cadence ou de l'unité d'alimentation
Contrôler si la pompe de dosage est correctement positionnée, contrôler l'isolation phonique (la pompe ne doit pas être en appui sur la carrosserie).
non Remise du véhicule au client
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.3/3
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
I: Réclamation concernant le bruit STH
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
I: Réclamation concernant le bruit STH
Suite
Gargouillements provenant du système de refroidissement du moteur ? non
oui
Contrôler la vanne anti-retour dans la conduite de purge du moteur (série 171, série 211 avec M271)
Inclusion d'air éventuelle dans le circuit d'eau du moteur. Remède : remettre le système de refroidissement du moteur sous dépression (ceci peut être nécessaire plusieurs fois)
L'inclusion d'air peut être également causée par des travaux de réparation sur le système de refroidissement.
La cause du bruit n'est pas dans le système de chauffage
oui
Le bruit persiste-t-il ?
non
Localiser et arrêter la cause du bruit, informer le client
Remise du véhicule au client
2.3/4
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Réclamation : le chauffage d'appoint fume-t-il ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 1 : Le chauffage d'appoint fume
non Passer au contrôle de fonctionnement 2 : oui Activation impossible, ni par la télécommande, commutateur du panneau de commande, ni via le combiné d'instruments (présélection de l'heure de démarrage) Le chauffage d'appoint ne démarre pas
Activation impossible, ni au moyen de la télécommande, commutateur du panneau de commande , ni au moyen du combiné d'instruments (présélection de l'heure de démarrage) ? non
Activation au moyen de la télécommande défectueuse ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 3 : Activation au moyen de la télécommande défectueuse
non
Activation au moyen des contacteurs dans le panneau de commande défectueuse ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 4 : Activation au moyen des contacteurs dans le panneau de commande défectueuse
non
Activation dans le combiné d'instruments (présélection de l'heure de démarrage) défectueuse ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 5 : Activation dans le combiné d'instruments (présélection de l'heure de démarrage) défectueuse
non
Réclamation : Puissance de chauffage du STH insuffisante ?
oui
Passer au contrôle de fonctionnement 6 : Puissance de chauffage du STH insuffisante
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.3/5
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
II: Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 1: le chauffage d'appoint fume
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Contrôler : Remarque : série 203 jusqu'à année de fabrication 2004 : Contrôler le flexible d'aspiration d'air du STH pour voir si de l'élément insonorisant est sorti et le remplacer si nécessaire. • Contrôler si le tuyau d'échappement est endommagé, colmaté. Contrôler la sortie d'air du tube d'échappement via DAS "Actionnement de la soufflante d'air de combustion". • Puissance et sens de rotation du moteur de la soufflante d'air de combustion STH (Si la fiche du moteur a par exemple été débranchée lors d'une réparation, l'inversion des pôles peut entraîner un sens de rotation erroné du ventilateur). Contrôler le sens de rotation via la sortie d'air du tube d'échappement au moyen du DAS "Activation de la soufflante d'air de combustion".
Contrôler : 1 Passage dans le flexible d'aspiration d'air du STH • Colmatage • Fixation/ouverture d'aspiration libre 2 Corps étrangers dans l'espace du STH
Réaliser l'arrivée d'air pour le chauffage d'appoint
non
Arrivée d'air pour le chauffage d'appoint assurée ? oui
Contrôler et assurer le fonctionnement du chauffage d'appoint
Effectuer une régénération du chauffage d'appoint : Démarrer le STH au moyen du DAS, ouvrir toutes les vitres, placer le régulateur de température sur "High"
Remise du véhicule au client
oui
Le chauffage d'appoint tourne-t-il sans dégager de fumées ? non
Remarque : Des bulles d'air peuvent se former dans la conduite de carburant en cas de non-utilisation prolongée du STH ou sous l'effet de la température dans la conduite de carburant. De la fumée peut se former de ce fait. Remplir de nouveau la conduite de carburant en effectuant plusieurs démarrages du STH. Ceci peut être nécessaire, surtout lors de la première mise en service après la pause d'été.
Contrôler/régler la teneur en gaz polluants du STH
Remarque AR83.70-P-1177M : Régler de nouveau la teneur en gaz polluants du STH Régler la teneur en gaz polluants à l'aide du Star Diagnosis : point de menu calculateurs-chauffage d'appoint-adaptation des calculateursréglage du CO2
Le chauffage d'appoint tourne-t-il sans dégager de fumées ? oui
non
Contrôler et assurer le fonctionnement de la télécommande, du commutateur dans le panneau de commande ainsi que des fonctions combinées du chauffage d'appoint
Passer au contrôle de fonctionnement 2 : Activation impossible, ni par la télécommande, commutateur du panneau de commande, ni via le combiné d'instruments (présélection de l'heure de démarrage) Le chauffage d'appoint ne démarre pas
Remise du véhicule au client
2.3/6
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Activation du STH impossible, ni par la télécommande, commutateur du panneau de commande, ni via le combiné d'instruments Le chauffage d'appoint ne démarre pas
Remarque : Si le véhicule roule à faible régime moteur sur de courts trajets et que des consommateurs électriques puissants sont fréquemment mis en marche, par ex. lunette arrière chauffante, chauffage des sièges, etc., la batterie ne peut pas atteindre son état de charge optimal Règle générale pour état de charge optimal : Temps de chauffage = temps de conduite
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Contrôler la tension du réseau de bord/ la ou les batterie(s) du véhicule
Contrôler, le cas échéant adaptation de la tension de coupure STH
Remarque : L'événement "Coupure des consommateurs" dans le calculateur du réseau de bord (s'il est monté) entraîne la non-activation ou la coupure du STH en cas de sous-tension du réseau de bord. Si la coupure des consommateurs dans le calculateur du réseau de bord est active ou enregistrée, il faut contrôler le réseau de bord ou l'alimentation en tension/la ou les batterie(s) du véhicule.
non
Tension en dessous du seuil de coupure ? (valeurs, voir DAS)
oui
Contrôler et charger la ou les batterie(s) Contrôler la nature du carburant dans le réservoir Contrôler et assurer le fonctionnement du chauffage d'appoint Le réservoir de carburant doit être au moins ¼ plein lorsque le véhicule est immobilisé à l'horizontale
Remise du véhicule au client
non
Assez de carburant dans le réservoir ?
oui
Remarque : Des bulles d'air peuvent se former dans la conduite de carburant en cas de non-utilisation prolongée du STH ou sous l'effet de la température dans la conduite de carburant. Remplir de nouveau la conduite de carburant en effectuant plusieurs démarrages du STH. Ceci peut être nécessaire, surtout lors de la première mise en service après la pause d'été.
Faire le plein de carburant
Défaut corrigé ? oui
non
Remplir de nouveau la conduite de carburant en effectuant plusieurs démarrages du STH, faire attention au verrouillage suite à un défaut.
Remarque : Le verrouillage suite à un défaut peut être effacé au moyen du DAS.
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1
2
2.3/7
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 2 :
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 2 :
Activation du STH impossible, ni par la télécommande, commutateur du panneau de commande, ni via le combiné d'instruments Le chauffage d'appoint ne démarre pas
Suite
Suite
1
oui
2
Défaut corrigé ? non Contrôler le flexible d'aspiration du STH dans le réservoir de carburant, le prolonger le cas échéant, contrôler sa bonne position Série 203, 209, 211, 219 : v83.70-P-0010A
Remarque : Informer le client que des bulles d'air peuvent se former à l'intérieur de la conduite de carburant en cas de non-utilisation prolongée du chauffage d'appoint ou sous l'effet de la chaleur. Remplir de nouveau la conduite de carburant en effectuant plusieurs démarrages du STH.
Informer le client "Le réservoir de carburant doit être au moins au ¼ plein"
Effectuer une régénération du chauffage d'appoint : Démarrer le STH au moyen du DAS, ouvrir toutes les vitres, placer le régulateur de température sur "High"
oui
Défaut corrigé ?
Remise du véhicule au client
non
Connecteur électrique de l'appareil de chauffage en ordre ?
u83.70-P-0001B
Remise en état : faisceau de câbles de réparation pour alimentation en tension
oui
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2.3/8
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Activation du STH impossible, ni par la télécommande, commutateur du panneau de commande, ni via le combiné d'instruments Le chauffage d'appoint ne démarre pas
Suite
Contrôler le débit de refoulement du carburant de la pompe de dosage du chauffage d'appoint avec le système d'aide au diagnostic DAS
Quantité de carburant en ordre ?
oui
Garantir l'alimentation en carburant. Composants concernés : • Pompe • Câbles
oui
STH en ordre ? non
Le cas échéant utiliser une alimentation en carburant séparée, contrôler séparément si les éléments des conduites sont colmatés
Contrôler • Pompe de circulation • Le cas échéant, remplacer la vanne d'arrêt du chauffage d'appoint Remarque : Emplacement, voir vue d'ensemble des composants
oui
STH en ordre ?
non
Toutes les séries u83.70-P-0010A
oui
L'élément de brûleur peut-il être remplacé individuellement ?
non
Remplacer la bougie de préchauffage avec l'élément de brûleur
Remplacer le STH et l'initialiser de nouveau
Contrôler et assurer le fonctionnement de la télécommande, du commutateur dans le panneau de commande ainsi que des fonctions combinées du chauffage d'appoint
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.3/9
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 2 :
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 3 : Activation au moyen de la télécommande défectueuse
Remarque : La portée ou le fonctionnement de la télécommande peuvent être influencées ou perturbées par de nombreux autres facteurs (par ex. commande d'ouverture de garage, radiotéléphones, mâts émetteurs, câbles électriques, etc.) ou obstacles (par ex. bâtiments). Le cas échéant, informer le client.
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Contrôler les piles de la télécommande
Appuyer sur la touche "ON", la LED doit s'allumer en vert Appuyer sur la touche "OFF", la LED doit s'allumer en rouge
T70 et T90 : La LED clignote-t-elle en orange dans l'émetteur de la télécommande ? non T100 : Un symbole de batterie apparaît-il à l'écran de la télécommande ?
oui
non
oui Remplacer les batteries
Défaut corrigé ?
oui
Remise du véhicule au client
non Contrôler les fiches/raccordements/câbles/ l'alimentation électrique au Telestart
Contrôler si la connexion d'antenne/la connexion téléphonique sont correctement raccordées ou interverties
Défaut corrigé ?
oui
Remise du véhicule au client
non
Continuer avec
1
2.3/10
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Remarque seulement T70 : Le STH ne peut pas être commandé en cas de températures extérieures chaudes (en remplacement, il est aéré). Dans ce cas, mettez l'allumage en position 2 (borne 15 sous tension) et réglez la plage de température sur le clavier climatiseur sur Max/Hi. Malgré les températures extérieures élevées, le STH ne règle que de l'air chaud
Suite
1
Initialiser la télécommande STH manuellement : T70/90/100 : • Dans le véhicule, maintenir la touche de chauffage immédiat sur le panneau de commande jusqu'à ce que la LED rouge de la touche de chauffage immédiat clignote. • Relâcher la touche • Dans un intervalle de 5 secondes, appuyer sur la touche OFF de la télécommande jusqu'à ce que la LED rouge de la télécommande clignote. • Procédure d'initialisation terminée Remarque seulement T70 : La télécommande T70 ne doit pas se trouver dans le véhicule pendant la procédure d'initialisation.
Procédure d'initialisation réussie ? non
oui
Réinitialiser la télécommande au moyen du DAS : Point de menu chauffage d'appoint, adaptation des calculateurs, initialisation du composant A8/3
Procédure d'initialisation réussie ? non
oui
Contrôler le récepteur de la télécommande radio au moyen d'une deuxième télécommande (le cas échéant initialiser)
oui
Récepteur de la télécommande radio en ordre ? non Contrôler le faisceau de câbles et les connecteurs du duplexeur d'antenne STH
Remplacer la télécommande radio défectueuse
Récepteur de la télécommande radio en ordre ? non
oui
Remplacer le récepteur de la télécommande radio
Contrôler et assurer le fonctionnement de la télécommande, du commutateur dans le panneau de commande ainsi que des fonctions combinées du chauffage d'appoint
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.3/11
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 3 : Activation au moyen de la télécommande défectueuse
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 4 :
Activation au moyen des contacteurs dans le panneau de commande défectueuse
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Effectuer un test des commutateurs au moyen du DAS
Contrôler le câblage
oui
Commutateur en ordre selon DAS ? non
Assurer le fonctionnement des commutateurs, les remplacer le cas échéant
Contrôler et assurer le fonctionnement de la télécommande, du commutateur dans le panneau de commande ainsi que des fonctions combinées du chauffage d'appoint
Remise du véhicule au client
2.3/12
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH Remarque : Contrôler le codage, le STH doit être codé dans le ZGW ou l'EZS. Régler l'horloge non Heure correctement réglée ? oui
Remarque : Informer le client non Heure de démarrage/ de départ correctement sélectionnée ? oui Modification de la logique pour la nouvelle série : Entrée de l'heure de départ au lieu de l'heure de démarrage du chauffage
Câblage du combiné d'instruments en ordre ? non
oui
Remplacer le câblage
Voir : Vue d'ensemble du système de chauffage d'appoint
Contrôler les participants au bus individuellement et assurer leur fonctionnement
Contrôler et assurer le fonctionnement de la télécommande, du commutateur dans le panneau de commande ainsi que des fonctions combinées du chauffage d'appoint
Remise du véhicule au client
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
2.3/13
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 5 : Activation dans le combiné d'instruments défectueuse
Arbre de diagnostic chauffage d'appoint
Contrôle du fonctionnement 6 : Puissance de chauffage insuffisante
Réclamation concernant le fonctionnement contrôle de base STH
Passer à la séquence 1 : Défaut du système de climatisation
oui
Le défaut survient-il aussi pendant la marche ?
non Remarque : Si la tension du réseau de bord descend en dessous de la valeur critique pendant le fonctionnement du STH, le STH se coupe et ne peut de ce fait pas régler la température souhaitée. Remarque : Du fait d'une durée de chauffage trop courte ou une température de présélection trop basse au niveau du clavier, il arrive que l'habitacle ne puisse pas se réchauffer à la température souhaitée.
Régler l'horloge
non
Heure correctement réglée ? oui
Remarque : Informer le client non Heure de démarrage/ de départ correctement sélectionnée ? oui Modification de la logique pour la nouvelle série : Entrée de l'heure de départ au lieu de l'heure de démarrage du chauffage
Présélection de température correctement réglée sur le combiné d'instruments ? Remarque : Sur les séries 211, 251 et 164, la température de consigne pour le chauffage d'appoint doit être présélectionnée dans la plage comprise entre 20 et 24 °C. À des températures inférieures à 20 °C, ajustement automatique sur 20 °C, à des températures supérieures à 24 °C, ajustement automatique à 24 °C.
oui
non Passer au contrôle de fonctionnement 2 : Informer le client de la fonction : le STH chauffe jusqu'à la température réglée sur le clavier climatiseur. Activation impossible, ni par la télécommande, commutateur du panneau de commande, ni via le combiné d'instruments (présélection de l'heure de démarrage) Le chauffage d'appoint ne démarre pas
Remise du véhicule au client
2.3/14
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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La base des connaissances vous fournit des informations importantes et des caractéristiques générales relatives à la climatisation des voitures particulières Mercedes-Benz. Vous trouverez les caractéristiques spécifiques correspondantes dans les registres consacrés aux différentes séries. Ceux-ci sont organisés comme suit : • Vue d'ensemble de l'utilisation et description des différentes fonctions • Diagramme d'échange de données • Synoptique • Vue d'ensemble des composants importants (actuateurs et capteurs) avec leur emplacement*, leur fonctionnement, leur rôle et, le cas échéant, les conséquences d'une défaillance de ces composants *Les emplacements sont toujours indiqués dans le sens de marche. Sur les véhicules avec direction à droite, les emplacements peuvent différer, et se trouvent généralement du côté opposé.
Remède en cas de chauffages d'appoint montés ultérieurement Le présent guide ne considère que les chauffages d'appoint déjà montés en usine à la livraison du véhicule (reconnaissables au code option 228). Les remèdes figurant dans le guide peuvent aider à la recherche des défauts dans les systèmes montés ultérieurement, mais ont été contrôlés uniquement avec les systèmes montés en usine. En cas de questions relatives aux réclamations sur les variantes montées ultérieurement, veuillez contacter le support technique de votre centre logistique compétent ou le fabricant Webasto sous le numéro +49 1805 932278.
Remarque Les schémas de vue d'ensemble du système, de flux des données et le synoptique sont représentés avec l'équipement complet (avec code 581, 582). Les composants variant en fonction des équipements (code 580, 581, 582) sont repris dans la vue d'ensemble des composants.
Remarque Les données indiquées sont fournies à titre de référence. En raison des modifications intervenant au cours de la production, celles-ci sont susceptibles de varier.
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b
3.1/1
Connaissances de base
Généralités
Connaissances de base
Généralités
Liste des codes : Code
228 413 414 417 450 511 512 527 580 581 582 584 589 848 872 873 875 913 965
Désignation
Chauffage d'appoint Toit panoramique Toit ouvrant relevable électrique en verre Toit à lamelles Version taxi Audio 50 APS avec changeur DVD COMAND APS avec changeur DVD COMAND APS (avec navigation) Climatiseur automatique Climatiseur automatique confort Climatiseur à l'arrière Lève-vitre électrique arrière à 2 positions Soufflante de booster pour passagers arrière Vitre latérale entrebâillable à commande électr. Chauffage électrique des sièges arrière gauche et droit Chauffage des sièges avant gauche et droit Lave-glace chauffé Prééquipement climatiseur pour pays chauds Prééquipement électrique voiture de location
3.1/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Climatiseur à régulation par eau type 171, 215/220 et climatiseur arrière sur le type 221
La température de soufflage du climatiseur est commandée par la température de l'échangeur thermique du chauffage (4) et de l'évaporateur (3). Pour cela, les vannes de cadence (5) assurent la régulation de la circulation du liquide de refroidissement à travers l'échangeur thermique du chauffage (4). Les vannes de cadence (5) ne peuvent être qu'en position entièrement ouverte ou entièrement fermée, toute position intermédiaire est impossible. Les temps de fermeture et d'ouverture de la vanne de cadence (5) dépendent du réglage de la température théorique dans l'habitacle. La régulation a recours aux capteurs d'évaporateur et d'échangeur thermique.
Refroidissement La molette de sélection de température se trouvant en position "Min" ou en l'absence de sollicitation de chauffage du calculateur KLA, la vanne de cadence (5) est fermée, et l'arrivée de l'échangeur thermique du chauffage (4) est obturée. L'air frais ou l'air recyclé est acheminé non chauffé, à travers l'échangeur thermique du chauffage (4), jusqu'aux sorties d'air.
P83.30-4422-00 Légende, voir 3.2/3
Régulation de la température La molette de sélection de température se trouvant en position intermédiaire, la vanne de cadence (5) est ouverte en fonction du besoin en chauffage de l'habitacle. Plus le besoin en chauffage est petit, plus les temps d'ouverture de la vanne de cadence (5) sont courts. La quantité de liquide de refroidissement chaud traversant l'échangeur thermique du chauffage (4) est alors réduite, de même que la puissance de chauffage.
P83.30-4423-00 Légende, voir 3.2/3
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
3.2/1
Connaissances de base
Climatiseurs à régulation par eau et par air
Connaissances de base
Climatiseurs à régulation par eau et par air
Chauffage La molette de sélection de température se trouvant en position "Max" ou lors d'une sollicitation de chauffage maximale provenant du calculateur KLA, la vanne de cadence (5) est ouverte, et l'arrivée de l'échangeur thermique du chauffage (4) est ouverte en permanence. L'air frais ou l'air recyclé est chauffé au niveau de l'échangeur thermique du chauffage (4), et acheminé jusqu'aux sorties d'air.
P83.30-4424-00 Légende, voir 3.2/3
Climatiseurs régulés par air Type 164, 169, 245, 203, 209, 211, 219, 221 climatiseur avant, 230, 251, 204, X164, 207, 212
La température de soufflage du climatiseur est régulée au moyen des volets d'air mélangé. Ceux-ci assurent la régulation en continu du flux d'air chaud traversant l'échangeur thermique du chauffage (4) et de l'air frais traversant l'évaporateur (3). La réglage utilise le capteur d'évaporateur et, selon le type, d'autres capteurs de température situés dans les buses de soufflage (cockpit).
Refroidissement La molette de sélection de température se trouvant en position "Min" ou en l'absence de sollicitation de chauffage provenant du calculateur KLA, l'air frais ou l'air recyclé contourne l'échangeur thermique du chauffage (4), après avoir traversé l'évaporateur (3), via le volet d'air mélangé. L'air frais ou l'air recyclé parvient non chauffé aux sorties d'air.
P83.30-4419-00 Légende, voir 3.2/3
3.2/2
b
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Régulation de la température La molette de sélection de température se trouvant en position intermédiaire, le volet d'air mélangé est réglé en fonction du besoin en chauffage de l'habitacle. Avec l'augmentation du besoin en chauffage croît, la quantité d'air frais ou d'air recyclé acheminé de l'évaporateur (3) à travers l'échangeur thermique du chauffage (4) augmente. La température de l'air mélangé parvenant aux sorties d'air augmente.
P83.30-4420-00
Chauffage Quand la molette de sélection de température est en position "Max" ou que le calculateur KLA a envoyé une demande de chauffage maximale, l'air frais ou l'air recyclé aspiré par le moteur de soufflante est guidé par le volet d'air mélangé de façon à traverser exclusivement l'échangeur thermique du chauffage chauffé (4) où il est chauffé. L'air chauffé parvient ensuite aux sorties d'air.
P83.30-4421-00
Légende 1 2 3 4 5 Filtre à poussières Filtre à charbon actif Évaporateur Échangeur thermique du chauffage Vanne de cadence
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3.2/3
Connaissances de base
Climatiseurs à régulation par eau et par air
Connaissances de base
Circuit de frigorigène
Sans climatiseur arrière
Légende, voir page 3.2/5
P83.40-3773-00
Avec climatiseur arrière
Légende, voir page 3.2/5
P83.40-3774-00
3.2/4
b
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Hybride avec climatiseur arrière
P83.40-4565-00
A B C D 1 2 3 4
Haute pression, gazeuse Haute pression, liquide Pression d'aspiration, liquide Pression d'aspiration, gazeuse Compresseur frigorifique Condenseur Réservoir de frigorigène Transmetteur de pression et de température du fluide frigorigène
5 6 7 8 9 10 11 12
Vanne d'expansion Évaporateur avant Capteur de température de l'évaporateur avant Valve de barrage Évaporateur arrière Capteur de température de l'évaporateur arrière Module de batterie haute tension Vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension
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b
3.2/5
Connaissances de base
Circuit de frigorigène
Connaissances de base
Circuit de chauffage
Équipement de base
4
3
2
1
9
Légende, voir page 3.2/7
P83.25-2292-00
Avec chauffage d'appoint et lave-glace chauffant
4
3 5 2 3
6
1
9
Légende, voir page 3.2/7
P83.25-2294-00
3.2/6
b
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Avec chauffage d'appoint, lave-glace chauffant et chauffage arrière
7
8 2
4
3 5 2 3 1 9
6
P83.25-2293-00
1 2 3 4
Moteur Pompe liquide de refroidissement Vanne d'inversion Échangeur thermique du chauffage avant
5 6 7 8 9
Lave-glace Chauffage d'appoint Échangeur thermique du chauffage arrière Vanne d'arrêt côté climatiseur Vanne d'arrêt côté moteur
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b
3.2/7
Connaissances de base
Circuit de chauffage
Connaissances de base
Explication de l'"arbre de compresseur frigorifique"
Limiter (limiteur de couple)
Une première évaluation pertinente de la fonctionnalité du compresseur frigorifique (A9) peut être effectuée sous forme de contrôle visuel de l'arbre (voir figure). Si l'arbre ne tourne pas avec le moteur, la limitation du couple ("Limiter") est cassée, et le compresseur frigorifique (A9) défectueux. Sur certaines séries ou motorisations, la vue sur l'arbre du compresseur frigorifique peut être cachée. Un soulèvement sur pont élévateur ou l'utilisation d'accessoires (par exemple un miroir) permet de voir l'arbre. Lors de cette opération, il faut toujours respecter les prescriptions de travail dans le compartiment moteur lorsque le moteur tourne. Voir Système d'information atelier (WIS).
Compresseur frigorifique (A9) avec arbre de compresseur frigorifique repéré
P83.40-3227-00
Embrayage électromagnétique
En plus de la limitation du couple "Limiter", un embrayage électromagnétique de compresseur frigorifique (A9y1) peut être posé en fonction de la série et de la motorisation. Il permet de séparer complètement le compresseur frigorifique du flux de force dans la transmission par courroie. Ceci entraîne une économie de carburant supplémentaire. Selon la version du compresseur frigorifique, l'embrayage électromagnétique peut être recouvert par un couvercle de protection posé de façon frontale. Un compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique est reconnaissable à sa fiche de raccordement à quatre pôles. Dans ce cas également, l'arbre du compresseur frigorifique doit tourner lorsque le compresseur frigorifique est enclenché et l'embrayage électromagnétique est intact. Voir Système d'information atelier (WIS).
3.2/8
b
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Valeur du capteur de température extérieure
La valeur du capteur pour la température extérieure est mesurée dans la zone du pare-chocs avant au niveau du véhicule. Il en résulte des états de conduite pour lesquels la valeur mesurée ne coïncide pas avec la température environnante effective. Un cas marquant est la conduite lente à moteur chaud. La valeur mesurée de la température extérieure peut être nettement plus élevée que la température ambiante réelle constatée. Pour cette raison, la valeur du capteur est préparée logiquement pour la régulation du climatiseur pour ces états de marche. Dans le cas de l'atelier notamment, la valeur traitée pour la régulation du climatiseur ne coïncide de ce fait pas toujours avec la température ambiante à l'atelier. Par conséquent, il est nécessaire pour de nombreux tests d'atelier (par exemple contrôles du confort de climatisation) soit de réaliser le contrôle en dehors de l'atelier pendant le trajet, soit d'amener le véhicule à l'atelier à moteur froid (températures du moteur < env. 40 °C) ou d'attendre que le moteur ait refroidi (laisser le véhicule immobilisé toute la nuit).
diagnostic et représente 100% de la course de réglage possible. Une plus grande différence (> 200 séquences) permet de conclure qu'un problème mécanique s'est produit (par exemple blocage ou fonctionnement dur, butée cassée ou tringlerie décrochée). Les moteurs pas à pas peuvent détecter le bloc au niveau de la butée du volet et le confirmer au clavier climatiseur. Mode dégradé: Quand le moteur pas à pas est sous tension mais qu'il ne reçoit pas de message via le bus LIN pendant plus d'env. 2 s, il passe en fonctionnement de secours. Dans ce cas, l'air chaud est soufflé contre le parebrise, les volets de dégivrage et le volet d'air mélangé sont "ouverts", tandis que les autres volets sont fermés en position "zéro". Quand la communication des moteurs pas à pas a été rétablie correctement, le système fonctionne de nouveau de lui-même sans autre intervention. Les codes de défauts correspondants sont seulement consignés dans la mémoire des défauts.
Moteurs pas à pas LIN
Les moteurs pas à pas LIN sont montés dans les séries 169, 245, 164, 251, 221, 204 et dans de futures séries. Ils sont reliés via un câble de données commun à 4 pôles (alimentation en tension, masse, entrée et sortie des données) (bus LIN) avec le clavier climatiseur et reçoivent de celui-ci les ordres de réglage. Pendant la production, chaque moteur reçoit une fois l'attribution d'une adresse spécifique qu'il enregistre. Si différentes adresses sont perdues ou changées dans le cas de la réparation des moteurs, il est nécessaire d'effectuer un nouvel auto-adressage via Star Diagnosis. Avant l' auto-adressage, assurez-vous que tous les moteurs sont raccordés et alimentés. Pour un fonctionnement parfait du climatiseur, la course de réglage de chacun des volets au niveau du caisson de climatiseur doit être connue du clavier climatiseur. Le climatiseur initialise cette course de réglage lors du calibrage. Il peut être lu via le
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b
3.2/9
Connaissances de base
Valeur du capteur température extérieure/moteurs pas à pas LIN
Connaissances de base
Guidage d'air climatisation/chauffage
Climatiseur 2 zones code 580
Fonctionnement du refroidissement L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée par le caisson de climatiseur avant Régulation de température rangée de sièges arrière couplée au côté passager avant
P83.40-3770-00
Fonctionnement du chauffage L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée par le caisson de climatiseur avant Régulation de température rangée de sièges arrière couplée au côté passager avant
P83.25-2289-00
3.2/10
b
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Climatiseur 3/4 zones code 581
Fonctionnement du refroidissement L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée par le caisson de climatiseur avant La régulation de température de la rangée de sièges arrière est assurée séparément
P83.40-3771-00
Fonctionnement du chauffage L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée par le caisson de climatiseur avant La régulation de température de la rangée de sièges arrière est assurée séparément
P83.25-2290-00
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3.2/11
Connaissances de base
Guidage d'air climatisation/chauffage
Connaissances de base
Guidage d'air climatisation/chauffage
Climatiseur 3/4 zones avec climatiseur arrière code 582 sans chauffage arrière
P83.40-3772-00 Fonctionnement du refroidissement L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée via une admission d'air séparée à partir de l'habitacle La régulation de température de la rangée de sièges arrière est assurée séparément Le système est doté d'un circuit de frigorigène séparé
Climatiseur 3/4 zones avec climatiseur arrière code 582 sans chauffage arrière
P83.25-2291-00 Fonctionnement du chauffage L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée via une admission d'air séparée à partir de l'habitacle La régulation de température de la rangée de sièges arrière est assurée séparément
3.2/12
b
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Climatiseur 3/4 zones avec climatiseur arrière code 582 avec chauffage arrière
P83.40-3772-00 Fonctionnement du refroidissement L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée via une admission d'air séparée à partir de l'habitacle La régulation de température de la rangée de sièges arrière est assurée séparément Le système est doté d'un circuit de frigorigène et d'un circuit de chauffage séparé
Climatiseur 3/4 zones avec climatiseur arrière code 582 avec chauffage arrière
P83.25-2291-00 Fonctionnement du chauffage L'alimentation en air de la rangée de sièges arrière est assurée via une admission d'air séparée à partir de l'habitacle La régulation de température de la rangée de sièges arrière est assurée séparément Le système est doté d'un circuit de frigorigène et d'un circuit de chauffage séparé
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b
3.2/13
Connaissances de base
Guidage d'air climatisation/chauffage
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Généralités
Autonomie La portée maximale de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) est d'environ 300 m. La portée peut être réduite par : • Source de perturbations radioélectriques • obstacle massifs entre l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) et le véhicule • Position défavorable de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) par rapport au véhicule • Émission à partir de pièces fermées Remarque Pour atteindre la portée optimale, l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) doit être maintenu à la verticale vers le haut.
Commande via l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) avec la LED de contrôle (6)
Mise en circuit Appuyer sur la touche ON (3) jusqu'à ce que la LED de contrôle (6) dans l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) s'allume en vert. Arrêt Appuyer sur la touche OFF (2) jusqu'à ce que la LED de contrôle (6) dans l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) s'allume en rouge. Affichages LED de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) • Allumage continu de la LED de contrôle (6) verte ou rouge pendant deux secondes (en vert à la mise en marche, en rouge à la mise hors circuit) : une liaison radio correcte avec le véhicule a été établie. • Clignotement pendant deux secondes de la LED de contrôle (6) verte ou rouge (en vert à la mise en marche, en rouge à la mise hors circuit) : aucune liaison radio correcte avec le véhicule n'a été établie. • Allumage continu pendant deux secondes de la LED de contrôle orange (6) avant le signal vert ou rouge (que ce soit sous forme de clignotement ou d'allumage continu) : la pile de l'émetteur est faible mais peut encore émettre. • Clignotement pendant cinq secondes de la LED de contrôle orange (6) : la pile de l'émetteur est trop faible pour émettre.
T70
P83.70-5018-00
T90 1 2 3 6 A8/3
P83.70-5184-00
Antenne Touche OFF Touche ON LED de contrôle Émetteur télécommande radio STH
3.3/1
b Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Commande via l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) avec écran (5)
Remarque Si la pile de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) est faible, un symbole de batterie s'affiche à l'écran (5) à droite.
Remarque À partir des séries 221/216, 204, 207 et 212, l'heure de départ, et non pas l'heure de démarrage du chauffage d'appoint, est entrée pour la première fois dans le combiné d'instruments ou dans la télécommande.
Mise en circuit Appuyer sur la touche ON (3) sur l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). Confirmations possibles Affichage Signification Le chauffage d'appoint est mis en marche.
1 2 3 4 5 A8/3
Antenne Touche OFF Touche ON Consulter l'état ou l'heure de départ réglée Écran Émetteur télécommande radio STH
P83.70-5019-00
arrêt Appuyer sur la touche OFF (2) sur l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). Confirmations possibles
La transmission du signal entre la télécommande radio et le chauffage d'appoint est perturbée.
Affichage
Signification Le chauffage d'appoint est coupé.
Le chauffage est impossible. Un défaut est survenu dans l'appareil de chauffage ou le réservoir de carburant contient trop peu de carburant. Perturbation dans la transmission du signal au calculateur du chauffage d'appoint ou la batterie du véhicule est insuffisamment chargée.
La transmission du signal entre la télécommande radio et le chauffage d'appoint est perturbée.
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b
3.3/2
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Contrôler l'état du chauffage d'appoint Appuyer sur la touche de gauche ou de droite (4). Selon l'état de marche du chauffage d'appoint, l'un des affichages suivants apparaît à l'écran (5) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3).
Affichages possibles Affichage Signification Le chauffage d'appoint est coupé. Affichage Signification Le chauffage d'appoint est mis en marche. Le chiffre à l'écran de la télécommande radio affiche la durée de fonctionnement restante du chauffage d'appoint. Une heure de départ est sélectionnée. L'heure à l'écran indique l'heure de départ.
La transmission du signal entre la télécommande radio et le chauffage d'appoint est perturbée.
À partir de la série 221/216
Défaut dans la transmission du signal vers le calculateur du chauffage d'appoint, la batterie du véhicule n'est pas suffisamment chargée, le réservoir n'est pas suffisamment rempli (pendant le chauffage) ou défaut du système. La ventilation à l'arrêt est mise en marche. Le chiffre à l'écran de la télécommande radio affiche la durée de fonctionnement restante de la ventilation à l'arrêt.
À partir de la série 221/216
Une heure de départ est sélectionnée. La ventilation à l'arrêt est momentanément active. L'heure à l'écran indique l'heure de départ.
À partir de la série 221/216
Une heure de départ est sélectionnée. Le chauffage d'appoint est momentanément actif. L'heure à l'écran indique l'heure de départ.
3.3/3
b Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Consulter l'état de l'heure de départ (à partir des séries 204, 207, 212, 221/216) Les heures de départ sont déterminées au moyen de la question d'état et affichées sur ce niveau après un autre actionnement de la touche de gauche ou de droite (4) selon le diagramme suivant. Le symbole "X" et l'heure de départ s'affichent à chaque fois.
Écran HORS CIRCUIT
Timeout
Touche "<" ou ">"
Affichage d'état
">" "<"
Heure de départ 1
">" "<"
Heure de départ 2
">" "<"
Heure de départ 3
">"
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
3.3/4
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Activer l'heure de départ réglée (à partir des séries 204, 207, 212, 221/216) • Appuyer sur la touche de gauche ou de droite (4) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/ 3) jusqu'à ce que l'heure de départ souhaitée s'affiche à l'écran (5). • Appuyer sur la touche ON (3) sur l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). Le symbole "X" et l'heure de départ s'affichent à l'écran (5). Remarque En vue de l'activation de l'heure de départ, le véhicule doit se trouver à portée radio, sinon le message "¢ FAIL" apparaît à l'affichage lors de l'actionnement des touches. Quand le véhicule se trouve à portée, les symboles et les chiffres décrits dans le texte apparaissent.
Liaison radio vers le véhicule Interrogation sur le statut ">"
"<" Activation de la touche ON
Heure de départ 1
X
8:15
"<" ">"
Heure de départ 2
X 12:15
"<" ">"
voir heure de départ 1
Heure de départ 3
X 21:15
voir heure de départ 1
">"
3.3/5
b Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Désactiver l'heure de départ réglée (à partir des séries 204, 207, 212, 221/216) Appuyer deux fois sur la touche de gauche ou de droite (4) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) pour consulter n'importe quelle heure de départ. Appuyer sur la touche OFF (2) sur l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). Le symbole "OFF" apparaît à l'écran (5). L'heure de départ active est désactivée.
Remarque L'heure de départ active est désactivée par pression sur la touche OFF (2), quelle que soit l'heure de départ du menu sur laquelle on se trouve.
Liaison radio vers le véhicule Interrogation sur le statut ">"
"<" Désactivation de la touche OFF
Heure de départ 1
X
8:15
"<" ">"
Heure de départ 2
X 12:15
"<" ">"
voir heure de départ 1
Heure de départ 3
X 21:15
voir heure de départ 1
">"
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b
3.3/6
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Connaissances de base
Chauffage d'appoint télécommande radio
Remarque La fonction "Régler l'heure de départ" n'est possible qu'à partir des séries 204, 207, 212, 221/216. Remarque • Plus on appuie longtemps sur la touche de gauche ou de droite (4), plus l'heure affichée est modifiée rapidement. • En vue du réglage de l'heure d'activation, le véhicule doit se trouver à portée radio, sinon le message "FUNK FAIL" (défaillance radio) apparaît à l'affichage lors de l'actionnement des touches. Quand le véhicule se trouve à portée, les symboles et les chiffres décrits dans le texte apparaissent.
Régler l'heure de départ (à partir des séries 204, 207, 212, 221/216) • Appuyer sur la touche de gauche ou de droite (4) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/ 3) jusqu'à ce que l'heure à régler ait été sélectionnée. • Appuyer en même temps sur la touche ON (3) et sur la touche OFF (2) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). Le symbole "X" à l'écran (5) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) clignote. • Régler l'heure de départ souhaitée à l'aide de la touche de gauche ou de droite (4) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). • Appuyer en même temps sur la touche ON (3) et sur la touche OFF (2) de l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). La nouvelle heure de départ est enregistrée.
Interrogation sur le statut
">"
Enregistrer 8:23
Liaison radio vers le véhicule
Enregistrer touche ON et OFF "<" Régler touche ON et OFF Interruption Timeout voir heure de départ 1
Heure de départ 1
X
8:15
X
8:23
"<" ">"
Heure de départ 2
X 12:15
"<" ">"
Heure de départ 3
X 21:15
voir heure de départ 1
">"
3.3/7
b Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux réclamations concernant les climatiseurs, touchant fréquemment ce type de véhicule. Pour une meilleure vue d'ensemble, les mots clés sont en caractères gras.
Odeur du climatiseur La réclamation "Air humide, odeur de buanderie peu après le démarrage du moteur" relève d'une loi physique. Le liquide, qui s'accumule sur l'évaporateur au cours du fonctionnement, est absorbé par l'air à l'intérieur du boîtier de l'évaporateur après l'arrêt de la soufflante. Lorsque la soufflante est remise en marche, cet air humide est transporté dans l'habitacle durant les premières minutes. Une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème. Ce fait doit être expliqué au client. Lors de réclamations concernant l'odeur, veuillez faire attention à ce qu'aucun objet ni saleté susceptibles de dégager des odeurs ne se trouvent dans le véhicule, (coffre à bagages, sous les sièges et les tapis de sol, cendriers, casiers de rangement). De plus, lorsque le recyclage de l'air est activé, des odeurs provenant de saletés présentes sur les chaussures ou sur les tapis de sol peuvent être aspirées et réparties dans l'habitacle par la soufflante. Utilisez le "contrôle du climatiseur" pour l'identification de la source d'odeur. Dans ce contexte, veuillez tenir compte également de la remarque "Recyclage d'air automatique". Des odeurs sporadiques peuvent être causées par des influences environnantes temporaires, telles que les gaz d'échappement d'autres véhicules, la traversée d'un tunnel, une exploitation agricole, etc. Embuage des vitres Les causes possibles d'un embuage de l'intérieur des vitres sont : • Humidité dans l'habitacle (contrôler les tapis de sol et les revêtements de sol) • La saleté favorise l'embuage des vitres, il faut donc veiller à la propreté de ces dernières (à l'intérieur et à l'extérieur). • Conduite avec climatiseur désactivé (informer le client du fait que cela ne se traduit pas par une économie de carburant, car les climatiseurs des séries actuelles sont dotés d'un compresseur frigorifique à régulation volumétrique) • Réglage défavorable des buses/volets (surtout des buses centrales, buses latérales, buses de dégivrage). Le flux d'air doit être amené aux zones embuées (voir logique FlashFog). • Filtres encrassés • Conduite avec recyclage d'air (effet renforcé par le fait que le climatiseur est désactivé) • Coupure du compresseur frigorifique (arrêt d'urgence du moteur, protection anti-givre, coupure des consommateurs) Les causes possibles d'un embuage de l'extérieur des vitres sont : • Position des buses centrales (champ de diffusion) ou autres positions des volets. Le flux d'air doit être écarté des zones embuées.
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réclamations concernant le climatiseur)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réclamations concernant le climatiseur)
Conduite économe en carburant avec climatiseur désactivé Toutes les séries actuelles sont dotées de compresseurs frigorifiques à régulation volumétrique (avec et sans embrayage électromagnétique). Ces compresseurs frigorifiques sont optimisés en termes de consommation, du fait qu'ils ne sont actionnés qu'en fonction de la sollicitation. Cela n'est pas visible de l'extérieur. Une mise hors circuit du climatiseur à basses températures extérieures n'a de ce fait qu'une influence minime sur la consommation de carburant, tout en risquant de favoriser un embuage des vitres ou une formation d'odeurs dus à l'évaporateur. Recommandez au client de laisser le climatiseur en marche en permanence. Différences entre véhicules "identiques" Du fait de la diversité des versions et de l'adoption de nouveautés en cours d'année, il est très vraisemblable que des différences apparaissent dans la logique de régulation. De plus, les codages peuvent varier, ce qui fait intervenir des logiques de régulation différentes. Pour ces raisons, il est fortement déconseillé de recourir à des véhicules de référence. Veuillez également en informer le client le cas échéant. Différences concernant les véhicules de version plus récente Les clients détenteurs de véhicules de version plus récente doivent être informés du fait que les fonctions du climatiseur peuvent varier chaque année de modification. Il est de ce fait très probable que les fonctions avec lesquelles le client s'était familiarisé sur son ancien véhicule soient modifiées dans le nouveau véhicule. Le client doit en être informé lors de la vente ou en cas de réclamation ! Il ne s'agit généralement pas d'un défaut. Différences concernant la fonction "DÉGIVRAGE" En fonction du type de véhicule, de la motorisation et des années de modification considérées, des différences peuvent apparaître dans la régulation/la commande de la soufflante lors de l'activation de la fonction "DÉGIVRAGE". De plus, la régulation peut présenter des différences à l'intérieur du même véhicule, du fait qu'en fonction de la chaleur du moteur, des conditions environnantes et d'autres facteurs d'influence, la courbe de régulation optimale peut être sélectionnée pour chaque cas, permettant d'obtenir un dégivrage des vitres le plus rapide possible. Différences de régulation Les réactions aux variations de la température théorique réglée au clavier peuvent différer fortement d'un véhicule à l'autre, et selon la chaleur du moteur, les conditions environnantes et autres facteurs d'influence. Le calculateur sélectionne dans chaque cas une courbe de régulation optimisée, permettant la meilleure adaptation possible. Il est ainsi possible que seule la température de sortie de l'air, et non la vitesse de soufflante, soit modifiée. De même, l'ouverture des vitres, portes ou du toit ouvrant relevable ou du toit escamotable peut entraîner des différences de régulation du climatiseur sur certains véhicules. Temps de réaction du climatiseur Les climatiseurs requièrent un certain temps pour ajuster la température réglée. Laissez au climatiseur le temps de se stabiliser. Une forte augmentation voire réduction manuelle de la température ou de la vitesse de soufflante (par exemple lors du démarrage du véhicule ou de températures extérieures extrêmes) ne permet généralement pas une réaction plus rapide du système.
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Régulation pas plausible — Capteur solaire uni-zone/multi-zone Les capteurs solaires multi-zone ont une influence importante sur la régulation de température. Un faible angle d'incidence du rayonnement solaire peut entraîner de grandes disparités des températures de soufflage et de la puissance de la soufflante entre les côtés gauche et droit. Ce phénomène peut également se produire par temps nuageux, du fait du rayonnement UV. La sensibilité du capteur solaire peut être codée au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Régulation pas plausible — Capteur de température de l'indicateur de température extérieure Si la régulation du climatiseur ne peut pas être reproduite, il est conseillé d'observer le capteur de température de l'indicateur de température extérieure (B14). Un simple contrôle de plausibilité (par exemple tarage de la valeur de température extérieure affichée sur le combiné d'instruments) pendant le trajet au moment de l'apparition du défaut permet d'exclure que le calculateur du climatiseur reçoit une valeur de température extérieure erronée et effectue de ce fait une mauvaise régulation. Les influences météorologiques (par exemple neige ou givrage) et les gênes mécaniques (par exemple un capteur déclipsé par un corps étranger) doivent également être prises en compte. Veuillez tenir compte des remarques dans la zone consacrée aux connaissances spécifiques aux séries "Fonctions du climatiseur" au point "Température extérieure". Régulation pas plausible sur série avec plusieurs capteurs de température intérieure En cas de régulation non plausible ou de composants hors fonction : contrôler le capteur de température intérieure existant.
Différences de température Les différences de température entre le côté conducteur et le côté passager sont prévues à dessein sur certaines séries ; elles peuvent être réglées manuellement au moyen du clavier. Différences de température entre les côtés gauche/droit Attention sur les systèmes régulés par air : En cas de différences de température à gauche/à droite ne pas remplacer la vanne d'arrêt. Seuls les systèmes régulés par eau possèdent des vannes (vannes de cadence) séparées pour les côtés gauche et droit. Mauvaise qualité de régulation/différences de température/trop chaud ou trop froid par moments/sensation de froid La réclamation du client "Mauvaise qualité de régulation/différences de température/temporairement trop chaud ou trop froid/sensation de froid" peut être causée par des défauts d'étanchéité au niveau de la carrosserie. C'est le cas surtout si le défaut apparaît en liaison avec une variation abrupte de la vitesse (par exemple lors d'un freinage à grande vitesse). Afin de fournir la force souhaitée au moteur à des vitesses ou accélérations très élevées, la puissance du compresseur frigorifique peut être réduite. Ceci peut entraîner la réclamation "Le système souffle trop chaud". Ceci est normal et ne justifie pas un remplacement de pièces.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réclamations concernant le climatiseur)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réclamations concernant le climatiseur)
Sensation de froid après un long trajet La réclamation du client "Sensation de froid après un long trajet" est généralement due à une sensation subjective du client ou aux réglages du climatiseur. La cause de la réclamation du client "Sensation de froid après un long trajet" est une réaction naturelle du corps, s'expliquant par le fait qu'après une phase prolongée sans effort physique, l'organisme tombe dans un état de repos et produit moins de chaleur. La liberté de mouvement étant fortement réduite à bord du véhicule, c'est surtout la circulation sanguine des jambes qui est affectée. Il s'ensuit une irrigation insuffisante, d'où une "sensation de froid" possible dans les jambes. Conseillez au client en cas de "Sensation de froid pendant un long trajet" d'adapter manuellement la température du climatiseur à ses besoins, et d'observer lors des longs trajets des pauses régulières incluant quelques mouvements de gymnastique (règle de base : tous les 200 kilomètres ou toutes les deux heures). Contrôlez en plus les réglages de la soufflante arrière (l'air froid sortant à l'arrière peut parvenir au plancher avant). Absence de puissance de chauffage ou puissance de chauffage insuffisante En fonction du type de moteur, cela peut être également dû à la vanne d'arrêt du système de chauffage (Y16/2) montée côté moteur. Cette valve est pilotée par le calculateur moteur. Prière de la contrôler en conséquence. Le débit d'air d'une buse est plus important que celui des autres Lors de la réclamation "Débit d'air plus important sur une buse que sur les autres", tenez compte du fait que lorsque les buses sont fermées, le débit d'air est réparti entre les autres buses du véhicule, ce qui peut entraîner des flux d'air d'intensités différentes. Il est également possible que la régulation du climatiseur génère à dessein de telles différences (par exemple pour compenser l'angle d'incidence du soleil). Aucune ou faible sortie d'air bien que la soufflante soit en marche Si la soufflante est en marche mais que l'air ne sort d'aucune des buses, cela peut être le signe d'un givrage de l'évaporateur. Ce symptôme disparaît lorsque le véhicule et le moteur ont été arrêtés pendant un certain temps (la glace formée sur l'évaporateur fond). Afin de pouvoir exclure que le capteur de température de l'évaporateur est défectueux (B10/6), veuillez également pour cette réclamation du client contrôler la plausibilité du capteur de température de l'évaporateur (B10/6) au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS. Aucune vitesse de soufflante affichée sous forme de segments à l'écran lors de l'activation de la fonction "DÉGIVRAGE" ou "REST" Selon l'année-modèle, l'affichage de la vitesse de soufflante sous forme de segments est supprimé à l'écran lorsque la fonction "DÉGIVRAGE" ou "REST" est activée ; une vitesse de soufflante et une température prédéfinies sont réglées. Tant que la fonction est active, le client n'a pas la possibilité d'intervenir sur la régulation.
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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La touche ACOFF ou A/C reste allumée/clignote en permanence ou bien la touche ACOFF ou A/C est hors fonction La réclamation "Aucune puissance frigorifique ou ACOFF ou A/C allumée/clignote en permanence" fait conclure à un climatiseur vide ou tout au moins insuffisamment rempli. Le compresseur frigorifique est coupé pour sa propre protection. Vous trouverez la procédure détaillée dans le WIS sous "Remettre en état le circuit de frigorigène" (AR83.30-P-1782A). Le climatiseur ne refroidit pas consL'affectation des touches "A/C" ou "AC titue une modification importante dans la commande des climatiseurs (logique de commande). Veuillez absolument en informer le client. Le climatiseur refroidit ou bien le compresseur frigorifique est en marche - si la "touche A/C" est allumée ou - si la "touche ACOFF" n'est pas allumée. Tenez compte avant tout lors du remplacement des éléments de commande d'une modification possible de la logique de commande et veillez à en informer expressément le client. Avant de procéder au remplacement d'un élément de commande, il convient d'effectuer toujours un contrôle du fonctionnement par remise à zéro de la borne 30. Bruits après arrêt En cas de réclamation "Sifflements après arrêt du véhicule", expliquez au client que ces bruits peuvent être dus à une compensation de gaz au niveau de la valve d'expansion. Ces bruits peuvent apparaître même longtemps après l'arrêt du véhicule. D'autres bruits apparaissant après l'arrêt du véhicule peuvent être dus aux servomoteurs revenant en position repos (même quelques minutes après la coupure du contact). Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème.
OFF"
P1664 Défaut de l'appareil — Appareil électrique de chauffage à eau Message de défaut au combiné d'instruments avec enregistrement du défaut P1664 "Défaut de l'appareil" dans le calculateur moteur. En l'absence de réclamation du client concernant le fonctionnement du chauffage auxiliaire, le défaut peut être ignoré et effacé. Dans tous les cas, il convient de contrôler les contacts électriques par sécurité. Fonctionnement défectueux : chauffage au lieu de refroidissement et inversement Le codage du capteur intérieur ou du 2e capteur intérieur dans l'unité de commande au toit envoie des signaux erronés. Contrôlez le capteur de température intérieure dans l'unité de commande au toit.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réclamations concernant le climatiseur)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (fonctions du climatiseur)
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux fonctions du climatiseur pour ce type de véhicule.
Recyclage d'air automatique Le recyclage d'air automatique n'est pas signalé par la LED de fonction. Selon l'équipement, le recyclage d'air automatique est activé par exemple en cas de températures extérieures élevées ou d'un air frais de mauvaise qualité (gaz nocifs). Avec les réglages suivants, un recyclage d'air automatique n'est pas possible : • En cas de climatiseur désactivé (tenir compte de la logique de commande A/C – ACOFF) • Chauffer au maximum • Dégivrage • Sur les véhicules avec touche de filtre à charbon actif intégrée dans le clavier. Un recyclage d'air automatique en présence de gaz nocifs n'est possible que si la fonction charbon actif est activée au moyen de la touche de filtre à charbon actif intégrée au clavier (voir chapitre Connaissances de base) • À basses températures (recyclage uniquement à des températures supérieures à 5 °C environ, même avec le filtre à charbon actif activé) La sensibilité du capteur de gaz nocifs s'adapte aux conditions environnantes. C'est pourquoi des odeurs de gaz d'échappement peuvent être normales à l'issue d'un long trajet, dans des conditions d'environnement identiques. Le volet d'air recyclé se ferme lorsque le climatiseur est coupé Le volet d'air recyclé est fermé lorsque le climatiseur est coupé par actionnement de la "touche 0" ou que la soufflante est réglée sur la position "0" (selon l'équipement). La fonction est réglable avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Fermeture confort La fermeture confort (commutation tunnel) n'est généralement possible que tant que toutes les vitres et le toit ouvrant relevable (si monté) sont normés. Normez le cas échéant les composants au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Si après une fermeture confort, la touche de mode recyclage d'air n'est actionnée que brièvement, les positions mémorisées au préalable (vitres, toit ouvrant) sont perdues. Si la touche de filtre à charbon actif est disponible, elle permet également d'actionner la fermeture confort. Pour une description précise de la fonction "fermeture confort", veuillez vous reporter à l'explication relative à la "touche de mode recyclage d'air" figurant dans la description de la série considérée. Logique FlashFog Pour prévenir l'embuage des vitres, l'air n'est pas soufflé vers le pare-brise pendant un bref laps de temps après le démarrage du moteur. Un réglage manuel des volets ne permet pas d'inhiber cette fonction. Seule la fonction de dégivrage peut désactiver le FlashFog. La durée de cette fonction peut varier en fonction de la série et des conditions environnantes. Ce fait doit être expliqué au client en cas de réclamation. Fonction dégivrage En cas de fonction dégivrage activée, le compresseur frigorifique est actionné pour assurer le meilleur séchage possible de l'air.
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Protection anti-givre Pour prévenir tout givrage du compresseur frigorifique, les valeurs du capteur d'évaporateur font l'objet d'un contrôle permanent pendant la marche du climatiseur. Si les valeurs se rapprochent de la limite de 0 °C, le calculateur réduit la puissance du compresseur frigorifique afin de prévenir un givrage de celui-ci. Il s'ensuit par conséquent des variations/sautes de température au niveau du capteur d'évaporateur, pouvant être perçues par les clients sensibles. Notez que la protection anti-givre du compresseur frigorifique n'entraîne pas d'entrée dans la mémoire des défauts, puisqu'il s'agit d'une fonction de protection normale et nécessaire du système de climatisation. Un remplacement de pièces ne remédie pas au problème. Verrouillage en cas de démarrage à froid Le verrouillage en cas de démarrage à froid empêche une commande à vitesse élevée de la soufflante. Cette fonction est destinée exclusivement au confort du client. Au fur et à mesure que la température du circuit de chauffage monte, la commande de soufflante est rétablie. Buse centrale La buse centrale peut être fermée automatiquement par le calculateur de climatiseur en cas de basses températures extérieures ou en mode chauffage afin d'améliorer le confort. L'ascendance de l'air chaud permet ainsi d'obtenir un réchauffement plus homogène de l'habitacle. Abaissement de la température par air froid Dans la mesure où cet équipement est monté, de l'air plus froid que réglé au clavier peut être amené en mode chauffage au niveau de la buse centrale grâce à l'abaissement de la température par air froid (voir explication dans la description de la série).
Coupure des consommateurs La plupart des véhicules Mercedes-Benz sont dotés d'une coupure des consommateurs. En cas de tension du réseau de bord trop basse, par exemple si de nombreux consommateurs sont en circuit peu après le démarrage ou durant le ralenti, les fonctions confort peuvent être réduites voire coupées. Ces fonctions englobent la climatisation du véhicule, la commande "chaleur résiduelle" de la soufflante (coupure également possible à l'arrêt) ou le chauffage d'appoint voire le chauffage auxiliaire (PTC). En cas de coupure temporaire des consommateurs, une augmentation de la vitesse de soufflante est certes visible à l'affichage, mais la soufflante ne réagit cependant pas. De même, il est possible que le chauffage de lunette arrière ne soit pas enclenché, malgré une activation et une confirmation par les témoins de la LED de fonction de l'élément de commande. Une coupure temporaire des consommateurs n'entraîne pas l'enregistrement d'un défaut. De ce fait, il est indispensable, pour ces réclamations, de connaître les conditions environnantes et les conditions de marche précises lors de l'apparition du défaut. Commande du chauffage de lunette arrière Sur toutes les séries, à l'exception de la série 164/251, la régulation du chauffage de lunette arrière est assurée par le SAM arrière et non par le clavier du climatiseur. Le SAM arrière fait passer cependant sur toutes les séries le signal "Chauffage de lunette arrière" (même sur la série 164/251). Lors d'un fonctionnement défectueux de la lunette arrière, il est de ce fait indispensable de contrôler également le composant SAM arrière.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (fonctions du climatiseur)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (fonctions du climatiseur)
Le climatiseur se met en marche avec retard Les variations de température intervenant véhicule arrêté (par exemple différences jour-nuit) peuvent dans certains cas provoquer un retard de la mise en marche du compresseur frigorifique lors du démarrage du véhicule. Il s'agit là d'un phénomène relevant de la physique. Une réparation ou un remplacement des pièces ne remédie pas au problème. Pas de "claquement" lors de l'enclenchement du climatiseur Toutes les séries Mercedes-Benz actuelles sont dotées de compresseurs frigorifiques à régulation volumétrique, en fonction de la version avec et sans embrayage électromagnétique. Le "claquement" caractéristique à l'enclenchement du compresseur frigorifique sans embrayage électromagnétique a disparu. L'enclenchement du compresseur frigorifique ne peut plus, de ce fait, être perçu à l'oreille. En cas de compresseurs frigorifiques équipés d'un embrayage électromagnétique, l'enclenchement est audible sous forme de léger "claquement". Veuillez tenir compte du fait que les points d'enclenchement et de coupure peuvent survenir avec retard. Assurez-vous en cas de doute que l'arbre du compresseur frigorifique tourne lorsque le moteur est en marche. Valeur de température extérieure Capteur de température indicateur de température extérieure (B14) : La valeur de la température extérieure est enregistrée dès que le véhicule roule à moins de 30 km/h. Cette valeur n'est adaptée progressivement que lorsque le véhicule roule à plus de 30 km/h pendant un certain temps. Le véhicule étant arrêté, un contrôle de plausibilité de cette valeur de capteur au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS n'est de ce fait pas efficace, car seule la valeur mémorisée de température extérieure peut être lue. Il n'y a pas de possibilité de remettre à zéro la valeur de température extérieure mémorisée. Si vous traitez un défaut concernant la régulation de température, ne pouvant pas être reproduit à l'arrêt, nous vous conseillons de reproduire le défaut dans les conditions décrites par le client (voir protocole de réception). Chauffage auxiliaire électrique Sur le type 203 avec motorisation diesel, le chauffage auxiliaire électrique est monté dans le moteur (appareil de chauffage en montage bloc de 1,8 KW).
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Fonctionnement PTC avec compresseur frigorifique coupé Si le véhicule est équipé d'un chauffage auxiliaire électrique, celui-ci peut être programmé au combiné d'instruments sur certaines versions de la série 203 pour fonctionner quand le compresseur frigorifique est coupé. Une programmation du chauffage auxiliaire avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS n'est en général pas possible sur la série 203. Soufflante de booster Sur la série 203 avec code 581, un moteur de soufflante (soufflante de booster) supplémentaire peut être monté à l'arrière du véhicule. Sur les véhicules dotés d'une soufflante, la molette de la buse centrale arrière comporte un potentiomètre supplémentaire. À l'état monté, aucune différence n'est décelable de l'extérieur. Pour l'identification exacte, veuillez tenir compte de la description du composant moteur de soufflante arrière.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (fonctions du climatiseur)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réparation du climatiseur)
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux réparations des climatiseurs pour ce type de véhicule.
Travaux sur le circuit réfrigérant Même à l'intérieur d'une série, les conduites de climatiseur montées peuvent avoir des diamètres différents. Veillez absolument lors de la réparation à utiliser des outils de dimensions correctes (par exemple valves de maintenance). Travaux de maintenance/réparation sur le circuit réfrigérant Lors des travaux de maintenance/réparation sur le circuit réfrigérant, veillez à ce que le système ne reste pas ouvert pendant plus de 15 minutes. Dans tous les autres cas, veuillez utiliser les raccords et bouchons prescrits pour maintenir le circuit fermé (voir AH83.30-N-0005-01A). Remplacement des composants du circuit réfrigérant Vous trouverez dans le WIS une liste précise des capacités et une description de l'ajout d'huile dans le circuit réfrigérant lors d'un premier remplissage dans le cadre d'un remplacement de composants (voir BF83.00-Z-9999AZ). Remplacement du compresseur frigorifique Lors du remplacement d'un compresseur frigorifique, il convient impérativement de s'assurer que des copeaux métalliques ou d'autres impuretés ne restent pas dans le circuit de frigorigène, afin d'éviter l'apparition d'un nouveau défaut du compresseur frigorifique neuf (voir AR83.30-P-1782A). Limiter du compresseur frigorifique Le Limiter (limiteur de couple) monté sur le compresseur frigorifique assure une fonction de protection. Une rupture du Limiter garantit par exemple en cas de blocage du compresseur frigorifique le maintien du fonctionnement de la transmission par courroie. Pour cela, veuillez contrôler que l'arbre du compresseur frigorifique tourne (explication, voir chapitre Connaissances de base). Kit de réparation poulie Pour de nombreuses séries et moteurs, un kit de réparation destiné à la poulie a été prévu. Veuillez tenir compte pour cela de GI83.55-P-045067. Défauts du compresseur L'actionnement du compresseur frigorifique en cas de système mis sous vide entraîne des défauts lourds de conséquences. Le compresseur n'est pas lubrifié et se met en marche. Pressions non plausibles sur le côté haute et basse pression Palpez tout le système de conduites et recherchez les différences sensibles de température, ce qui constitue un indice de colmatage de la conduite. Climatiseur hors fonction Un défaut des capteurs ou actuateurs (tels que capteur solaire ou servomoteurs) connectés au bus de climatiseur risque de mettre hors service l'ensemble du bus de climatiseur.
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Mode diagnostic En mode diagnostic, la touche d'air recyclé (à ne pas confondre avec la coupure en raison d'un manque de frigorigène) clignote sur la plupart des séries. Il ne s'agit pas d'un défaut, mais le clignotement signale le mode diagnostic lorsque le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS est branché. Sur la série 169/245, le mode diagnostic n'est pas affiché. Défaut du bus En cas de défauts du bus dans le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, le système doit être activé sans capteurs pour vérifier quel est le composant à l'origine du problème en raccordant les composants individuellement. Avant chaque nouveau test, tous les codes de défauts doivent être effacés. Effacer les défauts sur le bus du climatiseur Les défauts sur le bus du climatiseur sont en partie effacés seulement après coupure du contact d'allumage. (Vue d'ensemble bus du climatiseur, voir vue d'ensemble du système/synoptique). Codage Le fonctionnement du climatiseur peut être influencé par les codages des calculateurs indépendants du système de climatisation (par exemple SAM, EZS, calculateur moteur, calculateur gestion de batterie, etc.). Tous les calculateurs ont fait l'objet d'un codage SCN et ont par conséquent été préréglés ou protégés en usine. Des modifications ne peuvent pas être effectuées manuellement ou ne doivent être entreprises qu'après consultation du centre de gestion marché concerné. Veuillez tenir compte à ce sujet des diagrammes d'échange de données et des synoptiques figurant dans les différentes descriptions de séries.
Moteur de soufflante ou régulateur de soufflante En cas de problèmes avec le moteur de soufflante ou le régulateur de soufflante, il convient de contrôler séparément les deux composants afin de déterminer lequel des deux est réellement défectueux. Remplacement du clavier de commande En cas de remplacement inévitable d'un composant, veillez à commander la pièce de rechange correcte. Tenez compte des modifications de la logique de commande et de régulation. Avant le remplacement d'un appareil, contrôlez les codages. Tenez compte lors du remplacement des éléments de commande avant tout d'une modification possible de la logique de commande et veillez à en informer expressément le client. Avant de procéder au remplacement d'un élément de commande, il convient d'effectuer toujours un contrôle du fonctionnement par remise à zéro de la borne 30.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (réparation du climatiseur)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (chauffage d'appoint)
Vous trouverez ci-après des informations importantes ainsi que des explications de fond relatives aux chauffages d'appoint pour ce type de véhicule.
Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure des consommateurs sur de courts trajets Si le véhicule roule à faible régime moteur sur de courts trajets, et si des consommateurs électriques puissants sont fréquemment mis en marche, par ex. lunette arrière chauffante, chauffage des sièges, etc., la batterie ne peut pas atteindre son état de charge optimal. Règle générale : temps de chauffage = temps de conduite. Chauffage d'appoint hors fonction — Diode électroluminescente défectueuse Une LED défectueuse dans le commutateur du chauffage d'appoint sur le panneau de commande empêche le fonctionnement du chauffage d'appoint, le commutateur du chauffage d'appoint est défectueux. Le défaut 'LED défectueuse' est enregistré dans le calculateur du chauffage d'appoint. Chauffage d'appoint hors fonction — Réservoir vide Afin de garantir le fonctionnement du chauffage d'appoint, le réservoir du véhicule doit être au moins ¼ plein et le véhicule doit être stationné pratiquement à l'horizontale pour permettre une aspiration optimale du carburant. Chauffage d'appoint hors fonction — Verrouillage en cas de défaut Au bout de 3-6 tentatives de démarrage sans succès (en fonction de la série), l'appareil de chauffage est verrouillé. Le chauffage d'appoint ne peut être réactivé qu'après avoir été déverrouillé au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Coupure de sécurité en cas d'accident En cas d'accident, la fonction de chauffage d'appoint ou de chauffage auxiliaire est coupée durablement. La réinitialisation du verrouillage ne peut se faire qu'avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Chauffage surchauffé La protection de surchauffe peut être due à la présence d'air dans le circuit d'eau. Le circuit d'eau doit donc faire l'objet d'un contrôle d'étanchéité puis être purgé. La réinitialisation du verrouillage ne peut se faire qu'avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Chauffage d'appoint hors fonction — Flexible d'aspiration Le flexible d'aspiration du module de brûleur du chauffage d'appoint peut se desserrer de sa position initiale et être en contact avec la doublure d'aile. Ceci peut interrompre ainsi l'arrivée d'air frais. Examinez en outre le flexible d'aspiration pour voir si de l'élément insonorisant est sorti et peut être également aspiré vers l'intérieur dans le cas le plus défavorable. Chauffage d'appoint hors fonction sur véhicules diesel À la mi-saison notamment, veillez à faire le plein avec du carburant adapté à la circulation hivernale. La conduite de carburant peut être paraffinée en raison du gazole d'été.
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Le chauffage d'appoint est hors fonction, s'arrête ou fume au bout d'un temps prolongé d'inutilisation En raison de cette coupure prolongée, par exemple pendant les mois d'été, des bulles d'air peuvent se former dans la conduite de carburant. Plusieurs tentatives de démarrage doivent être effectuées jusqu'à ce que le chauffage d'appoint se mette en marche. Afin de régénérer l'appareil de chauffage, le chauffage d'appoint doit ensuite rester enclenché pendant au moins un cycle de chauffage complet. Le chauffage d'appoint ne fonctionne en mode de contrôle qu'au moyen du Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS Assurez-vous que le chauffage d'appoint est codé dans ZGW/EZS ou que la mise en service a été effectuée avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Le chauffage d'appoint fume Contrôlez le sens de rotation de la soufflante d'air de combustion du chauffage d'appoint. (Si la fiche du moteur a été débranchée par ex. lors d'une réparation, une inversion des pôles peut entraîner un sens de rotation erroné du ventilateur. Contrôlez si le tube d'échappement est endommagé ou colmaté. Contrôler la sortie d'air du tube d'échappement avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS "Commande de la soufflante d'air de combustion". Il faut remplacer le chauffage d'appoint ou le chauffage auxiliaire En cas de remplacement inévitable du chauffage d'appoint ou du chauffage auxiliaire, faites attention à déterminer la bonne référence lors de la commande de la pièce neuve.
Durée de chauffage et de ventilation maximale La durée de chauffage et de ventilation du chauffage d'appoint est, selon le préréglage et les conditions environnantes, de 50 minutes maximum. Il s'agit d'une valeur par défaut qui peut être modifiée avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. À partir des séries 204, 207, 212, 221/216, la durée de chauffage optimale est calculée automatiquement par entrée de l'heure de départ souhaitée. Elle dépend entre autres : des réglages de température sur le clavier climatiseur, de la température intérieure ou extérieure ainsi que de la température de l'eau de refroidissement. Touche chauffage d'appoint — Menu de marche programmée En cas d'actionnement de la touche pendant moins de 2 secondes, seul le menu de marche programmée est demandé – le système étant coupé. Avec l'actionnement prolongé, le système est activé en plus. Quand le système est enclenché, une coupure immédiate est effectuée – sans demande de l'heure de présélection. Télécommande T70/ T90/ T100 La télécommande T90 remplace la télécommande T70. La T90 confirme à l'utilisateur si le signal d'enclenchement/de coupure est arrivé. La T90 a été mise en oeuvre à partir de mai/juin 2004 dans toutes les séries, sauf 203/209. Mise en oeuvre dans la série 203/209 en novembre 2004, dans la Maybach en septembre 2004. La T100 remplace la T90. La T100 a été mise en oeuvre pour la première fois dans la série 221 à partir de juin 2006.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (chauffage d'appoint)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (chauffage d'appoint)
Télécommande du chauffage d'appoint hors fonction Les batteries vides ou des problèmes de contact au niveau des batteries peuvent altérer le fonctionnement du chauffage d'appoint. Portée de la télécommande La portée ou le fonctionnement de la télécommande peuvent être influencées ou perturbées par de nombreux autres facteurs (par ex. commande d'ouverture de garage, radiotéléphones, mâts émetteurs, câbles électriques, etc.) ou obstacles (par ex. bâtiments). Initialisation manuelle de la télécommande du chauffage d'appoint (T70, T90, T100) Maintenir la touche de chauffage immédiat dans le panneau de commande enfoncée jusqu'à ce que la LED rouge dans la touche de chauffage immédiat clignote ; relâcher la touche ; appuyer immédiatement sur la touche OFF de la télécommande jusqu'à ce que la LED rouge de la télécommande s'allume ; procédure d'initialisation terminée. Information pour télécommande T70 : la télécommande ne doit pas se trouver dans le véhicule lors de la procédure d'initialisation car la puissance d'émission est trop forte. Alternativement, la procédure d'initialisation peut se faire avec le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Télécommande du chauffage d'appoint hors fonction après déconnexion/connexion de la batterie du véhicule La déconnexion et la connexion peuvent provoquer dans le cas le plus défavorable une perte de l'émetteur initialisé, veuillez réinitialiser la télécommande. Information défaillance radio "¢FAIL" (toutes les séries avec télécommande T100) L'information "¢FAIL" à l'écran de la télécommande peut également être affichée en cas d'autonomie insuffisante ou réduite en présence de défauts importants (par exemple garage souterrain). Contrôler impérativement avant le remplacement ! Répartition de l'air pas plausible pendant le fonctionnement du chauffage d'appoint Le clavier du climatiseur assure la répartition de l'air pendant le fonctionnement du chauffage ou de la ventilation. En cas de réclamations concernant la répartition de l'air, effectuez un contrôle au moyen de l'arbre de défaillance des réclamations portant sur le climatiseur. Déclics pendant le fonctionnement du chauffage d'appoint La pompe de dosage de carburant du chauffage d'appoint peut causer des bruits rythmés tout à fait normaux. Contrôlez si la pompe de dosage est correctement positionnée et contrôlez l'isolation phonique (la pompe ne doit pas être en appui sur la carrosserie). Présélection de la température de chauffage/ puissance de chauffage insuffisante en cas d'activation au moyen de la présélection via le combiné d'instruments/la télécommande Le chauffage d'appoint chauffe ou ventile, entre autres en fonction de la température extérieure, de la température intérieure et de la valeur de température théorique réglée sur le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7), l'habitacle au moment de l'heure de départ sélectionnée.
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Chauffage d'appoint monté ultérieurement Le présent guide ne considère que les chauffages d'appoint déjà montés en usine à la livraison du véhicule (reconnaissables au code option 228). Les remèdes figurant dans le guide peuvent aider à la recherche des défauts dans les systèmes montés ultérieurement, mais ont été contrôlés uniquement avec les systèmes montés en usine. En cas de questions relatives aux réclamations sur les variantes montées ultérieurement, veuillez contacter le support technique de votre centre logistique compétent ou le fabricant Webasto sous le numéro +49 1805 932278. Du lundi au vendredi de 8 à 18 heures. Fonctionnement par inertie du chauffage d'appoint Si la soufflante d'air de combustion du chauffage d'appoint se trouve en fonctionnement par inertie, le chauffage d'appoint ne peut pas être activé bien que la LED soit allumée. Fonctionnement par inertie du chauffage auxiliaire fossile Le chauffage auxiliaire fossile fonctionne par inertie. D'une part, le carburant restant dans l'appareil est ainsi brûlé, d'autre part le chauffage auxiliaire est refroidi après la combustion par le fonctionnement par inertie de la soufflante. Méthode de réparation chauffage d'appoint Pour de nombreux chauffages d'appoint, il est possible de simplement remplacer l'élément de brûleur individuellement, tenez compte pour cela de : SI83.70-P-0010A. En cas de fonctionnement défectueux sur le faisceau de conduites, la SI83.70-P-0001B vous aidera.
Défaut du bus En cas de défauts du bus dans le Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, le système doit être activé sans capteurs pour vérifier quel est le composant à l'origine du problème en raccordant les composants individuellement. Avant chaque nouveau test, tous les codes de défauts doivent être effacés.
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Connaissances spécifiques aux séries (chauffage d'appoint)
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Chauffage automatique type 203 jusqu'à 07/2002 (sauf pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier HAU (N18)
P83.25-2284-00 Légende, voir 2.1/7
Chauffage automatique type 203 jusqu'à 07/2002 (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier HAU (N18)
P83.25-2285-00 Légende, voir 2.1/7
Chauffage automatique type 203 à partir de 07/2002 jusqu'à 01/2004 (sans pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier HAU (N18)
P83.25-2286-00 Légende, voir 2.1/7
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Chauffage automatique type 203 à partir de 07/2002 jusqu'à 01/2004 (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier HAU (N18)
P83.25-2287-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC type 203 (code 580) jusqu'à 09/2001 (sauf pays à climat froid et taxi) ou jusqu'à année de modification 2002/1 (06/2002) (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4398-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC Type 203/(code 580) à partir de 09/2001 jusqu'à l'année de modification 2002/1 (06/2002) (sans pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4432-00 Légende, voir 2.1/7
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
THERMATIC Type 203/209 (code 580) à partir de l'année de modification 2002/1 (06/2002) jusqu'à 07/2002 (sans pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4433-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC Type 203/209 (code 580) à partir de l'année de modification 2002/1 (06/2002) jusqu'à 07/2002 (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4400-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC Type 203/209 (code 580) à partir de 07/2002 jusqu'à 01/2004 (sans pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4399-00 Légende, voir 2.1/7
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THERMATIC Type 203/209 (code 580) à partir de 07/2002 jusqu'à 01/2004 (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4434-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC Type 203/209 (code 580) à partir de 01/2004 jusqu'à 01/2005 (sans pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4401-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC type 203/209 (code 580) à partir de 01/2004 jusqu'à 01/2005 (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4435-00 Légende, voir 2.1/7
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
THERMATIC type 203/209 (code 580) à partir de 01/2005 (sans pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4402-00 Légende, voir 2.1/7
THERMATIC type 203/209 (code 580) à partir de 01/2005 (avec pays à climat froid et taxi)
Calculateur et clavier pour KLA (N22)
P83.30-4436-00 Légende, voir 2.1/7
THERMOTRONIC type 203/209 (code 581) jusqu'à l'année de modification 2002/1 (06/2002)
Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)
P83.40-3392-00 Légende, voir 2.1/7
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THERMOTRONIC type 203 et 209 (code 581) à partir de l'année de modification 2002/1 (06/2002) jusqu'à 07/2002
Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)
P83.40-3393-00 Légende, voir 2.1/7
THERMOTRONIC Type 203/209 (code 581) à partir de 07/2002 jusqu'à 01/2004
Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)
P83.40-3545-00 Légende, voir 2.1/7
THERMOTRONIC Type 203/209 (code 581) à partir de 01/2004 jusqu'à 01/2005
Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)
P83.40-3395-00 Légende, voir 2.1/7
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
THERMOTRONIC Type 203/209 (code 581) à partir de 01/2005
Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)
P83.40-3396-00
Panneau de commande arrière
Type 203
P83.40-3398-00
Type 209
P83.40-3399-00
1 2 2a 3 4 5 6 7 8
Choix de la température Position de soufflante Molette de réglage du débit d'air Molette de répartition de l'air Touche de dégivrage Touche de recyclage de l'air Touche dégivrage de lunette arrière Touche AUTO Touche EC
9 10 11 12 13 14 15 16
Touche EC/REST Touche ACOFF Touche ACOFF/REST Touche A/C Touche A/C REST Touche de filtre à charbon actif Touche OFF Écran d'affichage
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Possibilités de commande
Choix de la température (1) Le réglage de la température théorique souhaitée se fait par rotation de la molette de choix de la température (1) correspondante ou par pression de la touche de choix de la température (1) correspondante. Vitesse de soufflante (2) Le débit d'air peut être réglé manuellement par paliers au moyen du contacteur de réglage, de la touche basculante ou de la touche correspondant à la vitesse de soufflante (2) souhaitée. Sur les calculateurs et claviers sans touche OFF (15), le climatiseur peut être arrêté en amenant la molette ou la touche basculante en position "0". Molette de réglage du débit d'air (2a) Sur les véhicules avec code 580, l'ouverture et la fermeture de l'arrivée d'air se fait en tournant la molette de réglage de débit d'air (2a) sur le panneau de commande arrière. Le débit d'air à l'arrière du véhicule dépend des réglages effectués au calculateur et clavier KLA (N22). Sur le type 203 avec code 581, à partir de l'année de modification 2001/1 (06/2001) et 2003/1 (06/2003) en liaison avec le code 589, le réglage du moteur de soufflante arrière et par conséquent du débit d'air des buses centrales arrière se fait en mode refroidissement en tournant la molette de réglage du débit d'air (2a). La ventilation se fait sans apport d'air frais, mais seulement par recirculation de l'air de l'habitacle. Molette de répartition de l'air (3) Le flux d'air peut être dirigé manuellement dans les différentes zones du véhicule en tournant la molette de répartition de l'air (3) (voir remarque page 2.1/9). Touche de dégivrage (4) Une pression de la touche de dégivrage (DEFROST) (4) permet de régler la température sur "chauffage maximum" et de répartir le flux d'air sur les buses de dégivrage et les buses latérales. Tous les autres volets sont fermés. La puissance de la soufflante est réglée en fonction de la température du liquide de refroidissement. Lorsque le mode de dégivrage est activé, la LED de fonction intégrée à la touche s'allume, et l'écran d'affichage (16), à partir de 1/2004, s'éteint en mode de climatiseur automatique confort. Touche de recyclage de l'air (5) Une brève pression de la touche de recyclage de l'air (5) permet de fermer le volet d'air frais. L'air ne circule alors qu'à l'intérieur de l'habitacle. La LED de fonction intégrée à la touche est allumée durant le mode de recyclage de l'air. Une nouvelle pression brève de la touche permet d'ouvrir le volet d'air frais, et la LED de fonction s'éteint. Commande confort de l'air recyclé sur le type 203 Lorsque la touche de mode recyclage d'air (5) est actionnée pendant plus de 2 s, toutes les vitres et le toit ouvrant relevable (code 414) ou le toit panoramique (code 413) se ferment. Lorsque la touche est actionnée de nouveau pour plus de 2 s, les vitres et le toit ouvrant relevable reviennent à leur position précédente. Sur les véhicules équipés de certains toits ouvrants relevables, le toit est ramené automatiquement à sa position précédente (sur le type 209 par exemple). Commande confort de l'air recyclé sur le type 209 Lorsque la touche de recyclage de l'air (5) est actionnée pendant plus de 2 s, la fermeture confort des vitres et du toit ouvrant relevable (avec code 414) est activée pour la durée de l'actionnement. Lorsque la touche est actionnée de nouveau pour plus de 2 s, les vitres et le toit ouvrant relevable reviennent automatiquement à leur position précédente.
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Commande de la climatisation
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Touche dégivrage de lunette arrière (6) Une pression de la touche de chauffage de lunette arrière (6) permet de mettre en marche le chauffage de lunette arrière, et la LED de fonction intégrée à la touche s'allume. Une nouvelle pression de la touche permet d'arrêter le chauffage de lunette arrière, et la LED de fonction s'éteint. Le chauffage de lunette arrière s'arrête automatiquement. La durée de chauffage dépend des conditions environnantes. En cas de tension du réseau de bord trop faible, le chauffage de lunette arrière est coupé automatiquement. Touche AUTO (7) Une pression de la touche AUTO (7) active la régulation automatique du débit d'air et de la répartition de l'air. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume quand le mode automatique est activé. Lors de la désactivation de la fonction automatique au moyen de la touche AUTO (7), le climatiseur reprend des valeurs fixes réglées, tant pour la soufflante que pour la répartition de l'air. Touche EC (8) Une pression de la touche EC (8), moteur tournant, permet de couper le compresseur frigorifique (A9) et par conséquent le refroidissement. Toutes les autres fonctions restent actives, à l'exception du recyclage de l'air à commande manuelle. Celle-ci est désactivée. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume. Une nouvelle pression de la touche permet de mettre en marche le refroidissement, et la LED de fonction s'éteint. Touche EC/REST (9) Une pression de la touche EC/REST (9), moteur tournant, permet de couper le compresseur frigorifique (A9) et par conséquent le refroidissement. Toutes les autres fonctions restent actives, à l'exception du recyclage de l'air à commande manuelle. Celleci est désactivée. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume. Une nouvelle pression de la touche permet de mettre en marche le refroidissement, et la LED de fonction s'éteint. La fonction de chaleur résiduelle ne peut être activée que lorsque le contact est coupé. Une pression de la touche EC/REST (9) permet de chauffer encore jusqu'à 30 min, ou de ventiler seulement. En cas de tension du réseau de bord trop faible, la fonction chaleur résiduelle est coupée automatiquement. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume quand le mode chaleur résiduelle est activé. Sur les véhicules équipés du climatiseur automatique confort, l'écran d'affichage (16) s'éteint à partir de 01/2004. Touche ACOFF (10) Une pression de la touche ACOFF (10), moteur en marche, permet de couper le compresseur frigorifique (A9) et par conséquent le refroidissement. Toutes les autres fonctions restent actives, à l'exception du recyclage de l'air à commande manuelle. Celle-ci est désactivée. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume. Une nouvelle pression de la touche permet de mettre en marche le refroidissement, et la LED de fonction s'éteint.
Remarque Si, pendant le fonctionnement automatique, la vitesse de la soufflante ou la répartition de l'air sont réglées manuellement, seul le fonctionnement automatique correspondant pour la soufflante ou la répartition de l'air est coupé. L'autre fonction est maintenue en fonctionnement automatique et la LED de fonction s'éteint. Sur le calculateur et clavier KLA confort (N22/7) jusqu'à 01/2004, le témoin de fonction AUTO de l'indicateur de soufflante s'éteint sur l'écran d'affichage (16) lors d'un réglage manuel de la soufflante et la vitesse de soufflante est affichée. Sur le calculateur et clavier KLA (N22) jusqu'à 01/2004, la désactivation de la fonction AUTO n'est possible qu'en actionnant la touche AUTO (7).
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Touche ACOFF/REST (11) Une pression de la touche AC (11), moteur en marche, permet de couper le compresseur frigorifique (A9) et par conséquent le refroidissement. Toutes les autres fonctions restent actives, à l'exception du recyclage de l'air à commande manuelle. Celleci est désactivée. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume. Une nouvelle pression de la touche permet de mettre en marche le refroidissement, et la LED de fonction s'éteint. La fonction de chaleur résiduelle ne peut être activée que lorsque le contact est coupé. Une pression de la touche ACOFF/REST (11) permet de chauffer encore jusqu'à 30 min, ou de ventiler seulement. En cas de tension du réseau de bord trop faible, la fonction chaleur résiduelle est coupée automatiquement. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume quand le mode chaleur résiduelle est activé. Sur les véhicules équipés du climatiseur automatique confort, l'écran d'affichage (16) s'éteint à partir de 01/2004. Touche A/C (12) Une pression de la touche A/C (12), moteur en marche, permet de couper le compresseur frigorifique (A9) et par conséquent le refroidissement. Toutes les autres fonctions restent actives, à l'exception du recyclage de l'air à commande manuelle. Celleci est désactivée. La LED de fonction intégrée à la touche s'éteint. Une nouvelle pression de la touche permet de mettre en marche le refroidissement, et la LED de fonction s'allume.
OFF(REST
Touche A/C REST (13) Une pression de la touche A/C REST (13), moteur en marche, permet de couper le compresseur frigorifique (A9) et par conséquent le refroidissement. Toutes les autres fonctions restent actives, à l'exception du recyclage de l'air à commande manuelle. Celleci est désactivée. La LED de fonction intégrée à la touche s'éteint. Une nouvelle pression de la touche permet de mettre en marche le refroidissement, et la LED de fonction s'allume. La fonction de chaleur résiduelle ne peut être activée que lorsque le contact est coupé. Une pression de la touche A/C REST (13) permet de chauffer encore jusqu'à 30 min, ou de ventiler seulement. En cas de tension du réseau de bord trop faible, la fonction chaleur résiduelle est coupée automatiquement. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume quand le mode chaleur résiduelle est activé. Sur les véhicules équipés du climatiseur automatique confort, l'écran d'affichage (16) s'éteint à partir de 01/2004. Touche de filtre à charbon actif (14) Une pression de la touche de filtre à charbon actif (14) permet de commuter sur le fonctionnement avec filtre à charbon actif ; l'air frais est alors conduit à travers le filtre à charbon actif après avoir traversé le filtre à poussières. La proportion de substances nocives en suspension dans l'air frais diminue ainsi et le dégagement d'odeurs désagréables est réduit. En cas de teneur élevée en oxyde de carbone et en oxyde d'azote dans l'air extérieur, la position air recyclé est automatiquement activée. Lorsque la touche est actionnée pour plus de 2 s, toutes les vitres et le toit ouvrant relevable (code 414) ou le toit panoramique (code 413) se ferment. La LED de fonction intégrée à la touche s'allume quand le mode filtre à charbon actif est activé. Touche OFF (15) L'actionnement de la touche OFF (15) permet de couper la climatisation confort automatique, et la LED de fonction intégrée à la touche s'allume. Lorsque la touche est actionnée de nouveau, la climatisation confort automatique est enclenchée, et la LED de fonction s'éteint. Écran d'affichage (16) L'écran d'affichage (16) affiche la vitesse de soufflante et la température intérieure sélectionnée pour les côtés gauche et droit de l'habitacle.
Remarque Logique d'affichage de la LED de fonction : Le refroidissement est activé si • La LED de fonction s'éteint sur les véhicules jusqu'à l'année de modification 2005/1 (06/ 2005) avec touche ACOFF (10) par pression de cette dernière. • La LED de fonction s'allume sur les véhicules à partir de l'année de modification 2005/1 (06/ 2005) avec touche A/C (12) par pression de cette dernière.
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
2.1/10
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Buses centrales/buse de cockpit type 203
1 2 3 4 5 6 7 Molette de réglage de la buse centrale gauche Buse centrale gauche Buse de cockpit Molette de réglage de la buse de cockpit Buse centrale droite Molette de réglage de la buse centrale droite Molette de réglage de l'abaissement de la température par air froid avec code 580 jusqu'à l'année de modification 2002/1 (06/2002), avec code 581 jusqu'à l'année de modification 2004/M (03/2004)
Avec code 580 jusqu'à l'année de modification 2002/1 (06/2002), Avec code 581 jusqu'à l'année de modification 2004/M (03/2004)
P83.40-3541-00
Possibilités de commande Buses centrales
Le débit d'air peut être réglé au moyen de la molette de réglage de la buse centrale gauche (1) et de la molette de réglage de la buse centrale droite (6). Lorsque la molette de réglage de la buse centrale gauche (1) ou la molette de réglage de la buse centrale droite (6) est tournée complètement vers le haut, la buse centrale gauche (2) ou la buse centrale droite (5) est complètement ouverte. La direction du flux d'air peut être ajustée en orientant la buse centrale gauche (2) et la buse centrale droite (5) dans la direction souhaitée. Pour assurer une ventilation sans courants d'air, la buse de cockpit (3) est ouverte. De l'air plus froid, de température inférieure à celle réglée au calculateur et clavier KLA confort (N22/7) peut être amené lors du mode chauffage, en tournant la molette de réglage d'abaissement de la température par air froid (7).
Avec code 580 à partir de l'année de modification 2002/1 (06/2002), Avec code 581 à partir de l'année de modification 2004/M (03/2004)
P83.40-3518-00
Buse de cockpit La rotation de la molette de réglage de la buse de cockpit (4) permet de déterminer le débit d'air. Lorsque la molette de réglage de la buse de cockpit (4) est tournée complètement vers le haut, la buse de cockpit (3) est complètement ouverte. En mode de refroidissement, l'air est réparti de façon homogène entre la buse centrale gauche (2), la buse centrale droite (5) et la buse de cockpit (3).
2.1/11
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Buses centrales/buse de cockpit type 209
1 2 3 4 5 6 Buse centrale gauche Buse de cockpit Molette de réglage de la buse de cockpit Buse centrale droite Molette de réglage des buses centrales Molette de réglage d'abaissement de la température par air froid (seulement code 581 jusqu'à l'année de modification 2004/2 (12/2004))
Avec code 581 jusqu'à l'année de modification 2004/2 (12/2004)
P83.40-3542-00
Possibilités de commande Buses centrales
Le débit d'air peut être déterminé en tournant la molette de réglage des buses centrales (5). Lorsque la molette de réglage des buses centrales (5) est tournée complètement vers le haut, la buse centrale gauche (1) et la buse centrale droite (4) sont complètement ouvertes. La direction du flux d'air peut être ajustée en orientant la buse centrale gauche (1) et la buse centrale droite (4) dans la direction souhaitée. Pour assurer une ventilation sans courants d'air, la buse de cockpit (2) est ouverte. De l'air plus froid, de température inférieure à celle réglée au calculateur et clavier KLA confort (N22/7) peut être amené lors du mode chauffage, en tournant la molette de réglage d'abaissement de la température par air froid (6).
Avec code 580 et code 581 à partir de l'année de modification 2004/2 (12/2004)
P83.40-3519-00
Buse de cockpit La rotation de la molette de réglage de la buse de cockpit (3) permet de déterminer le débit d'air. Lorsque la molette de réglage de la buse de cockpit (3) est tournée complètement vers le haut, la buse de cockpit (2) est complètement ouverte. En mode de refroidissement, l'air est réparti de façon homogène entre la buse centrale gauche (1), la buse centrale droite (4) et la buse de cockpit (2).
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
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2.1/12
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande de la climatisation
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande du chauffage d'appoint
Généralités
Le chauffage d'appoint n'est disponible qu'en option sur le type 203 et le type 209.3 (code 228). Le chauffage d'appoint n'est pas disponible en option sur le type 209.4. Le chauffage d'appoint chauffe ou ventile l'habitacle en fonction de la température extérieure, de la température intérieure et de la valeur théorique de la température intérieure. La ventilation à l'arrêt ne permet pas de refroidir l'intérieur du véhicule en-dessous de la température extérieure. Particularité quand le contact est COUPÉ : Jusqu'à l'année de modification 2005/1 (06/2005) écran d'affichage allumé et valeur théorique de la température intérieure peut être modifiée. À partir de l'année de modification 2005/1 (06/2005) écran d'affichage éteint et les variations de température ne sont plus possibles. La climatisation doit de préférence se trouver en mode automatique ou il convient de régler une température de 22 °C. Le contact d'allumage doit être MIS pour un réglage manuel de la température. Si le chauffage d'appoint est mis en marche via la touche située dans le panneau de commande, il est possible de régler la température via le clavier climatiseur en l'espace d'une minute. Le chauffage d'appoint s'adapte automatiquement à la température extérieure et aux conditions météorologiques. De ce fait, il peut arriver que le chauffage d'appoint passe du mode chauffage au mode ventilation ou inversement. Couleur bleu rouge jaune Etat La ventilation à l'arrêt est mise en marche Le chauffage d'appoint est mis en marche Le moment de démarrage est présélectionné Activation Le chauffage d'appoint peut être activé ou commandé selon trois modes différents : • Programmation de l'heure d'enclenchement • Utilisation via la touche de chauffage d'appoint dans le calculateur panneau de commande inférieur (N72) • Commande via l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) Selon l'état, les témoins de contrôle intégrés à la touche de chauffage d'appoint peuvent s'allumer en bleu, en rouge ou en jaune.
Remarque Le réservoir de carburant doit être plein au moins au quart afin de garantir le fonctionnement du chauffage d'appoint.
2.2/1
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Programmation de l'heure d'enclenchement
Le groupe de contacteurs du volant multifonction gauche (S110) et le groupe de contacteurs du volant multifonction droit (S111) permettent d'entrer et de sélectionner l'heure de présélection via l'écran multifonction (4) au combiné d'instruments (A1). La préprogrammation du chauffage d'appoint est enregistrée au combiné d'instruments (A1). À l'heure d'enclenchement du chauffage d'appoint, le combiné d'instruments (A1) envoie l'instruction d'enclenchement au calculateur STH (A6n1). Divers points de menus sont enregistrés dans le combiné d'instruments (A1), selon l'équipement, et peuvent être obtenus via les autres sous-menus. Ordre des menus pour l'entrée de l'heure d'enclenchement : • Réglages • Chauffage • Chauffage d'appoint Dans le sous-menu "Chauffage d'appoint", on peut choisir entre : • Entrer une heure d'enclenchement à laquelle le chauffage d'appoint doit être mis en marche • La sélection de l'une des trois heures d'enclenchement mémorisées • La suppression d'une heure d'enclenchement sélectionnée
Représentation sur le type 209 4 Écran multifonction 5 Touches +/7 Touches j/k
P4610-2800-00
La sélection et la modification de l'heure d'enclenchement sont effectuées avec les touches (5, 7) du volant multifonction.
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b
2.2/2
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande du chauffage d'appoint
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande du chauffage d'appoint
Sélectionner l'heure d'enclenchement • En actionnant les touches j ou k (7), sélectionner le sous-menu "Chauffage d'appoint". • En actionnant les touches + ou - (5), sélectionner l'heure d'enclenchement souhaitée. L'heure d'enclenchement sélectionnée apparaît sur fond blanc et le témoin de contrôle jaune (9.2) dans la touche du chauffage d'appoint (9) s'allume. Entrer l'heure d'enclenchement • En actionnant les touches j ou k (7) sélectionner le sous-menu "Chauffage d'appoint". • En actionnant les touches + ou - (5) sélectionner l'heure d'enclenchement devant être traitée. • Les heures de l'heure d'enclenchement peuvent être sélectionnées par actionnement des touches + ou - (5). • L'actionnement de la touche j (7) permet de confirmer l'entrée des heures. • Les minutes de l'heure d'enclenchement peuvent être sélectionnées par actionnement des touches + ou - (5). Les réglages sont enregistrés dès que l'on quitte le menu ou que le contact d'allumage est coupé. Supprimer l'heure d'enclenchement Dans le sous-menu "Chauffage d'appoint", on a la possibilité de supprimer l'heure d'enclenchement : • En actionnant les touches j ou k (7) sélectionner le sous-menu "Heure d'enclenchement du chauffage d'appoint". • En actionnant les touches + ou - (5), sélectionner le sous-menu "Présélection arrêt". Remarque Une heure d'enclenchement sélectionnée n'est effectuée qu'une fois et n'est pas répétée tous les jours. Après l'enclenchement, le chauffage d'appoint règle l'option "Présélection arrêt".
2.2/3
b
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Utilisation via la touche de chauffage d'appoint sur le calculateur panneau de commande inférieur (N72)
Mise en circuit Le chauffage d'appoint est activé par l'actionnement de la touche du chauffage d'appoint (9) dans le calculateur panneau de commande inférieur (N72). En fonction de la température extérieure, de la température intérieure et de la valeur théorique de la température intérieure, le calculateur et clavier KLA détermine s'il doit enclencher le chauffage ou la ventilation. L'allumage en rouge du témoin de contrôle (9.1) intégré à la touche de chauffage d'appoint (9) signale que le chauffage d'appoint est activé. L'allumage en bleu du témoin de contrôle (9.1) intégré à la touche de chauffage d'appoint (9) signale que la ventilation est activée. Arrêt Le chauffage d'appoint ou la ventilation est coupé par un nouvel actionnement de la touche du chauffage d'appoint (9) dans le calculateur panneau de commande inférieur (N72). Le témoin de contrôle rouge ou bleu (9.1) intégré à la touche du chauffage d'appoint (9) s'éteint.
Représentation sur type 203 9 9.1 9.2 N72 Touche chauffage d'appoint Témoin de contrôle (rouge ou bleu) Témoin de contrôle (jaune)
P54.25-5449-00
Calculateur panneau de commande inférieur
Remarque Quand la borne 15R est sous tension, un bref actionnement (t < 2s) de la touche du chauffage d'appoint (9) dans le calculateur panneau de commande inférieur (N72) permet d'appeler directement le sous-menu "Chauffage d'appoint".
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b
2.2/4
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande du chauffage d'appoint
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Commande du chauffage d'appoint
Commande via l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3)
L'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) permet l'enclenchement et la coupure du chauffage d'appoint par radio. Pour l'année de modification 2007/1 (06/2007), l'émetteur de télécommande radio STH (A8/3) avec LED de contrôle (6) est remplacé par l'émetteur de télécommande radio STH (A8/3) avec écran (5). En plus de la demande d'état concernant l'heure de départ, on peut maintenant aussi activer/désactiver une heure de départ. La description exacte de la commande figure au chapitre "Base des connaissances sur le chauffage d'appoint".
Émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) jusqu'à l'année de modification 2007/1 (06/2007)
P83.70-5018-00
Émetteur de la télécommande radio STH (A8/3) à partir de l'année de modification 2007/1 (06/2007) 1 2 3 4 5 6 Antenne Touche OFF Touche ON Consulter l'état ou l'heure de départ réglée Écran LED de contrôle
P83.70-5019-00
2.2/5
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Représenté sur le type 203.0 avec code 581/Légende, voir page 3.1/4
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b
3.1/1
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Vue d'ensemble du système de climatisation
P83.40-3269-00
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Vue d'ensemble du système de climatisation
P83.40-3270-00
3.1/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Représenté avec code 581 /Légende, voir page 3.1/4
Représenté avec code 581 /Légende, voir page 3.1/4
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
3.1/3
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Vue d'ensemble du système de climatisation
P83.40-3322-00
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
B12 N22/4
3.1/4
B12/2 B14 B31 B32/2 M2/1 M2/5 M2/6 M2/7 M2/8 M2/9 M2/10 M2/11 M2/19 M2/20 M4/7 M13 N10/1 N10/2 N3/9 N3/10 N22/3 Molette électrique de la soufflante arrière (type 203) N22/6 Calculateur arrière (type 209) N22/7 Calculateur et clavier KLA confort N22/7b1 Capteur de température de l'air habitacle N69/1 Calculateur de porte gauche (type 209) Calculateur de porte avant gauche (type 203) N69/2 Calculateur de porte droite (type 209) Calculateur de porte avant droite (type 203) N69/3 Calculateur de porte arrière gauche (type 203) N69/4 Calculateur de porte arrière droite (type 203) N70 Calculateur unité de commande au toit N70b1 Capteur de température de l'air habitacle (jusqu'à l'année de modification 2002/1 (06/02) et à partir de l'année de modification 2005/1) (06/05) N73 Calculateur EZS S17/3 Contacteur de porte gauche (type 209) Contacteur de porte avant gauche (type 203) S17/4 Contacteur de porte droite (type 209) Contacteur de porte avant droite (type 203) S17/5 Contacteur de porte arrière gauche (type 203) S17/6 Contacteur de porte arrière droite (type 203)
Vue d'ensemble du système de climatisation
b
Remarque
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 20 23 24
Signal de vitesse Rayonnement du soleil Substances nocives Tension de la batterie/État des bornes Position des vitres Commande du régulateur de soufflante/moteur Commande des servomoteurs des volets d'air État de porte Température extérieure Température intérieure Commande compresseur frigorifique Commande ventilateur de radiateur Pression de frigorigène Température de l'évaporateur Position du toit ouvrant relevable Commande de la pompe de circulation d'eau chaude Température du liquide de refroidissement Point de condensation/degré hygrométrique Position de la molette de la buse arrière Commande de la soufflante de booster Commande du régulateur de soufflante/moteur arrière
CAN B
CAN-C
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KB A1 A32/m1 A32/m2
A32/n1 A9 B10/6 B11/4
Bus controller area network classe B (habitacle) Bus controller area network classe C (compartiment moteur) Bus climatiseur Combiné d'instruments Moteur de soufflante Moteur de réglage du volet de filtre à charbon actif Régulateur de soufflante Compresseur frigorifique Capteur de température de l'évaporateur Capteur de température de liquide de refroidissement
Transmetteur de pression de frigorigène (à partir de l'année de modification 2004/M (04/2004)) Transmetteur de pression et de température de frigorigène (jusqu'à l'année de modification 2004/M (04/2004)) Capteur de température de l'indicateur de température extérieure Capteur multifonction K-KLA Capteur solaire quadruple K-KLA Moteur de soufflante arrière (type 203 avec code 581 à partir de l'année de modification 2001/1 (06/2001), à partir de l'année de modification 2003/1 (06/2003) avec code 589) Servomoteur des volets d'air frais et des volets d'air recyclé Servomoteur du volet d'air mélangé gauche Servomoteur du volet d'air mélangé droit Servomoteur du volet de dégivrage gauche Servomoteur du volet de dégivrage droit Servomoteur du volet de plancher gauche Servomoteur du volet de plancher droit Servomoteur du volet d'aération gauche Servomoteur du volet d'aération droit Ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur avec régulation intégrée Pompe de circulation d'eau chaude Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière Calculateur CDI (avec moteur diesel) Calculateur ME (avec moteur essence) Calculateur du moteur de soufflante arrière (type 203 avec code 581 à partir de l'année de modification 2001/1 (06/2001), à partir de l'année de modification 2003/1 (06/2003) avec code 589)
Les schémas de vue d'ensemble du système, de flux des données et le synoptique sont représentés avec l'équipement complet (avec code 581). Les composants variant en fonction des équipements (code 580, 581) sont repris dans la vue d'ensemble des composants.
Représenté sur le type 203.0 avec code 228 jusqu'à la date de production 31.5.06/Légende, voir page 3.2/4
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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b
3.2/1
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Vue d'ensemble du système de chauffage d'appoint
P83.70-5046-00
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Vue d'ensemble du système de chauffage d'appoint
P83.70-00-5052
3.2/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Représenté avec code 228 jusqu'à la date de production 31.5.06/Légende, voir page 3.2/4
Représenté avec code 228 jusqu'à la date de production 31.5.06/Légende, voir page 3.2/4
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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3.2/3
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Vue d'ensemble du système de chauffage d'appoint
P83.70-00-5047
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
A1 A2/22 A2/53
3.2/4
Combiné d'instruments Antenne du téléphone Duplexeur d'antenne téléphone/portable/ télécommande radio STH (type 203) Duplexeur d'antenne téléphone/télécommande radio STH (type 209.3) A8/3 A32m1 A32n1 N22/7 N22/7b1 N72 N72s12 N73 N80 S110 S111 Y23 A6 A6b1 A6f1 A6m1 A6m2 A6n1 A6r4 A6/1 Émetteur télécommande radio STH Moteur de soufflante Régulateur de soufflante Calculateur et clavier KLA confort Capteur de température de l'air habitacle Calculateur panneau de commande inférieur Commutateur STH Calculateur EZS Module de jupe de direction Groupe de contacteurs du volant multifonction, à gauche Groupe de contacteurs du volant multifonction, à droite Pompe de dosage du carburant Appareil de chauffage STH Capteur de température Fusible thermique Pompe de circulation Soufflante d'air de combustion Calculateur STH Contrôleur de flamme unité de bougie de préchauffage Récepteur télécommande radio STH
Vue d'ensemble du système de chauffage d'appoint
b
Remarque
1 2 3 4
5
6 9 10
11 12
Signal d'enclenchement Demande de chauffage ou ventilation Confirmation de chauffage ou ventilation Témoin de contrôle rouge/bleu dans le commutateur STH actif Confirmation à l'émetteur de la télécommande radio STH Commande de la pompe de dosage de carburant Enclencher la soufflante Régler/enregistrer/activer l'heure d'enclenchement État des bornes Témoin de contrôle jaune intégré au commutateur STH actif
CAN B
CAN-C
KB LIN
Bus controller area network classe B (habitacle) Bus controller area network classe C (compartiment moteur) Bus climatiseur Réseau local d'interconnexion
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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Le schéma de vue d'ensemble du système, de flux des données et le synoptique représentent l'option chauffage d'appoint code 228 dans l'état de livraison départ usine.
Moteur de soufflante (A32m1)/régulateur de soufflante (A32n1)
Disposition : Le moteur de soufflante (A32m1) et le régulateur de soufflante (A32n1) se trouvent en bas à droite sur le caisson de climatiseur. Fonction du moteur de soufflante : Le moteur de soufflante (A32m1) refoule de l'air frais ou l'air de l'habitacle à l'intérieur du véhicule, à travers le caisson de climatiseur. Fonction du régulateur de soufflante : Le régulateur de soufflante (A32n1) commande l'alimentation en tension du moteur de soufflante (A32m1) en fonction du débit d'air requis par le calculateur et clavier KLA (N22) ou le calculateur et clavier KLA confort (N22/7). Défaillance du moteur de soufflante : Il n'y a pas de refoulement d'air frais ou d'air de l'habitable dans l'intérieur du véhicule. Défaillance du régulateur de soufflante : Le moteur de soufflante (A32m1) ne peut plus être commandé dans certains cas.
P83.40-3422-00
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4)
Disposition : Le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4) se trouve, par exemple sur les véhicules à moteur M272, dans la zone arrière, sur la culasse gauche. Fonction : Il détecte la température du liquide de refroidissement moteur et la transmet au calculateur ME (N3/10) ou au calculateur CDI (N3/9). Défaillance : Le compresseur frigorifique (A9) peut être coupé dans certaines conditions précises. Le ventilateur électrique à aspiration du moteur et du climatiseur à régulation intégrée (M4/7) est commandé à pleine puissance.
P83.40-3184-00
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
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4.1/1
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants - Généralités
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants - Généralités
Capteur de température extérieure (B14)
Disposition : Le capteur de température de l'indicateur de température extérieure (B14) se trouve à l'avant à droite, dans le pare-chocs. Fonction : Il détecte la température extérieure. Défaillance : La régulation précise de la température intérieure est impossible.
P83.40-3417-00
Capteur multifonction K-KLA (B31) (code 581)
Disposition : Le capteur multifonction K-KLA (B31) se trouve au niveau de l'aspiration d'air frais, dans la partie arrière droite du compartiment moteur. Fonction : Il détecte la température du point de condensation ainsi que la concentration de l'oxyde de carbone et de l'oxyde d'azote nocifs dans le flux d'air. Défaillance : Le climatiseur est régulé via une courbe caractéristique de remplacement. Une régulation exacte de l'humidité de l'air est donc impossible. En outre, la fermeture automatique du circuit d'air recyclé est impossible.
P83.40-3418-00
Capteur de condensation (B31/2) (code 580)
Disposition : Le capteur de condensation (B31/2) se trouve sur le caisson de climatiseur, dans le flux d'air, devant le volet d'air frais et d'air recyclé. Fonction : Il détecte la température du point de condensation de l'air aspiré. Défaillance : Le climatiseur fonctionne avec un effet de séchage maximal.
P83.40-3419-00
4.1/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Capteur solaire quadruple K-KLA (B32/2) (code 581)
Disposition : Le capteur solaire quadruple KLA (B32/2) se trouve au centre de l'entrée d'air dans le capot moteur. Fonction : Il s'agit d'un capteur solaire à 4 zones chargé de détecter l'intensité ainsi que l'angle d'incidence du rayonnement solaire sur le véhicule, dans quatre zones distinctes (avant gauche, avant droite, arrière gauche, arrière droite). Défaillance : L'adaptation automatique de la climatisation habitacle, utilisant les paramètres d'intensité du soleil et d'angle d'incidence, est impossible.
P83.40-3420-00
Moteur de soufflante arrière (M2/1)/calculateur du moteur de soufflante arrière (N22/3) sur type 203 avec code 581
Disposition : Le moteur de soufflante arrière (M2/1) et le calculateur du moteur de soufflante arrière (N22/3) se trouvent sur la soufflante arrière, sous la console centrale. Le moteur de soufflante arrière (M2/1) et le calculateur du moteur de soufflante arrière (N22/3) sont montés durant la période de l'année de modification 2001/1 (06/2001) jusqu'à l'année de modification 2003/1 (06/2003), avec code 581. À partir de l'année de modification 2003/1 (06/2003), avec code 581, seulement en liaison avec le code 589. Fonction de la soufflante du moteur : Le moteur de la soufflante arrière (M2/1) refoule l'air de l'habitacle dans la zone arrière en mode refroidissement. En mode chauffage, il peut être coupé. Fonction du régulateur de soufflante : le régulateur de soufflante (A32n1) commande l'alimentation en tension du moteur de soufflante arrière (M2/1) en fonction du débit d'air demandé par le calculateur et clavier KLA confort (N22/7). Défaillance du moteur de soufflante : Un plus faible volume d'air de l'habitacle est refoulé dans la zone arrière. Défaillance du régulateur de soufflante : Pas d'activation du moteur de soufflante arrière (M2/1).
P83.40-3424-00
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
4.1/3
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants - Généralités
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants - Généralités
moteur de réglage du volet de filtre à charbon actif (A32m2)/servomoteurs du caisson de climatiseur avant ( M2/5, M2/6, M2/7, M2/8, M2/9, M2/10, M2/11, M2/15, M2/16, M2/19, M2/20, M2/21)
Disposition : Les servomoteurs des volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5), du volet d'air mélangé gauche (M2/6) et droit (M2/7) se trouvent sur le caisson de climatiseur, à l'avant. Avec code 580 : Les servomoteurs des volets de plancher gauche et droit (M2/15), des volets de dégivrage gauche et droit (M2/16) et des volet d'aération (M2/21) se trouvent sur le caisson de climatiseur, à l'avant. Avec code 581 : Le moteur de réglage du volet de filtre à charbon actif (A32m2) ainsi que les servomoteurs du volet de dégivrage gauche (M2/8), droit (M2/9), du volet de plancher gauche (M2/10), droit (M2/11) et du volet d'aération gauche (M2/19), droit (M2/20) se trouvent sur le caisson de climatiseur à l'avant. Fonction : Les servomoteurs commandent la température et la répartition de l'air dans l'habitacle, par un réglage correspondant des volets de guidage d'air et des volets d'air mélangé. Le servomoteur des volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5) assure la régulation de l'arrivée d'air frais ou recyclé. Défaillance : Selon la position du servomoteur des volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5), l'air sort toujours ou ne sort jamais de la buse d'air considérée. Si le servomoteur des volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5) est défectueux, il n'est plus possible de régler les volets d'air frais et d'air recyclé. En cas de défaut du servomoteur de volet d'air mélangé (M2/6, M2/7), la température de l'air pulsé au niveau du caisson de climatiseur ne peut plus être régulée.
P83.40-3423-00
P83.40-3391-00
4.1/4
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7)
Disposition : Le ventilateur électrique à aspiration moteur et climatisation à régulation intégrée (M4/7) se trouve derrière les radiateurs. Fonction : Il aspire à travers les radiateurs de l'air servant au refroidissement du liquide de refroidissement moteur et du frigorigène du climatiseur. Défaillance : Le compresseur frigorifique (A9) peut être coupé selon les conditions environnantes et la version de moteur.
P83.40-3425-00
Pompe de circulation d'eau chaude (M13)
Disposition : La pompe de circulation d'eau chaude (M13) se trouve à l'avant à droite dans le compartiment moteur et est montée sur le réservoir de compensation du liquide de refroidissement. Fonction : Moteur tournant, elle assiste la pompe de liquide de refroidissement et refoule le liquide de refroidissement à travers l'échangeur thermique du chauffage en mode chaleur résiduelle. Défaillance : Pas de puissance de chauffage en mode chaleur résiduelle.
P83.40-3426-00
Capteur de température de l'air habitacle (N22b1) (code 580) ou (N22/7b1) (code 581)
Disposition : Le capteur de température de l'air habitacle (N22b1) se trouve dans le calculateur et clavier KLA (N22), et le capteur de température d'air habitacle (N22/7b1) se trouve dans le calculateur et clavier KLA confort (N22/7), tous deux derrière la grille d'aération. Fonction : Il mesure la température de l'air dans le bas de l'habitacle. Défaillance : La régulation précise de la température intérieure est impossible.
P83.40-3305-00
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
4.1/5
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants - Généralités
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants - Généralités
Capteur de température d'air habitacle (N70b1)/calculateur de l'unité de commande au toit (N70)
Disposition : Le capteur de température d'air habitacle (N70b1) se trouve dans l'unité de commande au toit (N70), derrière la grille d'aération. Durant la période de l'année de modification 2002/1 (06/2002) jusqu'à l'année de modification 2005/1 (06/2005), un capteur de température d'air habitacle (N70b1) n'a pas été monté Fonction : Il mesure la température de l'air dans le haut de l'habitacle. Défaillance : La régulation précise de la température intérieure est impossible.
P83.40-3421-00
Thermostat de liquide de refroidissement (représenté sur moteur 642)
Disposition : Le thermostat de liquide de refroidissement est disposé sur la culasse. Fonction : Le thermostat de liquide de refroidissement assure, par une commutation continue entre le petit et le grand circuit de liquide de refroidissement, l'obtention rapide de la température de service du moteur et il la maintient pendant le fonctionnement avec des variations les plus faibles possibles. Défaillance : puissance de chauffage plus faible ou retardée ou surchauffe du moteur.
P83.20-2351-00
4.1/6
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Compresseur frigorifique (A9)
Disposition : Le compresseur frigorifique (A9) est bridé en bas à gauche sur le moteur. Fonction : Il assure l'aspiration et la compression du frigorigène du climatiseur. Défaillance : Perte de puissance de refroidissement.
P83.40-3239-00
Capteur de température évaporateur (B10/6)
Disposition : Le capteur de température évaporateur (B10/6) se trouve à gauche sur le caisson de climatiseur, dans le flux d'air, derrière l'évaporateur. Fonction : Il détecte la température du flux d'air sortant au niveau de l'évaporateur du climatiseur arrière. Défaillance : Le compresseur frigorifique (A9) est coupé.
P83.40-3415-00
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
4.2.1/1
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants R134a
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants R134a
Transmetteur de pression de frigorigène (B12) ou transmetteur de pression et de température de frigorigène (B12/2)
Disposition :Le transmetteur de pression de frigorigène (B12) ou le transmetteur de pression et de température de frigorigène (B12/2) se trouve dans la partie inférieure, au niveau des raccords des conduites frigorigène du condenseur. Le transmetteur de pression et de température de frigorigène (B12/2) est monté jusqu'à l'année de modification 2004/M (04/2004). À partir de l'année de modification 2004/M (04/ 2004), c'est le transmetteur de pression de frigorigène (B12) qui est monté à la place. Fonction : Il détecte la pression de frigorigène dans le circuit à haute pression du climatiseur. Défaillance : Le compresseur frigorifique (A9) peut être coupé dans certaines conditions environnantes précises.
P83.40-3416-00
Vanne d'expansion
Disposition : La valve d'expansion (1) se trouve dans le compartiment moteur à l'arrière à gauche. Fonction : La valve d'expansion (1) injecte du frigorigène liquide dans l'évaporateur. La quantité injectée dépend de la pression et de la température du frigorigène qui afflue. Défaillance : La puissance frigorifique demandée n'est pas atteinte ou la haute pression augmente au-delà de la valeur théorique.
P83.40-3685-00
4.2.1/2
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Réservoir de liquide
Disposition : Le réservoir de liquide (2) se trouve à l'avant dans le compartiment moteur, à droite sur le condenseur. Fonction : Le frigorigène est débarrassé des impuretés chimiques et mécaniques dans le réservoir de liquide (2). Défaillance : Défaut du compresseur frigorifique (A9) en raison de l'encrassement dans le circuit de frigorigène.
P83.40-3696-00
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
4.2.1/3
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants R134a
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants du chauffage d'appoint
Duplexeur d'antenne téléphone/portable/télécommande radio STH (A2/53) avec type 203 Duplexeur d'antenne téléphone/télécommande radio STH (A2/53) avec type 209
Disposition : Le duplexeur d'antenne téléphone/ portable/télécommande radio STH (A2/53) ou le duplexeur d'antenne téléphone/télécommande radio STH (A2/53) est monté sur le type 203.0 et 209.3 sur le côté droit de la plage arrière. Sur le type 203.2, il est monté dans la zone du plancher arrière devant le logement de roue de secours et sur le type 203.7, devant la jambe amortissante arrière droite. Fonction : Il disperse les signaux reçus par l'antenne téléphone (A2/22 jusqu'au 31.5.06 ou A2/49a1 à partir du 1.6.06) en signaux de téléphonie mobile et en signaux de l'émetteur de télécommande radio STH (A8/3). Défaillance : Commande du chauffage d'appoint via la télécommande radio impossible.
P83.70-5049-00
Récepteur télécommande radio STH (A6/1)
Disposition : Le récepteur de la télécommande radio STH (A6/1) est monté dans le sac pour le coffre latéral gauche. Fonction : Il analyse les signaux de l'émetteur de télécommande radio STH (A8/3). À la réception d'un signal valide, celui-ci est transmis au calculateur STH (A6n1) et un signal de confirmation est envoyé à l'émetteur de la télécommande radio STH (A8/3). Défaillance : Commande du chauffage d'appoint via la télécommande radio impossible.
P83.70-5051-00
4.3/1
b
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Appareil de chauffage STH (A6) avec calculateur STH (A6n1)
Disposition : L'appareil de chauffage STH (A6) est monté dans le passage de roue avant droit, devant la roue avant. Fonction : L'appareil de chauffage STH (A6) commande le fonctionnement du chauffage et de la ventilation. La décision de chauffage ou de ventilation est prise en fonction de la température extérieure, de la température intérieure et de la valeur théorique de la température intérieure. L'appareil de chauffage ZUH (A6) régule seulement le mode chauffage. Il chauffe le circuit de liquide de refroidissement du moteur et se compose d'un carter avec : • • • • • • Appareil de chauffage Pompe de circulation (A6m1) Système d'échappement Admission d'air Alimentation en carburant Raccords du circuit de liquide de refroidissement
P83.70-5048-00
Défaillance Puissance de chauffage impossible, éventuellement fonctionnement de la ventilation impossible.
Remarque En cas de sous-tension du réseau de bord, le chauffage d'appoint est coupé ou il ne peut pas être activé. Le message de défaut "Sous-tension, charger la batterie" ou "Sous-tension, couper les consommateurs" est affiché au combiné d'instruments.
Remarque En cas de défaillance, la réparation de l'appareil de chauffage STH (A6) est autorisée. f83.70-P-5773A
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
b
4.3/2
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants du chauffage d'appoint
Type 203/209 (Classe C/Classe CLK)
Composants du chauffage d'appoint
Pompe de dosage du carburant STH (Y23)
Disposition : La pompe de dosage de carburant STH (Y23) est montée sur le groupe-plancher, dans la zone du réservoir de carburant. Fonction : Elle constitue un système combiné de refoulement, dosage et blocage et transporte le carburant nécessaire à la combustion du réservoir de carburant du véhicule vers l'appareil de chauffage STH (A6). En cas d'appareil de chauffage STH (A6) arrêté, elle barre la conduite d'arrivée. Défaillance : Le chauffage d'appoint ne démarre pas.
P83.70-5050-00
Module d'alimentation en carburant
Disposition : Le module d'alimentation en carburant (2) est intégré dans le réservoir de carburant (1) et contient entre autres composants la conduite de carburant STH (3). Rôle : Prélèvement de carburant sans bulles d'air sur le réservoir de carburant ou le pot de stabilisation par la pompe à carburant STH (Y23). Défaillance 1: Le prélèvement de carburant est défectueux et aucun carburant n'est alimenté. Défaillance 2 : Le prélèvement de carburant est défectueux et des bulles d'air sont alimentées dans le carburant. Dans le cas de ces deux défaillances, le STH ne peut pas démarrer ou démarre mal, la flamme s'éteint pendant le mode de chauffage ou le STH fume.
Illustration à titre d'exemple
P83.70-5389-00
4.3/3
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Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
Suite lors de l'apparition de nouvelles séries
Climatisation du véhicule : recherche des défauts, fonctionnement, description, commande pour les séries VP actuelles
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 01 / 2011 –
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